베트남 교통부에 의한 2020년까지의 베트남 고속도로 개발 기획안에 의하면,
6,000킬로미터에 이르는 고속도로 18노선을 건설하기 위해서,
국가는 480억달러를 출자하지 않으면 안 된다.


그 내역은,
남북 고속도로：2노선, 길이3,520킬로미터
북부 고속도로：6노선, 길이969킬로미터
중부 및Tay Nguyen지역의 고속도로：3노선, 길이 264킬로미터
남부 고속도로：6노선, 길이 814킬로미터
하노이시 및 호치민시의 환상 도로：3노선, 길이286킬로미터이다.

이 계획 중에서,2015년까지 우선적으로 투자되는 노선은
중점 경제 지역내의 고속도로, 각 대도시를 잇는 도로, 환상 도로,
큰 항구에 연결되는 도로이다.

구체적으로는, 하노이시 하이퐁시, 하노이시Thai Nguyen성,
하노이시Lao Cai성,Ninh Binh성Thanh Hoa성,
Dau GiayLong Hai(Dong Nai성)Ho Chi Minh시,
Long ThanhBen Luc(Long An성),Dau GiayPhan Thiet성,
Trung LuongMy Thuan(Long An성),Da Nang시Quang Ngai성
의 도로를 건설할 예정.

현재,6안건은 2009년에 기공하기 위해서 준비가 진행되고 있다.
나머지의 안건은 심사중이다.
많은 안건은 아시아 개발은행(ADB), 독일 재건 은행,JICA등의
국제기관에 의한 지원을 얻어지고 있다.

교통성은 각 안건의 자금을 조달해 실시하기 위해서,
고속도로의 관리 체제·활용 체제를 만들어, 투자 방식의 다양화·법률적인 측면등 내실을 다지기 위해 고속도로의 개발에 관한 정책을 조정하지 않으면 안 된다 .

이 계획의 목표는, 현대적인 국가 고속도로의 네트워크를 형성 함과 동시에,
중점 경제 단지, 주된 항구, 중요한 교통 시스템의 제휴를 확보 하는 것,
현대적인 교통 수단 및 국제사회 가맹의 능력을 확보하는 것이다.



Vneconomy.net 　2008년11월10일


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- 한국기업이 추진하려던 람동성의 대형 관광구 건설 안건의 인가가 취소 되었다.
중부 고원 지방 람돈성 인민위원회는 이번에, 동성 독종군에 계획되고 있던 다이닌호수 복합 관광구 건설 안건의 인가를 취소했다.이 안건은, 그 지방 밴 훅 부동산 투자 주식회사와 한국 기업 2개 회사가 면적6600헥타르의 부지에 신도시구, 고급 맨션, 별장, 병원, 학교등의 건설을 예정하고 있던 것으로, 총투자액은 43억2700만미 달러라고 발표되고 있었다.


(Thoi bao kinh te Viet Nam)

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11월3일, 국가 은행은
금융정책 완화에 대한, 일렬의 정책을 발표했다.

　베트남 금융정책 관리 기관은 계속하여
　기준금리, 자금 공급 금리, 재할인 금리를 내려 준비자금율을 줄여
　신용 대출에 관한 대책을 실시한다.
　이러한 정책은11월5일부터 적용될 예정.

일렬의 대책


오늘 아침 발행된 결정 No.2559/QD-NHNN에 의하면,
베트남동(VND)의 기준금리는 연간13%로부터 12%로 내린다.
이것에 따라, 각 신용 기관의 최고 대출금리도, 연간 19%로부터 18%로 내릴 수 있다.

동시에, 국가 은행은 결정No. 2561/QD-NHNN를 발행해,
자금 공급 금리, 재할인 금리 , 은행 시스템내의 전자 매매의 대출금리,
국가 은행의 각 은행에 대한 청산용의 대출금리를 규정했다.
이것에 의해 자금 공급 금리는 연간14%로부터 13%에 내리고,
재할인 금리가 연간12%로부터 11%에 은행 시스템내의 전자 매매의 대출금리가
연간14%에서 13%로 내릴 수 있었다.

국가 은행은 특히, 결정No. 2560/QD-NHNN에
각 신용 기관에 대한 준비자금율의 조정에 대해 규정했다.
VND의 준비자금율, 및, 외화의 준비자금율은
2008년1월16일자 결정No. 187/QD-NHNN에 규정된 비율보다,
각각1%,2%를 내린다.

각 상업은행(농업 농촌 개발 은행 이외)에 대해 VND의 준비자금율：
　Vietcombank, 도시 상업은행, 합작회사, 외국 은행 지점, 재정 회사에 대해
　무기한과 12개월 이하 기한의 예금금리가 11%로부터 10%에,
　12개월 이상의 예금금리가 5%로부터 4%로 내릴 수 있다.

