베트남 Trinh Dinh Dung 부총리는 최근 한국 · 현대 자동차 정진행 부회장을 만나 베트남 기업에 기술 이전 촉진 및 국산화율을 최소 40 % 이상으로 끌어 올리도록 요청했다고 베트남 언론이 전했다.

 부총리는 회담에서 "자동차 산업의 발전은 베트남의 공업화 전략의 중요한 기둥"이라고 강조하며, 향후 "일관성, 지속성, 투명성, 경쟁력 제고 등"의 원칙에 따라 새로운 정책을 수립하고 지속 가능한 자동차 제조업의 발전을 보장하고 싶다고 말하고, 현대 자동차를 포함한 한국 자동차 업체는 베트남의 국제통합이나 다양성에서 큰 국내 시장이라고 하는 이점을 활용하고, 더한층, 세계의 밸류 체인에 참여할 수 있다.라는 견해를 밝혔다 .
한편 정부회장은 베트남에서 투자를 확대해 기술을 이전하겠다는 뜻도 밝혔다.
현재 현대차와 베트남 Thanh Cong 그룹의 합작사인 현대탕콩(HTMV: Hyundai Thanh Cong Vietnam Manufacturing Corporation)이 현대차 브랜드인 싼타페와 투싼 등 조립부품을 수입하고 있다. 현대차 산하 기아에 대해서도 ‎TRUONG HAI 자동차(Thaco)가 Chu Lai  경제구에서 조립하고 있고 경대형 트럭은 Thaco와 Thanh Cong이 조립하고 있다. 베트남산 기아 트럭과 승용차의 상당수는 높은 국산화율을 실현하고 있으며, 엔진 이외에는 대다수 베트남에서 제조되고 있다.
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 베트남 교통부는 국내 해운 기업의 대부분이 심각한 적자 경영을 계속하고 있기 때문에 다양한 지원책을 검토하고 있다고. 베트남 현지 언론이 전했다.

해운 · 해양 서비스부(운송국)의 부장에 따르면, 베트남은 2018 년 선박을 이용한 화물 수송량이 전년 대비 11 % 증가한 1 억 4400 만 톤 이상으로 전체화물 수송량 의 55.6 %를 차지했다. 단, 일반 화물선이 전체의 70 % 이상을 차지하며 컨테이너 선은 3.6 % (41 척)에 그 친다.
따라서 해운국은 교통부 대해 "해운 기업이 신형 선박을 보유 할 수 있도록 하기위한 지원책과 면세 조치의 수립 검토를 정부에 권고해야 한다"고 제안했다. 국내 해상 교통 루트를 최대한 활용하기 위한 화물 거래소의 건설도 검토하기로 했다.
또한 "베트남 캄보디아와 태국 북동부에 연해 루트"나 "메콩 델타에서 몽 까이 국경 검문소를 통해서 중국까지 과일을 수송하는 남북 해상 루트" 등의 개설도 예정하고 있다.
교통부도 정부에 대해 (1) 국내 해운 회사에 대한 소프트 론(soft loan), (2) 해운 회사가 은행에서 도움을 얻을 수 있도록 지원,(3) 베트남에서 생산 할 수 없는 (또는 생산하고 있지만 당국에서 공인 되지 않은) 선박 수리 장비에 대한 수입 관세 면제, (4) 법인 소득세와 개인 소득세의 감면 - 등을 제안 할 예정이다.
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 베트남 국가 은행 (중앙 은행)은 2 월 28 일, 이날 대 USD 은행 간 환율 (공정 환율)을 전날 1USD = 2 만 2908VND에서 7VND 동 절하로 조정하여 1USD = 2 만 2915VND 했다.

 이는 과거 최저치를 경신한 것이 된다. 공정 환율의 허용 변동폭은 ± 3.0 %가 되기 때문에 현재 상업 은행이 제시 할 수 있는 환율은 1USD = 2 만 2228VND ~ 2 만 3602VND의 범위가 된다.

