베트남 교통운송 인프라 건설 강화 전망

- 현재 도로·철도·항만 등이 매우 열악한 상황 –

- 향후 베트남 정부의 인프라 구축 노력은 강화될 계획 –



보고일자 : 2007.12.30.

박근형 하노이무역관

khpark@kotra.or.kr





□ 베트남 인프라 현황

ㅇ 전국 도로 연장선이 31만㎞에 이르고, 그 중 국도는 약2만1000㎞임.

  - 대부분의 현(성 다음 행정구역으로 우리의 군에 해당)까지는 자동차 운행 가능

  - 사(Xa-베트남의 행정단위)급 중심지까지 이르는 도로는 95%에 이르고, 그 중 약 60%는 어떠한 기후에서도 왕래가 가능

ㅇ 그 이외 3350㎞의 철도 ; 6만7300㎞의 내륙수로, 연간 항만 처리량이 약 2억 톤이며, 연간 공항 이용객은 6000만 명임.

ㅇ 그러나 정부에서 많은 노력을 기울였음에도 베트남의 교통 기반시설은 여전히 열악한 상태임.

  - 베트남은 아직 고속도로·고속철도(베트남의 철도는 주로 1000㎜철로), 수심이 깊은 항만, 국제적인 중간 물류항만 설비가 없음.

  - 창고시설·컨테이너 야적장 부족과 소규모 운영 방식으로 인해 선진 수준에 미치지 못하며, 경쟁력과 국제시장 점유율이 낮음.

□ 주요 인프라 건설 계획(2020년까지 주요 목표)

ㅇ 3000㎞의 고속도로, 1630㎞ 고속철도 및 1435㎜ 규격 철로 신건설

ㅇ 국제 공항 2개 건설

  - Long Thanh(롱 타인) 국제공항 : 1단계는 2015년까지 연간 여행객 2500만 명, 장기적으로 연간 여행객 1억 명 규모 예상

  - Phu Quoc(푸꾸옥) 국제공항 : 연간 여행객 200만 명

ㅇ 공항의 터미널 신축

  - 하노이 노이바이 공항의 제2 국제터미널(연간 1000만 명의 규모)

  - 다낭 국제공항의 국제터미널(연간 400만 명 규모)

ㅇ 국제화물 물류항 건설

  - Nha Trang(베트남 중부 냐짱)의 Van Phong(번퐁 만)항

  - Hai Phong(베트남 북부 하이퐁시) Lach Huyen (락 휘엔 하구)항

ㅇ 그 밖에 BOT·BT 방식에 따른 지방 고속도로 및 철도 건설

  - 하노이시·호치민시의 외곽 순환도로 건설

  - 내부 철도에 대해서는 하노이시와 호치민시는 이미 계획이 있고, 초기 프로젝트가 시작돼 양 도시의 주요 14개 노선이 계속해서 투자를 유치 중

□ 투자재원 조달계획

ㅇ 과거에는 주로 국가 예산과 국공채 발행으로 충당, 불충분한 재원으로 베트남의 기반시설 발전 속도와 수준이 저하

  - 국가 예산의 직접 투자·ODA 투자·정부 국채·정부보증 채권 발행 등으로 지난 10년(1995~2005)간 약 84조5000억 동을 투자했고, 그 중 국가 예산에서 직접 투자에 의한 것은 49조3000억 동

ㅇ 2020년까지 중요·필수적인 교통 기간시설 프로젝트에 대한 예상 투자 규모는 670억 달러임. (412/QD-TTg / 2007년 4월 11일자)

  - 도로에 미화 200억4300만 달러, 철도에 443억2000만 달러, 항만에 5억8400만 달러, 공항에 26억2800만 달러임.

ㅇ 향후 인프라 구축 재원은 기업 민영화 촉진, 도로 사용료 징수, 정부 국공채 발행, 경제지구와 낙후 지역의 프로젝트 일부의 토지 보상비용 지원, BOT 투자 유치, 동시에 자본회수 가능성이 낮은 기간 시설 프로젝트에 대한 ODA 자금을 활용할 계획임.

□ 전망 및 시사점

ㅇ 베트남 정부의 인프라 구축을 위한 노력은 강화될 예정임.

  - 베트남 정부는 지속적인 고성장과 경제발전의 기반이 되는 외국인투자의 확대를 위해서는 열악한 인프라 개선이 필수적임을 인식하고 있음.

  - 이러한 노력의 일환으로 지난 12월 20일 서울에서 인프라 프로젝트에 대한 투자유치 설명회를 개최했음.

ㅇ 최근까지 베트남 인프라 프로젝트에 대한 투자는 수익성 부족으로 실제 투자는 일부 프로젝트에 제한적으로 이루어진 상황임.

  - 수익성이 없는 프로젝트는 ODA를 통해 추진됐으며, 기타 프로젝트는 BT를 통해 확보한 대토에 수익성 있는 투자 프로젝트를 진행하는 방식 등으로 진행

ㅇ 향후 인프라 프로젝트 참여시에는 철저한 수익성 분석이 선행돼야 함.

  - 수익성과 직접적인 투자비용 회수 방법, 투자비용 등을 철저하게 검토해야 하며, 정책과 담당자의 인식 차이에서 오는 간접적인 비용 등도 감안해야 함.

  - 특히 과다한 간접 투자비용의 경우 향후 다른 한국기업들에게도 부담이 될 수 있음.


자료원 : 베트남 기획투자부(MPI), 무역관 보유 및 분석 자료

 

 

 

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