농업 농촌 개발 은행에 대한 VND준비자금율：
　무기한과 12개월 이하의 기한의 예금금리가 8%로부터7%에,
　12개월 이상의 기한의 예금금리가 4%로부터3%로 내릴 수 있다.

농촌 은행, 중앙 신용 펀드, 협력 은행에 대한 VND의 준비자금율：
　무기한,12개월 이하의 기한,12개월 이상의 기한의 예금금리가
　4%로부터 3%에 내릴 수 있다.

각 상업은행(농업 농촌 개발 은행 이외)에 대한 외화 준비 자금율：
　Vietcombank, 도시 상업은행, 합작회사, 외국 은행 지점, 재정 회사에 대해
　무기한과 12개월 이하의 기한의 예금금리가 11%로부터 9%에,
　12개월 이상의 예금금리가 5%로부터 3%에 내릴 수 있다.

농업 농촌 개발 은행에 대한 외화 준비 자금율：
　무기한과12개월 이하의 기한의 예금금리가 10%로부터8%,
　12개월 이상의 기한의 예금금리가4%로부터 2%에 내릴 수 있다.

국가 은행은 이 일렬의 결정에 의해,
2008년부터 실시하고 있는 규제 금융정책을, 계속 완화한다.
이것은 다수의 협회, 업계, 기업의 요청에 대응하기 위한 결과이다.



추가 자금의 공급에 의해 대출금리를 내린다

주요 금리를 내려 간접적으로 대출금리를 줄인다.
준비자금율을 줄여, 각 상업은행의 재고 자금을 줄인다.
이러한 정책은 시장에 있어서의 금리는 적극적으로 반응할 것으로 예상되어
기업은 은행 자금과 교섭 할 기회가 많아진다.

국가 은행은 상기 일렬의 대책과 함께,
각 신용 기관 앞에, 새로운 정책의 실시를 요청했다.

구체적으로는,
각 신용 기관이 VND의 금리를 국가 은행의 규정에 맞추어 조정하고
자금 조달 활동, 영업 활동의 안전성을 확보한다.

국가 은행은 각 신용 기관에 대해서
생산 분야, 농업 농촌 분야, 중요한 상품의 수출입, 중소기업의 활동,
생산·영업의 투자 계획, 실시의 가능성이 높은 부동산 안건을 우선에 두도록 요청했다.

각 신용 기관도 2005년5월31일자 국가 은행 총재의 결정No. 783/2005/QD-NHNN 에 근거해 빚의 반제 기간을 조정한다.
이 조정은, 영업 정황이 어렵게 되어 있는 기업, 제품 판매가 적극적으로 실시할 수 없는 기업, 재고 제품이 많은 기업에 대해서 실시된다.

금융정책 관리 기관에 의하면,
상기의 대책의 실시 목적은, 신용 기관의 자금 조달, 청산 능력, 영업 활동의 안전성을
확보하기 위해서 이다.
대출금리를 줄이고, 중소기업의 투자·생산·영업의 개발을 촉진하기 위해서
은행 자금과 교섭 할 기회를 준다.

3일 낮, 국가 은행은
각 상업은행,Vietcombank에 대한 금리 조정, 및, 준비자금율의 조정에 대해 알렸다.
은행들은 즉시 실시해, 현재VND의 대출금리는 1%~1.5%줄여지고 있다.

농업 농촌 개발 은행은,VND의 대출금리를 연간15%로부터 16%로 적용하고 있다.
특히, 농촌의 가정에 대해서는, 연간15.5%로 대출,
중소기업에 대해서는, 연간15.9%로 대출되고 있다.

베트남 투자 개발 은행은,
우선 고객(수출입 기업, 중소기업, 필요한 상품의 수입 기업)에 대해서
VND의 금리를 연간15%~16%로 적용한다.



Vneconomy.net　　2008년11월3일


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- 하노이시 제4 고속도로 건설 예정
하노이시 주변의 제4 고속도로 길이는136.6Km로
건설 경비는 50조동.
이 고속도로는 하노이시,Hung Yen성,Bac Ninh성,
Vinh Phuc성,Bac Giang성 등의14지방을 횡단 할 예정.

하노이시의 제4 고속도로의 기획이 비준되어 향후, 교통부는 입찰을 실시해,
BOT의 방식(건설 운영 인도)으로 투자 기관을 선택한다.

이 안건의 투자 방법은 지금까지의 안건과 달라, 토지에 의한 투자를 하지 않는다
(투자가에게 토지 소유권을 양도.그 대신에 투자가가 건설 경비를 부담).

현재, 제4고속도로의 투자 건설 안건은 최종보고를 작성중이다.
교통부 차관은 「이 안건은 대규모이고, 하노이시와 주변의 지방을 연결해 준다.
이 안건의 실시전 조사 연구는 2003년에 하노이시의 교통 개발 기획의 비준 후에 실시」라고 이야기했다.