 중앙 은행은 2016 년 1 월, 공정 환율의 새로운 산정 기준을 도입했다. 공정 환율은 수시로 조정되고,시기에 따라 매일 조정된다. 투기에는 위험이 높아져 달러 보유 심리 축소로 이어져 장기적인 환율 안정에 기여하고있다.

 공정 환율은 과거 최저가가 되지만, 이번 공정 환율 절하는 보통의 움직임으로 받아들여지고 있다. 각 상업 은행이 제시하는 환율은 안정되어 있으며, 1USD = 2 만 3140VND ~ 2 만 3250VND의 범위에서 추이하고 있다.

 또한 비공식 환율(암시장)에서 USD 매입가는 1USD = 2 만 3190VND, 판매가는 1USD = 2 만 3205VND로 전날부터 각각 10VND, 15VND의 동고가 되었다.
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 미국의 대형 항공기 부품 업체 인 Universal Alloy Corporation Asia Pte.LTD (UAC) 최근 중남부 연안 지방 다낭시의 '다낭 하이테크 파크'에서 계획하고 있는 항공기 부품 생산 공장 건설 안건의 인가를 받았다. 동 안건의 투자 총액은 1 억 7000 만에 이른다.

 이 공장은 항공기 1 대 제조에 사용되는 부품 500 만 개 중 4000 개를 제조 할 예정이다. 제조 된 부품은 모두 북미 및 유럽에 수출한다. 이 공장의 가동에 의해 약 1200 명의 고용 창출이 예상된다.

 이 공장 가동 후 2021 년의 수출액을 2500 만 USD로 전망하고 있으며, 2022 년에는 8500 만 USD, 2026 년 이후에는 매년 1 억 8000 만 USD 이상의 수출을 목표로한다.
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 베트남 농업 농촌 개발부에 따르면, 2018 년의 베트남 목재 및 임산물 수출액은 93 억 USD에 달하여, 농림 수산물의 전체 수출액의 25 % 이상을 차지했다. 무역 수지는 71 억 USD의 흑자로 베트남은 현재 세계 120 개국 · 지역에 목재 임산물을 수출하고 있으며, 세계 5 위, 아시아 2 위, 동남 아시아에서 1 위 의 점유율을 확보하고있다.

 임업재생 프로젝트의 성과도 있어 임산가공품의 원료는 현재 국내 임재로 수요의 80% 이상을 조달할 수 있다. 원료의 질도 해마다 향상되고 있어 수출의 성장을 뒷받침 하고 있다.현재, 국내에는 4500사의 임산 가공 기업이 있고, 이 중 95%가 민간기업으로, 자본금이 500억 VND를 웃도는 기업도 전체의 3.5% 가 된다.수출업체는 1800개사 이상으로 2000만명 이상이 이 분야에 종사하고 있으며, 많은 기업이 부가가치 향상에 의욕적이고 설비투자에 적극적이다.

 Nguyen Xuan Phuc 총리는 최근 열린 포럼에서 "베트남의 임산업은 과거 10 년간 800 % 이상의 성장률을 기록했다"고 말했다. 또한 2019 년 목재 및 임산물 수출액은 110 억 USD를 예상하고있다.
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 건설 계획중인 호치민 ~ 껀터 간 고속철도 건설 안건에 대해 동 안건의 책임자는 노선 안 등의 최신 정보를 공개했다.

 그에 따르면, 호치민 ~ Cuu Long ~ My Thuan 고속도로와 병행하는 형태로 ◇ 호치민시, ◇ 론 안성 (메콩 델타 지방) ◇ 띠엔 장 성 (동) ◇ 빈 론성 (동) ◇ 껀터 시 (동) 등 5개 성 ·시를 잇는 길이 139.7km의 고속 철도를 건설한다. 구간에는 9개 역을 설치하고 이에 부속되는 발전소 9 곳도 정비한다.

 9개 역 주변에서는 도시 지역 · 마을 수준의 인구를 가지는 도시구로 개발하고 주거 지역 외 학교, 병원, 슈퍼마켓, 공업 단지 등을 병설 한 콤팩트 시티로 한다.

