Phuong Nam  종합 출판(Phuong Nam Cultural)은 한국계 시네마 콤플렉스 베트남 최대인 CJ CGV베트남(CJ CGV)에 투자한 금액 전액을 회수하기로 결정했다.

 이로써 PNC는 2018년 중 1010억 VND의 CJ CGV 베트남 주식 7.5%를 매각 한다.

 PNC는 이에 앞서 블랙 다이아몬드 투자자(Black Diamond Investment)에 CGV베트남 주식 12.5%를 1600억 VND에 매각하고 보유 비율을 20.0%에서 7.5%로 낮췄다.

 CGV 베트남은 2011년 영화관 운영으로 베트남 최대의 메가 스타 미디어를 인수 하면서 국내 영화관 시장 점유율의 절반가량 차지하고 있다. 또 이 회사는 Pixar, Disney, Warner Bros, United International Pictures(UIP), Buena Vista International 등 세계적으로 유명한 영화 제작 회사와 배급에 관한 독점 계약을 체결하고 있다.
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 베트남 통계 총국(GSO)의 발표에 따르면 8월 외국인 방문자 수는 전월 대비 +11.3% 늘어난 132만 3500명으로 전년 동월비는 +7.7% 증가했다.

 이로써 1-8월 분기 외국인 방문자 수는 1040만 3900명으로 전년 동기 대비+22.8% 증가 이다.

 외국인 방문자 수를 나라·지역별로 보면 전년 동기보다 크게 증가한 곳은 ◇ 한국:+52.4% 증가, ◇ 핀란드:+34.3% 증가, ◇ 홍콩:+30% 증가, ◇ 중국:+28.2% 증가, ◇ 덴마크:+17.3% 증가, ◇ 이탈리아:+15.3% 증가 등.
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 베트남 통계 총국(GSO)의 발표에 따르면 2018년 8월 전국 소비자 물가 지수(CPI)은 전년 동월 대비+3.98% 상승했고 전월 대비에서는 +0.45% 상승했다. 1-8월기의 상승률은 전년 동기 대비 +3.52%였다.

 전월 대비로는 11개 품목 중 "우편 통신"의 1개 품목이 하락. 한편, 전월 대비 상승한 것은 10 분야로 이 가운데 가장 상승률이 높은 것은 "식료품·음식 서비스"의 동 +0.87%. 이어 "교육" 동+0.46%,"주택, 전기, 수도, 연료, 건설 자재" 동 +0.44%,"문화·오락·관광" 동 +0.19%등의 순이다.

 8월 CPI가 오른 요인으로, "교통"이나, 신학기를 맞이하기 위한 준비 시기로 "교육" 분야의 가격이 상승한 점이 꼽힌다.
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 올 하반기 베트남의 섬유 의류 제품 수출액은 전년 동기 대비 14.9% 늘어난 194억 미 달러를 넘어섰다고 베트남 섬유 협회는 밝혔다.

8개월에 수출된 T셔츠, 재킷 드레스 옷감을 포함한 베트남 의료품 및 섬유 제품의 금액은 중국 43.1% 증가, 아세안용 33.9%, 일본 21.9% 증가, 한국 17.7% 증가, 대미 10.4% 증가.

베트남은 섬유 의류 제품의 세계 5대 생산·수출국 중 하나이며 올해 섬유 의류 수출 총액은 목표 치를 10억 미 달러 넘는 350억달러로 전망으로, 지금은 하나가 새로 체결된 자유 무역 협정(FTA)에 의한다. 지난해 수출액은 312억 미 달러였다.

그러나 베트남은 올해 초 8개월 동안 작년 대비 16.1% 늘어난 85억 미 달러를 넘는 옷감을 수입하고 있다. 이 협회에 따르면 국내 생산의 천 대부분은 주요 의류 수출 시장의 품질 요건을 아직 채우지 못하고 있다고 한다.
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외국계 기업들 38 % 가까이로 전년도의 50 %에 비해 크게 감소하여 2017 년에 손실을 보고.

풀브라이트 대학의 Do Thien Anh Tuan씨는 가장 정기적으로 손실을 보고하는 기업으로서 제조업, 의류 및 신발, 가정용 제품, 소매 및 음료 업계가 꼽힌다고 말했다.

한편, 호치민시 세무국은 소매업 및 음료 업계의 외국계 기업은 보고된 채산 기업 리스트의 상위에 항상 위치하고 있다고 지적했다.

다른 보고서에 따르면 동시의 의류 외국계 기업 90%가 손실을 보고하고 있다. 같은 분야에서 베트남 기업은 이익을 보고했으며 외국계 기업들은 그것보다 크게 우세 하다고 생각되고 있음에도 불구하고 말이다.

코카 콜라 베트남, 펩시 베트남

코카 콜라는 1992년에 베트남 전개를 개시 이후 생산량은 연 25% 늘어으나 2012년까지 지속적으로 손실을 계상했다.

2012년 12월까지 누적 손실은 3조 7680억동에 이른다 당초 투자 자본 2조 9000억동을 뛰어 넘는다. 그러나 생산을 축소하는 대신, 코카 콜라는 2014년 베트남의 동사에 2억 1000만 달러를 추가 투자했다. 이 움직임은 코카 콜라사가 이전 가격 실시 의혹을 제기했지만 증거는 미약했다.

