일본 통운은 복수 기업의 소량 화물을 동일 트럭으로 옮기는 혼재 서비스를 타이·방콕 베트남·하노이간에서 개시했다. 제2 메콩 국제 우호다리(타이 동북부 무크타한 라오스 남부·사완나케트)를 통과하는 동서 경제 회랑의 활용에 기대를 건다.

10월 하순부터 주  1편을 운행.양 지점과도 매주 금요일발로 방콕 근교는 월요일, 하노이 근교는 화요일에 배달한다.도중 사완나케트로 컨테이너를 타이·베트남 차량에 옮겨 싣는다.방콕 하노이는 배편으로 소요 날짜가 약 14일이지만, 육로에서는 3~4일.항공편에 비해도 도어 to 도어에서는 큰 차이가 없다.

닛쯔는 작년 4월부터 전세펀  베이스로 동구간의 서비스를 개시하고 있었다.다만, 방콕에서 하노이에는 차량·가전 부품 수송의 수요는 있어도 하노이로부터의 귀가짐이 없는 「편하:片荷」 때문에  배편 2배의 4,000 미 달러 이상 걸려 있었다.

닛쯔의 혼재 개시는 하노이로부터 오토바이·자동차 부품, 가전 관련 제품의 「귀가짐」을 확보한 것으로 실현.배의 혼재편과 비교해 3~4 할 운임을 줄이는 한편, 항공편보다는 4~6저렴하게 설정됐다.

닛쯔는 이번 서비스 개시에 「SS7000」라고 이름 붙인 싱가폴 샹하이의 육상수송 루트를 완성했다.해상운송과 병행하는 동구간의 트럭 이용은 있을 수 없지만, 예를 들면 호치민시에서 중국 내륙 전용이나 특수 작업이 필요한 화물에서는「SS7000의 네트워크가 활용되어 고객 요구에 합치하는 서비스도 나온다」라고 닛쯔 베트남 법인은 이야기한다.

■3개국 노선 연장해 지금부터

방콕 하노이의 혼재편은 작년 가을에 스미토모 상사의 물류 자회사(타이는 스미토모 글로벌·로지스틱·태국, 베트남은 드래곤·로지스틱), 작년말에 일본 로지템이 잇따라 참가.닛쯔는 3사째다.3사 모두 주 1편 운행이지만, 여전히 「하노이발의 화물이 적다」라는 것이 실태같다.이 외 혼재는 아니지만, 국제 택배 대기업 TNT는 속달편을 운행하고 있다.

닛쯔와 스미토모는 금년 6월, 동서 회랑의 연선 3개국을 노선 연장해 할 수 있는 트럭의 운행 인가를 타이·라오스 정부로부터 받았다.다만, 베트남측의 인가 수속의 진척이 없기 때문에 타이 차량의 베트남 노선연장은 당면 없을 것 같다.덧붙여 닛쯔와 주상은 중국·광저우 지역과 하노이의 중국 베트남의 혼재 서비스도 하고 있다.

일본 로지템은 사완나케트에 현지 법인을 가지는 메리트를 살려, 방콕 하노이의 혼재편의 수요에 따라 다낭 전용의 화물도 취급한다.만약 증편 한다면 가격은 싸진다.＜베트남＞