이 고속도로는 6레인(Lane)으로 건설, 폭이 90m~110m.토지 퇴거는 1회에 끝날 예정으로
특히, 교통성과 각 관계 기관은 이 투자에 대해 매스 미디어로 홍보해, 공개 입찰을 실시한다. B.O.T방식으로 실시를 합의..

베트남에서 B.O.T방식은 최근 성공하고 있다.

지금까지, 베트남에 있어서의 B.O.T안건은 직접투자가를 지정해, 입찰을 실시하지 않았다.
이 방식으로 투자가를 선택해, 정부는 2007년5월11일에 의정No. 78/2007/N-CP에 규정했지만,
관계 기관이 계속해 실시 방안을 연구하여 입찰방식 및 신청 폼, 수속을 발행 할 예정이다.

이 제 4고속도로 계획은 아직 실시 방법, 토지 퇴거 자료를 수집하고 있지만,
수개월째 토지의 매각 정보가 각 신문에서 홍보 되고 있다.
이 도로에 접하는 토지는 1평방 미터당 1400만동~1700만동으로 매각 정보가 흘러 나오고 있다.


Vietnamnet.com　2008년10월31일


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- 한국의IGS케피탈 그룹은10월27일, 북부 박닌성에서 「IGS 남손·하푸딩(Nam Son-Hap Linh Industrial) 공업·도시·서비스구」를 착공했다.총투자액은 2억4000만미 달러

　이 공업 복합구는 쿠에보군 남손마을과 티엔즈군 합린마을에 걸쳐 면적 602.5헥타르의 부지에 건설된다.이 중 402.5헥타르를 공업단지에 충당하고 나머지의 부지에는 도시구, 공업단지 관리 센터, 전시회장, 오피스, 운수 센터등을 정비한다.IGS에 의하면, 공업단지에는 한국이나 미국등의 외자계 기업으로부터 총액 약20억미 달러의 투자를 유치할 예정으로,5만명 이상의 고용 창출을 전망할 수 있다고 한다.공업단지는2010년 제3/4분기 완성을 예정하고 있다.



[Tien Phong online, 28/10/2008,
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아시아 개발은행(ADB)은 이번에, 베트남의 고속도로 건설 안건 3건에 합계 2900만미 달러의 자금 원조를 실시 한다고 발표했다.

　대상이 되는 것은, 북부의 하노이시~런 손(런 손성) 간, 하롱(쿠안닌성)~몽카이( 동)간, 남부의 벤 룩(롱 안성)~롱탄(동나이성) 간의 고속도로 3안건.계획에 의하면,ADB는 베트남 정부에 대해 기술 지원으로서 2600만미 달러를 융자, 북부의 2개 안건에 대해서는 타당성조사(FS) 용으로서150만미 달러를 무상 원조 남부의 안건에 대해서도
FS용으로 ADB가 관리하는 일본 특별기금(JSF)으로부터 150만미 달러를 무상 공여한다.



[Tien Phong online, 27/10/2008, 15:05]

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이하는 「2020년까지의 육로 개발 플랜」에 관한
교통성 육로 교통국 Mai Anh Tuan국 차장의 설명이다.

차량수급증가의 문제
최근 육상 교통의 상황과 투자 상황에 대해

베트남 육로 정비는, 근년 수십 년간에 형성되어 발전해 오고 있다.
현재까지 베트남 도로의 총연장은 256,00Km.
그 중 도시의 도로가 200,000Km를 차지한다.
도로의 밀도는,0.78 km/평방km,3.09km/1.000명이다.

이 숫자는 아시아 지역에서는 높은 편이다.
국도나 도로만을 비교하면, 밀도는 낮아진다.
최근, 도로의 질은 많이 개선되어 왔다.
국도와 주요 도로에 아스팔트가 포장된 길은80%를 차지한다.
매년,1,000Km의 도로와1,400m의 다리가 건설, 수리되고 있다.

그러나, 육로 개발은,
육로 수송의 증가를 따라 잡지 못하고 있는 것이 현상이며
교통 정체가 큰 문제가 되고 있고,
기획이나 투자의 단계에서 운반 능력에 대응 하지 못하는 상태이다.

최근, 도로 교통량은 급증,
특히 많은 쪽이 오토바이와 상용차이다.
2007년까지로, 버스가 110만대 이상,
세단 타입이 243,000대, 오토바이가 2,100만대 증가했다.
오토바이 증가율은 연간 평균16%, 세단은10%이다.

향후, 세단 타입의 승용차는 증가 경향에 있다.
이것은 육로의 향후의 발전에 있어서 큰 과제이다.

2020년까지, 오토바이가 3,300만대~3,600만대,
그 외 각종 차량이 280만대~300만대에,
증가할 것이 예상되고 있다.
일인당 GDP가 1,500-3,000 USD가 되면,
차량수는 한층 더 증가할 우려가 있다.

운송업 가운데, 육로 수송은 전체의 52%를 차지한다.
이것은, 지리적으로 봐도,
해운이나 수운에 유리한 베트남으로서는, 불합리한 것이다.

