EU·베트남 자유무역협정(EVFTA)은 베트남의 EU 회원국으로의 수출을 촉진시킬 뿐만 아니라 물류 서비스의 수요 증가에도 기여하고 있다.

◇해외 파트너

상공부 외국무역청 Tran Thanh Hai 차관은 “EVFTA가 2020년 8월 1일에 발효한 이래 양국간 무역은 크게 증가해 물류기업, 특히 섬유·의류·피혁・신발제품, 수산품 등 주요 수출품의 수송을 담당하는 기업들에 큰 기회가 왔다"고 말한다.

그리고 “EU의 물류기업들은 규모가 크고 실적도 많다. DHL Group, Kuehne+Nagel, DB Schenker of Germany, 덴마크의 Maersk group 등 많은 EU물류기업이 베트남에서 사업을 전개하고 베트남의 물류 기업은 주로 발송 및 수출 절차를 실시하고 있지만, 현재 유럽의 다국적 기업이나 대규모 선박 회사와 협력하여 그 실적과 경험으로부터 배우고 자본을 획득할 기회를 얻는다. "라고했다.

비 로지스틱 그룹, 공급망 솔루션 담당 이사인 Mai Tran Thuat는 “EVFTA는 베트남 물류 기업들에게 많은 기회를 제공하고 있다. 최근 중국에서 공급망을 전환한 일부 외국 기업들은 베트남에 투자하고 있다. 베트남 물류기업의 존재감을 높이기 위해 당사와 같은 기업들은 대기업과 협력하여 그 하청으로 사업을 전개하고 있다고 말했다.

◇ 요구되는 솔루션

EVFTA 하에서 베트남의 물류기업들은 기회와 잠재력과 함께 많은 새로운 과제에도 직면하고 있다. Tran Thanh Hai 차관은 “대부분의 국내 기업들은 중소 규모이며 전문적인 경험이 부족하고 설비도 불충분하기 때문에 결과적으로 물류 비용이 높아진다”라고 지적한다.

EVFTA 하에서 베트남의 물류 기업들은 기회와 잠재력뿐만 아니라 많은 새로운 도전에 직면하고 있습니다

또한 물류·수송 시스템은 EU의 엄격한 기준·규제를 충족할 필요가 있다. 베트남으로부터의 수출품, 특히 온도 변화나 환경의 영향을 받기 쉬운 농산품, 대나무· 등나무 제품, 목제 가구에는 보존이나 수송에 있어서 확실한 품질 보증이 요구된다.

다낭 고무의 Le Hoang Khanh Nhut 사장에 따르면 제품 비용에 차지하는 운송 비용의 비율은 크고, 2021년과 같은 어려운 시기조차 운송 비용은 수십 배나 부풀어 올랐다고 한다. 사장은 또 “우리는 해운회사를 갖고 있지 않기 때문에 해외 해운회사들에 의지할 수밖에 없다. 그렇게 하지 않으면 보다 엄격한 경쟁에 노출될 것”이라고 현실을 말했다.

상공부 다자간 무역정책국의 Ngo Chung Khanh 부국장은 “베트남 물류업계가 과제를 극복하고 EVFTA 기회를 살리기 위해서는 기업과 국가에서 일관된 솔루션이 필요하다. 기업은 물류시장을 개방하는 의미를 보다 이해하고, 새로운 경쟁 위협을 인식하고, 물류산업에 대한 사고방식을 조금 바꾸어 사업을 최적화해야 한다”고 말했다.

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