 각 발전소의 출력은 모두 50MW으로 이 중 7 곳이 폐기물 발전소로 시발역과 종착역에 관련된 발전소 2 곳이 태양 광 발전소가 된다.

 이 계획안은 이미 5 개 성 ·시 당국으로부터 동의를 얻고 있다. 교통 운수부의 당초 계획안에서는 길이가 173.7km로 노선도 상기와 달랐다. Nguyen Van The 교통 운수부 장관은 오는 3 월 컨설턴트의 입회 하에 5개 성 ·시 당국과의 회의에 임하고 계획안의 변경에 대해 토의한다. 그 후, 교통 운수부의 승인을 얻은 후 타당성 조사 (FS)를 실시한다.

 남부 과학 기술 연구소는 2018 년 캐나다의 Morfund 사이에서 이 안건의 투자 양해 각서 (MOU)를 체결하고 있다. 이 철도가 완공되면 이 구간의 소요 시간은 45 분으로 단축되어 경제 성장의 원동력이 될 것으로 기대된다.
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 일본 생활 잡화 및 의류 체인 '무인양품'은 내년 초 호치민시에 첫 매장을 연다.

이 회사는 내년 8 월에 호치민시에 본사를 둔 자회사 Muji Vietnam를 설립하고, 모회사의 계획을 발표했다.

첫 번째 매장은 2020 년 봄에 호치민시에 오픈 예정이다.

계획은 발표에서 밝힌 내용은 다음과 같이 말하고있다.

"베트남의 인구는 (동남아에서) 3 번째로 많고 급속한 경제 발전을 이루었습니다. 2018 년 GDP 성장률은 7.1 %로, 동남아시아의 주요 시장으로 간주되고 있습니다.

세계 시장에서의 경험과 노하우가 일상 생활에 도움이되는 가게를 운영하고 지역 '무인양행'의 고객을 늘리는 데 기대하고 있습니다 "

Muji는 의류, 심지어 화장품까지 저렴한 가격으로 다양한 가정 용품 및 소비재를 취급하고 있다.

일본에는 454개의 점포, 전 세계적으로는 928 개의 점포를 운영하고 있다.
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 베트남 수산 수출 가공 협회(VASEP)의 예측에 따르면, 2019 년 참치 수출액은 전년보다 약 3 억 5000 만 USD 증가하여 10 억 USD에 이를 전망이다 .

 VASEP의 대표에 따르면, 2018 년 참치 수출액은 전년 대비 10 % 증가한 6 억 5300 만 USD 이다. 베트남은 2017 년 10 월에 불법 무보고 무규제에 행해지고 있던 어업(IUU 어업) 문제에서 유럽 연합 (EU)으로부터 EC 옐로우 카드를 받고 있으며, 그 영향으로 수출 증가율은 소폭에 그쳤다.

 베트남은 2018 년, 미국, EU, 이스라엘, ASEAN, 일본, 캐나다, 멕시코 등 주요 시장을 포함 해 총 105 시장에 참치를 수출. 이 중 수출액 상위는 미국의 2 억 3000 만 USD 로 전체의 35 %를 차지했다.

 참치 통조림의 수출이 감소한 반면, 기타 가공품이 크게 증가. 미국에게 베트남은 태국, 에콰도르, 중국에 이어 제 4 위의 참치 제품 (통조림 및 가공품) 수출국, 냉동 필렛으로는 인도네시아에 이어 제 2 위의 수출국이 되었다.
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 벨기에 정부계의 벨기에 베트남 연구 컨설팅 기금 (SCF)은 중남부 연안 지방 다낭시의 '스마트 식품 시티' 개발 프로젝트를위해 무상 지원한다. 이 프로젝트는 벨기에가 전개하는 베트남을 위한 개발 지원 안건 10 건 중 하나.

 지원의 일환으로 다낭시 식품 안전 관리위원회와 베트남 농업 연구소는 최근 이 도시의 식품 가치 사슬 분석과 스마트 식품 시티 개발 전략 수립을 실시했다. 이 가운데 농산물의 생산지와 유통 경로에 대한 정보를 추적 할 수있는 추적 (유통 경로 추적 가능성) 시스템의 확립을 급선무로하고있다.