2001년~2006년 물류 운송 성장률은 연간 9%이다.
2007년의 운반량은 2.6억톤으로,138억Km에 상당한다.
육로 수송에 의한 고객수도 다른 수단에 비해 급증하고 있다.

정부는, 육로 개발에 큰 투자를 하고 있다.
국도의 투자액은11조동으로,교통 분야 전체 경비의 84%를 차지한다.
투자 자금은 주로 기본 건설에 사용되어 도로나 다리의 수리, 정비에
충당되고 있다.

육로에 대한 투자가 우선

향후의 육로 교통 분야의 개발 전략과 전체 기획에 대해

2002년, 수상은
「2010년와 2020년 전망 치 포함 육로 개발 전체 기획」을 비준했다.
그러나, 새로운 요소가 형성되었기 때문에 향후 이 계획은 재차 수정할 필요가 있다.

현재, 교통성은 일본 지원으로 실시된 Vtranns2계획을 통해서
「2020년,2030년초 전망 되는 베트남 교통 개발 전략과 전체 기획」
(육로, 수로, 철도, 항공, 해운을 포함한다)를 작성.

이 전체 기획은 곧 완성하여 2009년말에 적용될 예정으로
농촌의 교통 정비에 대해서는 도로의 95% 콘크리트화와
50%의 아스팔트화를 목표로 하고 있다.

2020년까지의 육로 정비에의 투자 총액은 약1,000조동이다.
연평균 66조동이 투자되게 된다.
고속도로 개발에도, 매년 약22조동이 투자될 예정.
현재, 국가 고속도로에의 투자 총액은 연간 10.045조동.

자금원 확보에 대해

향후, 베트남 육로국은,
정부에 점검·관리 펀드의 개설을 건의 해 나간다.
이 펀드는 주로 국가 예산이나 국가 개발 신용 펀드,각 기업의 펀드,
국채 발행에 의해 자금을 조달한다.

인민이나 기업으로부터 자금 조달하는 펀드는 적다.

현재, 정부는 육로의 인프라 정비,
특히BOT, BT, BTO, BLT의 방식으로의
고속도로의 건설에 대해서 우선적으로 투자하고 있다.

육로 개발의 전체 기획은 재차 검토할 필요가 있다.
현재 진행중의 기획안에는 향후 전망되는 교통량이 적절하지 않은 것도 있다.
또, 투자 자금 반제에 관한 교통료 징수에 관한 것도
아직 개선되어 있지 않기 때문에, 투자 안건이 아직 적고,
투자 방식도 다양화 하고 있지 않다.

향후, 이러한 제한은 점차 개선되어 육로 교통에 대한 투자 시장이나
교통 인프라 정비가 매력적으로 되어 질 것이다.



Vneconomy.net　2008년10월22일


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- 베트남, 2030년까지 항만시설 대폭 확충 계획

□ 베트남 정부는 지속적으로 증가하고 있는 해상물동량 수요에 대처  하기 위해 ‘항만개발 마스터플랜 2020-2030’ 수립을 추진
    * 물동량 예상 : 08년(1億 4,000萬톤) → 2010년(2億 6,000萬톤) → 2020년 (4億 8,000萬톤)
o 수출입 물동량의 급증에도 불구, 대형선박 접안이 가능한 항만 부족으로 물류하역이 정체현상을 보임에 따라, 3萬톤(DWT) 이상 선박 입출항이 가능한 컨테이너ㆍ벌크ㆍ액체화물 전용 항구를 중점 건설
o 우선 2015년까지 락 후옌港, 반 퐁港, 카이 멥 티 바이港, 딘 안港 등 4개항을 국제적 항만으로 건설
o 이후 2030년까지 꽝닌省, 다낭ㆍ나짱ㆍ호치민市에 여객항을 비롯 자원 및 석유화학 제품 전용 항구를 건설한다는 계획
□ 이와 관련, 베트남 정부는 원활한 사업진행을 위해 外資유치가 필수인 점을 감안, 항만건설 및 시설확충을 위한 각종 설비ㆍ 기자재 수입시 면세 혜택 등 인센티브를 부여할 방침

check point

✓ 우리 기업 참여시 경제성장에 따른 SOC건설 수요가 급증하고 있는 동남아 인프라 시장 진출의 교두보로 활용이 가능할 것으로 기대
    * 장기저리차관인 EDCF(대외경제협력기금) 자금 활용 등을 통한 사업 참여 방안 모색
✓ 항만개발 본격화시 항만설비 및 물류 서비스산업에 대한 투자  수요가 확대될 것을 감안, 관련 산업에 대한 진출방안도 모색

출처: [브릭스인포]

　말레이지아의 라이온 그룹과 베트남측 파트너는 이번에, 닌·투 안성 제철 공장등의 공동 프로젝트의 투자 허가를 받았다.

