30일 베트남 넷에 따르면 베트남에서는 빈약한 교통 인프라 때문에 운수 비용이 비싸게 차지하여 경제 성장의 방해가 되어 있다. 성능 좋은 차를 사도, 하노이나 호치민에서는 시속 40km를 넘게 다니지 못하고 정체 속에 한치씩 움직이지 않으면 안 된다.

 국가 교통 안전 위원회 간부가 최근 회의에서 소개한 세계 은행 조사에 따르면 베트남의 운수 비용은 국내 총생산(GDP)의 11.8%에 해당한다. 이에 미국은 4.5%미만, 싱가포르는 4.8%, 유럽 연합(EU)은 5.8%, 일본은 6%이다. 베트남 이동·운수 비용은 세계 최고 수준이라고 하는 것이다.
 호치민의 한 기업인이 최근 최고 시속 200km이상의 고급 차를 16억 t(약 8만달러)에서 샀다. 그러나 탄 첫날, 정체 속에서 자전거나 오토바이와 같이 느릿느릿 운전해야 하는 것으로 10km 이동하는데 2시간이 걸리는데 충격을 받았다. 이는 예외적 사례가 아니다. 베트남에서 성능 좋은 차라하여 특별한 환경이 주어지는 것이 아니라 부자집 수집가의 창고 전시에 밖에 사용할 수 없다.
 올해 9월 15일에 호치민에서 열린 지속적 도시 개발 세미나에서 교통 혼잡에 따른 연간 손실은 23조동(약 12억달러)에 이른다는 추계가 발표됐다. 호치민의 교통 용도 면적은 도시 전체의 1.7~2%를 차지할 뿐으로, 코스트는 상승세를 보인다고 전망된다.
 정체만은 아니다. 베트남 자동차 운송 협회의 응웬 반 탄 회장에 따르면 운수 기업에는 연료비, 인건비, 차량 원가 감가 상각비의 공식 경비 외에 "공표할 수 없는 막대한 비용"이 있다. 그것은 교통 경찰에 드는 뇌물이다. 그 밖에 건설 공사 장기화에 따른 비용, 어려운 교통 관리 비용도 있다.
 하노이시는 과거 동다구의 도로 500m 철거와 건설에 1조동(약 5000만달러)을 지출한 바 있다. 문제점이 있어 개통 후 정체에 빠져 들었지만 세계에서 가장 비싼 값을 치른 도로라고 해도 될 것이다. 호치민시 빈탄구의 중심지 밴안 거리도 지역 신문으로부터 "빛 좋은 개살구"라고 야유 받고 있다. 폭 20m, 4차선의 훌륭한 도로지만 개통하고 나서 몇 년이 지나도 폭 4~5m의 부분이 남아 있어 기능을 발휘하지 못하고 있다.
 교통 인프라에 투자하고 운수 비용을 절감한 선진국을 배워야 하지만 동남아 후발 국가들에서도 예를 들면 캄보디아의 도로 정비, 미얀마의 공항 등은 베트남에 맞설 수준에 와 있다. 근본적인 손을 쓰지 않으면 베트남의 운수 비용은 경제 발전의 중대한 저해 요인이 될 것이다.
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