 동시에서 소비되는 식품의 대부분을 남부 지방과 중부 고원 지방의 각 성 ·시 또한 중국 등에서 조달하고 있는 실정이다. 이런 가운데 이 도시에서는 식품 안전 관리를 강화하는 것 외에도, 축산업 폐기물에 의한 전염병이나 오염을 억제 할 필요가 있다고 지적되고 있다.

 이에 앞서, 동시 인민위원회도 2019 년 식품 안전 관리 계획을 발표했다. 계획은 도매 시장의 농산물과 수산물의 거래 업체의 90 %가 상품의 출처를 공개하는 소규모 채소 생산 업체와 축산업의 100 % 안전한 식품의 생산을 약속하는 것을 목표로한다.
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 미국 싱크 탱크 인 헤리티지 재단이 발표 한 2019 년판  '경제 자유 지수 (Index of Economic Freedom) '에 따르면, 베트남의 경제 자유도는 전년 대비 +2.2 포인트 상승 55.3 점으로 세계 180 개국 · 지역 중 128 위를 차지했다.

 베트남은 "다소 불편"(50.0 ~ 59.9 점)으로 분류되며 아시아 태평양 지역에서는 베트남이 43 개국 · 지역 중 30 위를 차지, 캄보디아 (57.8 점, 22 위)와 라오스 (57.4 점, 24 위 )를 밑돌고있다. 세계 경제 자유도는 60.8 점으로 전년 대비 ▲ 0.3 % 포인트 떨어졌다.

한국의 경제자유지수는 100점 만점에 72.3점으로 지난해보다 1.5점 하락했다. 평가 대상 180개국 중 29위, 미국은 12위, 일본은 30위, 중국은 100위, 북한은 180위였다.

 경제 자유도의 세계 톱은 홍콩으로 이번에도 홍콩은 전년과 동일한 90.2 점이었다. 다음으로 ◇ 2 위 : 싱가포르 (89.4 점), ◇ 3 위 : 뉴질랜드 (84.4 점), ◇ 4 위 : 스위스 (81.9 점), ◇ 5 위 : 호주 (80.9 점) 순이었다.

 경제 자유 지수는 각국의 경제 활동의 자유도를 100 점 만점으로 지수화 한 것으로, 점수가 높을수록 자유도가 높은 것이다. 평가 지표는 「법제」, "정부의 규모","관리 · 감독의 효율성 ","시장 개방"의 4 개 분야 각 3개 항목, 총 12 항목으로 각 항목에는 ◇ 재산권 보호, ◇ 부패의 적음, ◇ 정부 지출의 적음, ◇ 재정 건전성, ◇ 비즈니스의 자유도, ◇ 노동의 자유, ◇ 통화의 자유, ◇ 무역 자유도, ◇ 투자의 자유도, ◇ 금융의 자유도 등이 있다.
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 베트남 상공부는 화력 발전소와 수력 발전소의 전력 매매 계약 협상에 적용되는 2019 년의 발전 가격 (세금 및 비용 제외)의 상한을 인상 결정한 제 281 호 / QD-BCT를 공포했다. 발전 가격은 매전 가격의 일부로 발전소 및 베트남 전력 그룹(EVNGROUP: EVN)간에 매전 가격을 산출하기 위한 기초가 된다.

 이에 따르면, 수입 석탄을 연료로 사용하는 화력 발전소에서 출력 600MW 발전기 1 기의 경우 1kWh 당 전기 가격 상한이 1896.05VND, 출력 600MW 발전기 2 기의 경우 는 1677.02VND 이다. 계산 근거가 되는 1t 당 석탄 가격은 173 만 7978VND , 대 달러 환율은 1USD = 2 만 3350VND.

 수력 발전소의 경우는 1kWh 당 1110VND 이 최대가 된다.