프로젝트의 투자금액은 97억 9000만 달러에 이르러, 지금까지 최대의 해외 직접투자(FDI) 프로젝트가 된다.

프로젝트에 투자하는 것은, 말레이지아의 라이온 그룹 산하의 Maju Stadi 회사와 베트남 공업 그룹(Vinashin)이다.베트남측은 투자 총액의 26%를 출자했다.


프로젝트는 「가나」라고 불려 닌·투 안성의 닌·후옥구의 후옥지엠 공업단지에, 철강, 내열강 제조 공장, 발전소, 부두등을 건설한다.계획에 의하면, 이 공사는 2008년에 착공해, 2025년까지 4기로 나누어 완성할 예정.제１기 공사는 2008년~2010년으로, 27억 달러의 철강 공장(완성 후, 생산량이 1442만 톤에 이른다)을 건설한다.

금년, 베트남은 대기업 FDI 프로젝트의 투자를 연속해 승인했다.주로 제철, 석유 정제, 여행, 부동산 분야이다.투자금액에서는, 과거, 포모사그릅(대만)의 하틴성에 있어서의 제철소(78억 달러), 기 손 석유 정제 공장(62억 달러)등이 최대였다.

이들 프로젝트의 투자 자금을 포함하면, 금년 등록 투자 자금은 전년과 비교해서 급증하고 있다.투자 계획성 산하의 해외투자국의 Phan Huu Thang(팬·휴·탕) 국장에 의하면, 금년, 베트남에의 FDI는 약 550억 달러에 이를 전망이라고 한다.


[VnExpress　2008년 9월 23일]

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베트남 Ba Ria-Vung Tau성 계획 투자국은,Thi Vai항구 프로젝트의 투자 허가 회수를 성 인민위원회에 제안했다.

　항구 사업, 국제 화물의 선적과 하역을 목적으로 Tan Thanh군 Phu My지역의 Thi Vai국제항 프로젝트는 1997년에 투자 허가를 받았지만, 진도가 진척 되지 않고 있다.프로젝트의 법정자본금은 1,800만달러, 투자 총액은 5,600만달러로, 실행을 위해 Vung Tau해항 운수 서비스사(VTS), 베트남 철강총공사(VSC), 일본의 Kyoei Steel회사에 의해 Thi Vai국제항사가 설립되었다. VTS은 30년에 걸쳐 41ha의 지상과 수역의 사용권  형태로 460만달러,VSC은 400만달러,Kyoei Steel사가 936만달러를 출자하게 되어 있었다.

　퇴거 보상과 토지의 인도에 5년 걸리고, 그 후 현재까지 강바닥의 정지와 폭발물등의 제거를 했을 뿐이다.육상 부분은 부두 및 건축물의 설계 입안 컨설턴트 계약을 체결해, 입찰 모집 서류를 작성한 것에 지나지 않는다.VTS은 토지 사용권으로서 460만달러를 실행하는 것 외에, 법정자본금 700만달러가 실행되는 것의 출자 지연이 진도를 늦추게 하고 있다.

　어느 출자자는, 출자가 늦는 것은 각 사 사이에 출자의 원칙이 일치 하지 않은 것에 문제가 있다고 이야기한다.Kyoei Steel사는 자본금을 베트남 자사의 은행 계좌로 넣고, 그 후 프로젝트 진도에 따라서 Thi Vai국제항사의 계좌로 옮기는 것을 제안했지만,VTS회사는 계약 및 정관에 따른 출자를 요구하고 있다.

　Kyoei Steel사는 성 인민위원회에 VTS를 대신하는 다른 파트너의 지정, 혹은 VTS의 출자분을 매수 하도록 하는 것을 제안하고 있다.한편으로 VTS는 계획 투자성, 성 인민위원회에 투자 증명서에 따른 출자의 구체적인 기한을 확정해, 처리 할 것을 제안하고 있다. 만약 기한이 지나도 출자하지 않은 경우는 투자 증명서가 취하 되어 VTS에 프로젝트의 실시가 맡겨지게 된다고 한다


(Phap Luat)

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8월28일, 국가 은행과 세계 은행(WB)이 다낭시의 인프라 정비와 환경 개선 계획에 대해 서명을 주고 받았다.

계획의 투자 총액은 2억1,846만달러.
그 중에서 WB은 1억5,244만달러의 차관을 제공하고,
대출 기간은 40년, 유예기간은 10년.
이 안건은, 다낭시의 인프라 정비를 목적으로 하여
주로 주택 단지, 환경 인프라 개선, 중심 도로 건설에 우선 사용한다.

또, 다낭시 각 관계 기관의,투자 계획 작성 능력이나 서비스 관리 능력을
높이는 목적도 있다.

그리고, 다낭시의 빈곤 생활자의 주거지역 개선을 우선 실시해,
녹지가 많은, 청결하고, 친숙한 해안 도시가 되는 것을 목표로 내걸고 있다.

