2007~2008년에 탄생한 민간 항공 회사 3사들이 현재는 국내 시장에서 그 존재감을 나타내고 이제 국제선 취항을 향한 준비를 서두르고 있다.

VietJet Air, 한국·일본선 검토

　VietJet Air는 회사 설립시부터, 법정자본금5,000억동(약2,500만달러)을 등록해, 국제선을 운항하는 항공 회사의 규정을 충족 하고 있다. 현재는 하노이·호치민시-다낭, Nha Trang선을 운항해, Da Lat, 하이퐁선도 조기 취항을 목표로 하고 있다. 초년도의 목표는 5~6기의 Airbus A320에 의한 국내선 5,000변 운항에 70만~80만명을 취급했다.그리고 국내 시장에 참가한 반년만에 국제선 취항에 움직을 보이고 있다.

　베트남 항공국에 의하면 VietJet Air는 작년 하노이·호치민시-방콕선 운항권을 얻었지만, 계획을 변경했다.CEO·Luu Duc Khanh씨는 최근의 조사에 동노선 이용자는 여러 노선연장이 많기 때문에 한국·일본선의 취항을 검토 한다고 한다. 연말에도 비즈니스 클래스 없는 장거리 노선으로 최초의 국제선을 취항할 예정이다.

　구체적인 계획은 분명히 하지 않지만,Air Mekong는 국내와 국제 시장에 적극적으로 폭넓게 참가하는 것을 향후의 중점 목표로 하고 있다. 2008년말에 허가가 나와 법정자본금은 2,000억동(약1,000만달러)으로 국내 시장의 개발 밖에 할 수 없었지만, 금년 6월에 Eximbank와 전략 파트너 협력에 합의, 국제선을 취항할 수 있는 자본금 6,000억동(약3,000만달러)에 증자했다.

근거리 노선은 경쟁 치열

　베트남의 민간 항공 회사는 근거리 노선을 개척하는 힘은 있지만, 어려운 경쟁에 직면하게된다.가장 치열한 곳은 싱가포르나 타이행의 노선으로 대형 항고사 모두가 참가하고 있다. 하노이·호치민-싱가폴 선은 싱가포르 항공,Tiger Airways,Jetstar Asia,Lion Air,SilkAir등이 이미 취항하고 방콕행도 타이국제항공,Thai AirAsia,Lufthansa, 터키 항공,Tunisia Airlines등이 운항하고 있다.

　단지 이용자는 많지만, 어느 회사도 적정하게 유지할 수 있는 것은 아니다. 2년전, 연달아 방콕 노선의 취항이 등록되었지만, 적자로 철수를 피할 수 없게 되는 기업도 적지 않았다. 한편으로 장거리 노선에는 민간기업이 쉽게 임하지 못하고 있다.

　Viet씨, 국제선의 어려움은 코스트로 국내의 매상으로 커버할 수 있다고 하지만, 기재 조달비나 연료비, 환율 변동, 높은 수준의 인력도 해외로부터 고용하던지 해외에서 육성하지 않으면 안되어, 민간 항공 회사는 코스트 밸런스를 잡는 것이 매우 어렵다.

(Nguoi Lao Dong)
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