 또한 2018 년의 발전 가격의 상한은 출력 600MW 발전기 2 기의 화력 발전소에서 국산 석탄을 사용하는 경우가 1597VND , 수입 석탄의 경우 1600VND. 수력 발전의 경우 1090VND 이었다.
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 호치민시 인민위원회의 응웬 탄 퐁(Nguyen Thanh Phong) 주석은 21 일 건설중인 호치민시 도시 철도(지하철) 1 호선 (Ben Thanh - Suoi Tien 사이)을 시찰하고 계약자에 대한 공사비 지급을 약속했다.

 주석은 시민 극장 역, 바손 역, Phước Long 역을 돌며, 시민 극장 역, 바손 역을 잇는 길이 781m의 지하 터널을 걸으면서 기술자의 설명을 듣고 공사의 세부 사항까지 시찰했다.

 동시 메트로 관리위원회(MAUR)에 따르면 동 안건은 2019 년 9 조 5020 억 VND이 필요한데, 이 중 2 조 2450 억 VND이 2018 년 에서 이월 된 미결제 공사비 이다.

 MAUR의 요청을 받아들인 동시 인민위원회는 도시 예산에서 약 2 조 2000 억 VND를 계약자에게 공사비를 지불하는 것을 승인했다. 국가에서 예산이 내려오는 대로 시 예산에서 지불 한 금액을 회수한다고 한다.

 동 안건은 자금 부족으로 2012 년 착공 후 6 년 이상 경과 한 2019 년 2 월 현재도 완성 율은 약 62 % 정도에 머물고 있다. 이 배경에는 시가 동 안건의 투자 총액을 불법으로 상향 조정하고 조정시에도 인상분의 금액을 미쳐 확보하지 못한 경우이다.

 동 안건의 투자 총액 인상은 이번에 정치국에서 원칙 승인을 얻은 것 뿐이다.
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 베트남 국방부 산하 이동 통신 대기업 군대 공업 통신 그룹 (Viettel Group = 베트텔) 산하 Viettel Cambodia(Metfone = 메트 폰)이 발표 한 실적에 따르면, 2009 년 사업 시작 10 년 누적 매출은 22 억 4500 만 USD, 누적 수익은 3 억 USD, EBITDA (세전 이익에 이자 비용과 감가 상각비를 더한 값) 성장률은 40 %  이상을 유지하고 있다.

 베트텔이 메트 폰에서 취득한 배당은 2018 년 말까지 2 억 5000 만 USD에 이르러 이는 초기 투자액의 약 6 배가 되었다. 현재 메트 폰은 캄보디아에 약 5 억 USD의 세금을 납부하고 있으며, 3000 명의 직접 고용을 창출하고 있다.

 베트 텔은 캄보디아에서 2009 년 2 월에 '메트 폰'브랜드로 사업을 시작하여 올해로 10 주년을 맞이했다. 메트 폰은 사업 개시부터 2 년 후에는 48 %의 최대 점유율로 캄보디아 최대 통신 네트워크 기업으로 성장하고있다.

 메트 폰 10 주년 기념식에 참석 한 베트 텔 회장 대리는 앞으로도 메트 폰의 서비스 향상을 도모하고, 5 세대 이동 통신 시스템 (5G) 서비스와 인공 지능 (AI) 가상 현실 (VR ), 빅 데이터 등 최신 기술을 지속적으로 도입할 것이라고 밝혔다.
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 베트남 재무부는 국내 자동차 업체를 지원하기 위해 국산차에 대한 특별 소비세를 완화 할 방침이다. 새로운 세제는 세계 무역기구 (WTO)의 협약에 위반된다는 지적도 있는데 경쟁하는 다른 동남아 국가의 시책도 참고 하면서 신중하게 도입을 도모 할 생각이라고 베트남 언론이 보도했다.