계획은 2단계로 나눌 수 있어
제1단은 2008년부터 2010년까지,
제2단은 2009년부터 2013년까지 실시될 예정이다.



Vneconomy.net　2008년8월29일


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8월28일, 호아락 하이텍크파크의 전체적인 기획이 정식으로 공표되었다.

호아락크하이텍크파크란,1,586헥타르의 토지에,4개의 주 전용 에리어(연구·개발 에리어,공업·하이테크 에리어, 소프트 파크, 교육 에리어)외,서비스, 주택·오피스, 주택 단지, 쇼핑센터,스포츠 에리어등을 갖춘 시설, 그 외, 일부가 공간 개발용, 녹화용,
통신, 수도 공급, 환경보호등의 인프라 정비 에리어로 기획되고 있다.
예상으로는, 현재의 인구11,100에서 2015년에는143,500명,2020년에는 229,000명으로 증가할 전망이다.

파크 기획 공표식에서 과학기술성 대신은,이 장소가 IT, 텔레콤, 전자, 생물 공학,전자 기재, 기재 제조, 신소재 개발, 신 에너지등 하이테크 공업 분야의 중심으로 개발하는 에리어이다 라고 발표했다.

호아락크 공업단지에 투자하는 경우,투자가에게는 우대조치가 있다.
예를 들면, 세금이 최초 4년간 면제되고 그 다음 9년은 50%감면 등이다.

현재, 호아락 하이텍크파크에의 투자 안건은 28건 신청, 총액으로는 58,700만달러.
제1단계에서 Fibre Cable, 솔라 전지,Led라이트, 정밀 기재등의 공장이 가동된다.

현재, 이 하이테크 파크에 FPT대학과 하노이 기술 대학(베트남 과학기술 학원)이 건설되고 있어 향후 국제기준을 만족 시키는 대학이 되는 것을 목표로 하고 있다.

Vneconomy.net　　2008년8월29일

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- 베트남 응엔·탄·증 수상은 이번에, 「2025년까지의 베트남 남중부 연해 지역개발 계획」을 승인했다.계획에 의하면, 동지역은 중부 고원 지방, 라오스 남부, 캄보디아 동북부, 타이 동부를 배후지로 가지는 종합 경제 지구로서 개발된다.

　남중부 연해 지역에는, 후엔(PHU YEN), 카인호아(KHANH HOA), 닌트안(NINH THUAN), 빈트안(BINH THUAN)의 4개의 성이 포함된다.총면적은 2만1432평방 킬로미터.해운·조선 등 해양관련 산업을 중요 경제부문에 가지는 지역으로서 개발하는 것과 동시에, 자연 환경을 살린 해양 자연관광지구로서 또 중부 중점 경제 지역과 남부 중점 경제 지역의 중계지구로서 건설한다.

　구체적으로는, 지역내 교통망 정비, 분조항(港)의 능력 증강, 담몬 국제 컨테이너 중계항의 건설, 혼미잔 석유항의 건설, 캠 런 공항의 국제 공항화, 후히엡(후이엔성 TUY HOA시)~반메토트(닥라크:DAC LAC(성)) 간 철도의 건설등이 예정되어 있다.



[Dau tu online, 15-8-2008]

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베트남 동남부 동나이성 자우자이지역에 있는 차량 중량 계측소가 일시 업무를 중지하고 있었지만,8월부터 활동을 재개한다.이 계측소는 통행 하는 차량의 동적 중량과 정지 중량을 계측할 수 있는 시스템을 갖추고 있어 향후 전국 규모로 도입을 위해 시험적으로 운용하는 것이다.

　베트남 도로국의 고·쿠안·다오 부국장에 의하면, 이 중량 계측 장치는 과적재의 차량을 자동적으로 감지해, 그 차량의 데이터를 관리 센터의 컴퓨터에 통지하는 시스템으로 되어 있다고 한다.이 시험 운용 뒤, 전국의 국도상 23개소에 같은 계측소를 설치할 예정으로.계측소 1개소 당의 건설비는 약100억동.



[Tuoi Tre online, Thu Nam , 24/07/200
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베트남의 많은 플라스틱 회사가, 원유가 상승에 의한 수입 원재료의 상승으로, 큰 문제에 직면하고 있다.
금년에 들어오고 나서 수입 원재료 가격이 약50%의 가격이 올라, 플라스틱 칩(chip)은 2,200달러(1톤)되고, 베트남 플라스틱 협회(VPA)에 의하면, 국내에는 약2,200여개 회사의 플라스틱 회사가 있지만, 많은 회사가 전례가 없을 정도로 어려운 상황에 직면하고 있다고 한다.
그중 많은 중소기업은 손실이 더 커지기 전에 폐쇄할 것을 결정하고 있다고 했다.

Gia Hoa 플라스틱사에 의하면, 해외의 거래 회사는, 가격상승에 따른 협상에 난색을 표명하여,10%의 가격 인상으로 인하여 거래량이 크게 감소했다고 한다.

