3월 3일, 정부 정기 회의가 열려
정부 요인등이 고속 철도 건설 안건의 투자 보고서에 대해 심사 결과에 대한 서로의 이야기를 나누게
되었다.
철도에 의한 이동의 수요
2010년까지 철도로의 이동 수요가
1일 48,000명으로 증가하는 예측에 근거하여
남북 고속 철도의 정비가 서서히 부각되 왔다.
베트남 철도 공사의 보고에 의하면,
현재, 1 일 최대 5400명 밖에 승차할 수 없기 때문에,
특히 여름휴가(방학), 경축일, 구정월등의 휴가 시기에
이용객의 수요에 대응할 수 없는 상황에 처해 있다.
2020년까지 철도를 이용하는 고객수가
1일 48,000명으로 증가하는 경우을 대비
남북 고속 철도의 정비가 급선무가 된다.
2020년 개업을 목표로 하려면 ,
2012년부터 계획을 실시하지 않으면 늦어진다.
상기 안건이 실현되면,
인구의 85%, GDP의 90%를 차지하는 남북의 도시(하노이 호치민) 간에 걸리는
이동 시간이 꽤 단축된다.
또, 각 경제 에리어 사이의 교류나 도시화를 재촉해,
인구의 재배치 및 대도시의 overload 상황을 개선할 수 있다.
특히, 교통 정체와 교통사고가 감소해,
베트남의 공업화가 촉진 될 것으로 기대된다.
투자 유치를 위해서 계획을 완성
동회의에 대하여 즌 수상은 각 관계 기관에 대해 계속 의견을 정리해 계획의 완성을 요청했다.
수상은 각 관리 기관에 대해 계획의 필요성, 사회경제의 효과에 대해 상세한 설명을 요구했다.
이러한 내용은 투자 유치, 자금 협력을 요청하기 위해서중요한 포인트이다.
전문가의 예측에 의하면,
동계획이 조기에 인가되어 착공이 개시되면,
2020년에는 하노이·Vinh 시 구간과 Nha Trang·Ho Chi Minh 구간의
철도운행을 개시할 수 있다.
또, 2030년에 Vinh-Da Nang 구간의 착공이 개시되면,
2035년에 개시할 수 있다.
하노이 ~ Vinh의 고속 철도로의 이동 시간은 1시간 24분 ,
Ho Chi Minh ~ Nha Trang 구간에서는 1 시간 반을 예정하고 있다.
철도 정비 계획의 투자 총액은 대략 1066조VND
(5,585,300만 USD 상당).
Nguyen Huu Bang 베트남 철도 공사 총사장에 의하면,
현시점에서 고속 철도의 중요한 계획 내용은 작성할 수 있었다.
베트남 정부는 일본의 신간선 기술을 적용하는 것에 찬성했다.
동공사는 베트남·일본 3사의 합작회사와 연구 투자계약을 체결했다.
철도 정비 계획의 투자 보고서의 작성에 대해 정부는 예산을 짠다.
컨설팅측도 초기 보고서는 완성하여 중기와 후기의 보고서는 작성중이며,
국회에 제출 될 예정이다.
정보에 의하면,
남북 고속 철도의 정비에 대한 경비 액수가 매우 크기 때문에 관민 협력 방식으로 행해진다고 한다.
그 중에서도 인프라 정비를 위한 투자 자금(전체의 70%)이 국가 예산,운반 수단의 조달 자금(30%)이 공사에 부담된다.
향후, 자금 조달 방식에 대해 신중하게 검토해야 하는 것이지만,
방대한 자금을 조달하기 위해서는 여러가지 방법과 자금원으로부터
조달해야 하는 것이다.
ODA 만이 아니고, 투자 유치에 대한 우대 제도의 정비,
투자 방식의 다양화, 고속 철도에의 투자를 사회화해야 하는 것이다.
Vneconomy.net 2010년 3월
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