재무부는 정부 건의 문서에서 "기업의 국산화율 (국산 부품 공급 비율)를 올리고 가격 인하로 수입차와의 경쟁력을 향상시키기 위해 국내에서 조립 된 좌석 9인 석 이하의 자동차에 과세는 제조 업체 판매 가격을 기초로하지만, 국산 부품 가격은 제외한다 "라고하고 있다.
재무부는 동 제안에 대해 수입품에 대한 차별을 금지 한 WTO 규정에 위배 될 수 있다고 참고하고 있지만, 인도네시아, 태국 등 국가가 국산 부품에 대한 과세를 공제 하거나 국산차에 세금 우대를 도입 하거나 하고 있다고도 지적했다. 이러한 상황을 감안하여 이 문제에 대해 추가 조사 후에 특별 소비 세법 개정시 정부, 국회에 보고할 것이라고 한다.
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 대부분의 아시아 국가들이 미중국간 무역 마찰의 영향을 받을 것으로 예상되는 가운데 베트남은 예외로 경제 성장이 이어지면서 국내 소비도 확대가 예상되고 있다. 따라서 중국을 경유하는 국제 가치 사슬(GVC)의 일부가 베트남으로 이관 할 수있다.라고 온라인 매체 베트남 넷이 전했다.

HSBC 은행 베트남 법인의 간부는 해외 투자자들이 중시하는 것은 낮은 노동 비용뿐만 아니라, 베트남의 강력한 펀더멘털이며, 중산층이 끌어올리는 소비시장 확대, 정부의 기업 활동 지원책 등이라고 지적한다.
　베트남의 2018년 국내총생산(GDP) 증가율은 7. 08%로 10년 만에 최고치를 나타냈고 가계소득이 늘면서 소비자는 지출을 늘리고 있다. 통계총국에 따르면 2018년 재화, 서비스 소매 매출은 1910억 달러로 전년 대비 12% 가까운 증가세를 보였다.국내 소비는 앞으로도 늘어날 것으로 보여 2020년까지 연간 13%, 2021~25년 14% 증가할 것으로 예상된다.
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베트남 상공부 수출입국은 최근 제품에 'Made-in-Vietnam'라고 표시하는 무역 사기의 증가를 경고하고 있다.

제품에 'Made-in-Vietnam'라고 표시되는 것은 해당 국가가 가맹되어 있는 자유 무역 협정의 혜택을 수입국에 의한 무역 방어 메커니즘을 회피하는 것을 목적으로하고있다.

동부는 원산지 사기가 제품 및 지역산업에 악영향을 미칠 뿐만 아니라 베트남산 제품의 경쟁력을 떨어뜨린다고 밝혔다.이어 대부분의 수출입 업체가 원산지 사기가 그 나라 생산에 미치는 영향을 모르고 있다고 덧붙였다.

베트남에는 제품을 베트남산으로 표시하는데 대한 규제가 없기 때문에 소비자들은 제품이 진짜 베트남산인지 알 수가 없다.

따라서 제품을 'Made in Vietnam'으로 표시하기 위한 세부 규정은 사기를 방지하고 지역 생산과 소비자를 보호하기 위한 법적 틀을 만드는 것이 필요하다.

최근에는 유럽 연합에 베트남 전기 자전거 수출이 급증한 유럽위원회의 제품에 대한 반덤핑 의무 과세 후 베트남 전기 자전거의 원산지 증명서의 사기에 대한 우려에 대해, 상공브는 중국으로부터의 수입 관련 감독 강화를 강력히 요구했다.

동부는 제품이 일정한 기준을 충족시켜야한다는 표시에 관한 규정을 수립하는 것이 급선무라고 말했다.

또한 스위스 시계 규제, 미국의 자동차와 의류 제품의 규제, 뉴질랜드의 와인 규제 등 많은 나라에서 자사 제품의 표시에 관한 세부 규정이 있다고 덧붙였다.

제품에 'Made in ... ","produced in ... ","designed in ... ""assembled in ... ""processing in ... ""packages in ... ""imported by / for ... "등 라벨에 대한 기준을 마련해야 할 것이다.