많은 기업들은, 저가 제품으로부터 고고가의 제품으로 전환 하도록 노력하고 있고,베트남플라스틱협회(VPA)는 정부에 대해, 폐자재의 수입 허가와 지원을 요구하고 있다.
(7월4일　Saigon Times)

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정부 은행은 인플레가 어느 정도 억제가 될 전망의 경우, 예금이율과 대출금리율을 정하기 위해 은행에서 사용하는 기준 금리를 8월이라도 인하 할지도 모른다고 국영 신문이 7월 3일에 보고했다.

"정부는 안정된 방향으로 금리를 운용할 방향이며, 적어도 7월은 기준 금리를 조정하지 않고,8월에 조정할지도 모른다"라고 정부 은행 호치민 지점의 이사 Ho Huu Hanh씨가 말했다고,Liberation Saigon daily지가 보도했다.

또, 기준 금리 인하는,"인플레가 억제 된다고 하는 예측 가정 하에"예상되는 것이라고,Hanh씨가 7월2일 간이 기자 회견에서 보도원에게 말했다고 동지에 실렸다.
해외 언론은 그 회견에 초대되지 않았었다.

정부 은행은,6월에 12%(으)로부터 14%에 기준 금리율을 올리고 있고, 이것은 6월 26.8%에 이른 인플레 억제 책으로, 금년 들어 3번째의 인상된다.
소비자 물가지수는 5월부터 6월에 걸쳐 2.14%로 상승해,4월부터 5월에 걸쳐 상승율 3.9%보다는 축소됐다.

싱가폴의 JP Morgan Chase & Co회사에서 경제 금융 조사원으로 있는 Matt Hildebrandt씨는, 기준 금리를 인하하려면 7월,8월의 소비자 물가지수는 6월의 2.14%보다 한층 더 낮아질 필요가 있다고 말했다.
8월은 조금 이른감이 있지만, 연내에 인하를 할 수 있으면 좋겠다고 했다.

한편, 싱가폴의 스탠다드 챠타드 은행의 경제학자 Tai Hui씨는, 연간 인플레는 수개월 후 상승하는 것이 예상되기 때문에, 기준 금리율 인하에 대해 벌써 이야기하는 것은 너무 빠르다고 했다.

"최근 성장률 데이터는, 경제가 감속하고 있어 높은 인플레율이 연내에 금융 부문에 있어 압력을 가할 가능성을 시사하고 있다.그러나, 인플레가 완전하게 억제된 일이 증명될 때까지는, 지금 기준 금리를 인하하는 것은 정부 은행에 있어서 경솔한 판단이다.
지금 인하하는 것은, 정부 은행이 이것으로 수개월에 노력에 겨우 얻은 신뢰성을 엉망으로 할 수 있다" 라고도 말했다.

7월2일, 아시아 개발은행 총재 쿠로다씨는, 베트남 정부의 인플레 억제를 위한 금융 규제 대책은 당연한 대응이었다고, 신흥 성장 시장 평의회에서 말했다.
게다가 베트남의 인플레가 향후 수개월간에 극복 한다고 확신하고 있다, 라고도 말했다.

베트남 Vu Van Ninh재무 장관은, 정부가 2009년까지 인플레가 1자리수에 머물  것을 전망하고 있다며 6월말에 말했다.

(7월3일　Reuters)

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　계획 투자성의Cao Viet Sinh차관은 6월21일, 상반기에 등록된 외국 투자가 316억달러에 이른 것을 밝혔다.2007년의 연간 유치액은 213억달러로, 이 수치를 크게 웃돌게 되었다.

　수출액은 전년 동기비 31.8%증가한 297억달러,5월의 수입 초과액은 13억달러로 저하됐다.6월의 소비자 물가지수 상승률은 2.2%, 전국에서 동춘기 벼농사가 풍작으로 농업 분야의 성장률은 3% 가깝게 이르러, 정부는 쌀의 수출 촉진을 독려 전국의 쌀 수출은 연간 약 450만톤이 될것이라고 보여진다.

　이러한 숫치로부터 정부가 추진한 8개 인플레 억제책의 효과가 나왔다고 보여진다.상반기 GDP성장률은 6.6~6.7%가 되어, 국회에서 수정되었던 2008년의 연간 GDP성장 목표 7% 달성도 확실시 될 전망이다.

　국가 은행 Nguyen Dong Tien부총재는,207억달러라고 하는 외화 준비고가, 필요하게 될 경우 베트남동을 지키기 위해서, 정부가 외화 시장에 주체적으로 개입 할 수 있는 중요한 재원이라고 하고 있다.은행에는 현재, 기업의 수입 수요에 대응 할 수 있는 충분한 외화가 확보되고 있다.