많은 국가들이 이들 위반에 대해 중벌을 부과하고 있다. 예를 들어, 확립된 기준을 만족시키지 못한 피혁제품에 대해 "Made in Italy"라고 라벨을 붙인 생산자는 최고 100,000 EUR(113,000 USD)의 벌금을 부과받을 가능성이 있다. 캐나다에서는 제품에 대한 오해를 불러일으키는 어떤 위반이라도 최대 1500만 달러, 혹은 1년에서 14년 금고형까지 벌금이 부과될 가능성이 있다.

상공부에 따르면 라벨은 우선 자체적인 것으로, 생산자는 필요에 따라 제품이 확립된 기준을 충족하고 있음을 증명할 수 있어야 한다고 덧붙였다.조만간 라벨이 필수가 되는 제품이 나올 가능성이 있다.
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Nguyen Xuan Phuc 총리는 12 월 하순에 개최 된 회의에서 섬유 산업, 신발 산업의 현지화 비율은 40-45 %로 상승했다고 밝혔다.

주변 산업의 빈약함은 베트남이 글로벌 공급망에 참여하는 것을 방해하는 주된 이유라는 것은 전문가들 모두 일치하고있다. 그러나 이것은 섬유 산업은에 있어서는 더 이상 사실이 아니다.

호치민시 의류 · 직물 · 자수 · 편물 협회의 Pham Xuan Hong 회장은 제품의 원재료에 대한 높은 수준의 요구 사항들을 정부 정책과 기업의 자유 무역 협정에 대한 상당한 준비 덕분에, 섬유 산업을 지탱하는 주변 산업은 큰 도약을 이루었다 고 말했다.

TPP 무역 협정이 연기에 직면했을 때에도, 베트남과 외국 투자자는 섬유와 의류를 지원 산업 프로젝트에 투자를 계속했다.

호치민시에 본사를 둔 Hung Xuong Chemicals는 환경 친화적인 제품과 작업장 안전에 대한 유럽 인증인 블루사인(Bluesign)를 취득했다. 이것은 지속 가능한 섬유 생산을위한 해결책으로 간주하고있다.

상공부 (MOIT)의 수석 연구원 인 Pham Tat Thang 씨는 베트남의 섬유 · 의류 지원 산업은 2년 전까지 천천히 발전해 왔다고 말했다.

과거 베트남은 국내 직물과 의류 생산을 위해 필요한 재료와 부속품의 80 %를 수입해야했다. 그러나 그 숫자는 30 ~ 40 %로 떨어졌다.

Thang 씨는 베트남 FTA의 약속에 따라 주변 산업에 투자하고 있다고 말했다.

예를 들어, CPTPP는 원사 기준인 얀 포워드(yarn forward)의 원칙을 설정하고 있기 때문에, 베트남은 이 협정에 규정 된 특혜 관세의 대상이 되기 위해 털실 생산 프로젝트에 더 많은 투자를 해왔다.

베트남은 또한 베트남 - EU FTA에 규정되어 있는 제직기준(fabric forward)의 원칙을 충족하기 위해 섬유 생산 프로젝트를 개발했다고 한다. 현재의 직물 생산량은 국내 수요와 수출 모두를 충족하기에 충분한 정도이다.

그러나 Thang는 아직 문제가 있다고 지적했다. 기업은 폐쇄 프로덕션 체인을 구축하기 위해, 제직, 염색 및 부자재 프로젝트를 개발하고 싶다고 생각하고있다. 그러나 지방 자치 단체는 오염 때문에 염색 프로젝트를 거부하는 경향이 있기 때문에 그들은 토지 임대하는 것이 곤란하다고 느끼고 있다.

두 번째 문제는 생산의 최적화에 있다. 생산 규모는 현재 생산 비용을 절감 할 수있을 만큼 크지는 않다.

Hong 회장은 또한 섬유 산업의 원자재 및 부속품의 공급망이 충분한 정도로 강력하지 않다고 생각하고있다. "생산 규모가 한정되어 있기 때문에 직물 및 의류의 재료 및 부속품의 제조 비용이 중국에서 수입하는 것 보다 높은 것은 사실입니다"라고 그는 말했다.

중국에서 재료의 수입이 계속되면 베트남 FTA에 적합하게 할 수 있는 능력 향상을 기대할 수 없게 될 것이다.
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 Trinh Dinh Dung 부총리는 계획 투자부 및 관련 기관에 대한 유엔 교육 과학 문화기구 (UNESCO) 세계 자연 유산에 등록되어있는 하롱 베이 (동북 지방 꽝닌 성)의 Hon Gai 및 Bai Chay를 연결하는 해저 터널 건설 안건의 예비 타당성 조사 (사전 FS) 보고서를 심사 하도록 요구했다. 또한 동성 인민위원회에 대해서도 사전 FS를 완료하여 총리에 제출하도록지도했다.

 이 해저 터널은 길이 2140m (그 중 해저 터널 부분 1310m)로 하롱시 Bai Chay 구 하롱 거리가 기점으로 동시 Hon Gai 구 Le Thanh Ton 거리가 종점이 되는 6 차선 터널 도로로 투자 총액은 7 조 8750 억 VND을 예상하고 있다.

 Nguyen Xuan Phuc 총리의 승인을 받은 경우에는 2019년 연내에 착공 해 2024 년 완공을 목표로 한다. 이 터널의 개통으로 Hon Gai와 Bai Chay를 연결하는 바이 Bai Chay의 교통량 감소로 이어질 것으로 기대되고 있다.
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 중남부 연안 지방 다낭시 인민위원회는 2019 년 좋은 투자 경영 환경 조성과 기업의 사업 활동에 있어서의 행정 절차 간소화 및 공개에 의해 확실하게 보호 받는 투자 환경의 구축에 중점을 둔다.

 동시 인민위원회의 부주석에 따르면, 동시는 정보 기술 (IT)과 첨단 기술 저변 산업, 무역, 관광, 물류, 의료, 교육, 첨단 농업 등의 분야에 대한 해외 직접 투자 ( FDI) 유치를 우선한다.

 이미 이 도시에 투자하는 기업에 대해서는 행정 절차 비용 및 시간 절감, 수익 확대를 위한 지도를 해 나가고 있다. 특히 투자자에 대한 투자 승인 전후에 행해지는 절차에 대한 정보 제공 및 설명에 힘을 쏟고 있다. 또한 중점 프로젝트와 하이테크 산업 영역의 구획 정리도 계속 진행시켜 나간다.

 이 밖에 투자 추진 분야의 간부 직원 및 전문 직원에 대한 투자 관련 법률의 교육 훈련을 지속적으로 실시하여 투자 추진의 쇄신을 도모한다.

 2018 년에 동시 투자 상황은 11 월말 현재 주목할만한 국내 투자 안건이 9 건으로 총 투자는 6 조 3502 억 VND , FDI 안건이 122 건으로 투자 총액은 1 억 5370 만 USD으로 전년 동기의 2 배 이상이다.

 신규 허가 안건의 현재까지의 누계는 국내 투자 안건이 322 건으로 투자 총액은 97 조 6250 억 VND, FDI 안건이 675 건으로 투자 총액은 2 조 8800 억 USD으로 되어 있다.
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 국방부 산하 베트남 군대 공업 통신 그룹 (Viettel) 및 베트남 우편 통신 그룹 (Vietnam Posts and Telecommunications Group = VNPT)의 통신 사업자 2개사는 모바일 머니 서비스의 전개에 대해 관할 당국에 승인을 요청했다.

 이 서비스 이용자는 휴대 계정을 통해 송금이나 결제 등을 용이하게 할 수 있다. 이에 앞서 베트남 총리는 소액 결제에 대해 이 같은 서비스 시행을 인정한 바 있다.

 베트남의 은행 계좌 보유율은 30 ~ 40 % 정도에 머물고 있지만, 휴대 계정 보유율은 거의 100 %에 달하고 있다. 모바일 머니 서비스는 은행이 보급되지 않은 원격 및 농촌에 사는 사람들도 쉽게 사용할 수있는 등 장점이 큰 것으로 보인다.

 이 서비스의 도입으로 비 현금 결제 비율이 크게 상승 할 것으로 전망 되고있다.
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