　6월21일13시경, 자유시장(금,은방등 환전상)의 환시세는 구매가 1달러=18,200~18,300동, 매도가 18,500~18,600동이 되어,20일과 비교해 500동 정도 내렸다.대유로 시세도 크게 내려, 구매가 1유로=28,300동, 매도가 28,600동으로,20일과 비교해 800동정도 떨어졌다.시장의 금 가격도 1chi에 매도가 190만동(약119달러) 으로 점점 내리고 있다.



(Thoi Bao Kinh Te Viet Nam)

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베트남 계획 투자성은 세계 은행(WB)의 협력을 받아 이번에 개최한 베트남에 있어서의 정부·민간 협력에 관한 포럼으로, 베트남의 인프라 개발에는 연간 약 300억 미 달러의 자금이 필요로 하게 되지만, 현시점에서는 교통 인프라 안건에 대한 20~30억 미 달러의 자금 밖에 조달할 수 없을 전망인 것으로 나타났다.이러한 자금부족에 대처하기 위해서는, 정부 예산이나 국제사회의 지원만으로는 부족하고, 민간 섹터로부터 자금을 조달할 필요가 있다고 한다.

　　세계은행의 마이클·클라인 부총재는, 공익 사업에의 민간투자를 장려하기 위해서는, 투자가가 회수할 수 있는 이익과 안건의 사회적 목적과의 밸런스를 취하는 것이 필요하고, 거액의 투자 자금과 수십년의 자금 회수 기간이 필요한 공익 사업 안건에서는, 민간기업과 국영기업을 공평하게 대하여야 할 필요가 있다고 지적했다.
출처：VIETJO　

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전문가들은 원유가격이1배럴,140달러로 상승하고 있지만, 현재의 미묘한 상황에서는, 국내 가격 인상를 해서는 안된다라고 했다.
1배럴125달러 당시의 5월에 행해진 국민의회에서,6월 하순까지 국내의 석유가격을 그대로 두는 것에 관해 의문이 들어,1배럴에 100달러로부터 110달러가 되었다고 해도, 정부에 있어서 연간 12조동의 손실이 생긴다고 여겨지고 있었다.그러나, 예상 보다 비정상적으로 원유가격이 상승하여, 현재의 시장가격은 1리터당 14,000동이 되고 있어 A92가솔린에서는 1리터에 대해 4,000동, 디젤에서는 6,000동의 손실이 생겨, 정부에 있어서 월 1조동 이상의 손실이 발생한다.

사실, 정부는 정부 예산으로부터의 석유 보조금의 비율을 줄이기 위해, 국내 석유가격의 가격 인상을 재촉해 왔다.인도, 말레이지아, 인도네시아, 대만에서는 이미 정부 지원금을 삭감해, 국내 시장 가격의 가격 인상을 실시했다.말레이지아에서는 6월5일,1.92린깃트로부터 40.62% 증가한 2.7린깃트에, 중국에서는 19일, 지금까지 보다 18%증가한 0.75달러로 가격 인상했다.

그러나, 전문가들은 지금까지 실시해 온, 여러가지 인플레 억제책의 영향으로 갑자기는 안 되기 때문에도, 베트남은 석유가격의 가격 인상을 아직 실시 해서는 안된다고 하고 있다.

작년11월에 A92가격을 15.04%상승시켰을 때,12월의 CPI상승률은 2.91%에, 금년2월에 A92가격을 11.54%상승시켰을 때,3월의 CPI상승률은 19년간에 최고치가 되는 2.99%가 되었다.

중국에서는 18%상승시켜,0.75달러(1리터), 말레이지아는0.84달러(1리터)가 되었지만, 그런데도 베트남의 가격 0.87달러 보다 싸고, 베트남의 시장가격은 이미 높은 것이다라고 말하고 있다. (7월1일　SGIT)


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베트남 정보 통신성의 우정 통신·정보기술 품질관리국은 18일, 국내 휴대 전화 서비스 대기업 3사(베트텔, 모비폰, 비나폰)의 서비스 질에 관한 금년도 조사 결과를 발표했다.이것에 따르면, 모비폰이 다른 2개 회사를 누르고 전회 조사에 이어 이번에도 품질 품질 면에서 1위 자리를 지켰다. 이어 베트텔이 2위.

　통화 품질에서는 1위 모비폰,2 베트텔,3위 비나폰으로, 통화중 끓히는 율도 모비폰이 가장 적고 0.29%, 베트텔 0.35%, 비나폰 0.5% 순이였다.
고객 서비스에서 60초이내에 접속할 수 있는 비율에서도, 모비폰은 98.82%로 가장 높고, 비나폰의 85.88%에서도 큰 차이를 냈다. 다만,3위의 비나폰에서도 최저 기준은 모두 클리어 하고 있었다.

　우정 통신·정보기술 품질관리국은, 제3/4분기에 EVN텔레콤과 S폰에 대해서도 같은 조사를 실시할 예정이다.


[Tien Phong online, Thu Nam, 19/06/2008, 08:07]

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