외국계 기업(FIEs)의 38% 가까이가 2017년에 손실을 계상했지만 이는 전년도의 50%로부터 크게 감소했다. 그러나 외국계 기업에 의한 이전 가격은 경영진에 있어서 두통거리가 되고 있다

2013년 이후, 코카 콜라 베트남은 이익 보고와 법인 소득세 납부를 시작했다.

펩시 베트남사도 마찬가지여서 과거 20년간의 손실이 보고되고 있다.

아디다스

아디다스의 자회사는 2009년에 베트남에 설립됐다.

2012년 후반에 현지 신문들은 신발 기업이 과세를 피하기 위해서 이전 가격을 실시했다고 밝혔다. 아디다스는 도매 업자로 베트남에서 사업 등록했지만 소매업자 같은 비용 항목들이 밝혀졌다. 아디다스 베트남은 제조업자는 아니지만 아디다스 AG에 로열티(6%) 및 국제 마케팅비(순 매출액의 4%)를 이어 아디다스 인터내셔널 트레이드 B.V.에게 위탁하여 거래 가치의 8.25%를 커미션으로 지불해야 한다.

여러 중개 비용의 존재는 아디다스 제품의 수입 비용을 증가시키고 기업 소득세를 회피 하는데 이용이 된다.

메트로 베트남

2002년부터 2013년까지 12년간 메트로·베트남은 비즈니스 라이선스를 6번 변경하고 2013년 5월에는 투자 자본을 1억 2000만 달러에서 3억 100만 달러에 올렸다.

그러나 동시에 누적 손실이 1조 6570억 베트남 동(VND)이며, 2010년에 1730억 베트남 동의 이익을 계상했을 뿐이다.

검사 후 세무 총국(GDT)는 메트로의 손실이 공표된 것보다 낮지 않으면 안 된다고 결정하고 세금 공제 액 5000억 베트남 동의 납부를 부과 받았다.

Keangnam(경남)

세무 당국은 여러 불합리한 비용 항목을 발견하고 2007년부터 2011년 사이의 이익을 조정 후 952억 베트남 동의 세금 공제를 회수하겠다고 결정했다.
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 베트남 계획 투자부 해외 투자국(FIA)이 발표한 해외 직접 투자(FDI)에 관한 데이터에 따르면 2018년 1-8월기의 FDI 인가액(추정치)은 243억 4867만 USD로 전년 대비 +4.2% 증가했다.

 또 동기 실행액(추정치)은 전년 동기 대비 +9.2% 늘어난 112억 5000만 USD로 증가했다.

 신규 인가 안건 수는 전년 동기 대비 +18.1% 늘어난 1918건으로 인가액은 동 +0.2% 늘어난 134억 8160만 USD. 추가 인가 안건 수는 동 4.8% 줄어든 736건으로 인가액은 같은 13.8% 줄어든 55억 8477만 USD 이었다.

 국가별 인가액에서는 일본이 70억 1676만 USD로 전체의 29%를 차지하여 선두를 유지했다. 또 한국이 인가액 51억 6071만 USD로 2위, 싱가포르가 인가액 34억 6786만 USD로 3위이다.

 지방별로는 1위가 하노이시의 59억 3398만 USD로 전체의 24.4%를 차지했다. 2위는 호치민 시 44억 2915만 USD, 3위는 동남부 지방 바리아 붕따우 성의 21억 6767만 USD이다.

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 TEDI-TRICC-TEDIS의 기업 연합체는 베트남 남북 고속 철도 건설 계획의 예비 사업 타당성 조사(FS)의 중간 보고서를 발표했다.

 이것에 따르면 하노이시와 호치민 시를 연결하는 이 노선의 길이는 1545km로 ◇ 하노이~ 빈(북중부 지방 게안 성), ◇ 빈-냐짱(남 중부 해안 지역 카인호아 성), ◇ 냐짱 ~호치민 등 3개 구간으로 나뉜다.

 전 노선의 60%가 고가, 30%가 지상, 10%가 터널을 통과하고 23개 역과 5개의 차량 기지를 설치한다. 투자 총액은 580억 USD로 보고 있다.

 남북 고속 철도 건설 계획의 FS 보고서는 2019년 국회에 제출한다. 이것이 승인되면 타당성 조사(FS) 등을 갖고 2020년~2025년에 토지 수용을 실시하고 2026년부터 공사를 시작할 수 있다.

 우선 냐짱 ~호치민 구간의 일부가 되는 투티엠(호치민시 2구)~롱탄(동남부 지방 동나이 성)구간을 시험적으로 만들고 2029년 전에 운행을 시작한다.

 그 뒤 하노이~ 빈(길이 285km)과 냐짱~호치민(길이 364km)의 2구간을 우선적으로 만들어 2032년에 운행을 시작한다. 2035년부터 빈~냐짱 구간(동 896km)을 건설하고 2050년 하노이~호치민의 전 구간의 운행을 시작한다.주행 속도는 350km/h가 될 전망이다.
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 베트남 교통 운수부는 최근 2016~2020년 경제 사회 발전 5개년 계획의 실시 중간 보고로 2019년 경제 사회 발전 계획을 공표했다.

 이것에 따르면 2018년의 교통 인프라 구축에 투입되는 예산은 33조 9120억 VND으로 재원의 내역은 ◇ 국가 예산=18조 6430억 VND, ◇ 국채 발행=2조 5860억 VND, ◇ 2017년 계획의 이월분=2조 6830억 VND, ◇ 기타=10조 VND,

 2018년 상반기의 실행액은 14조 8110억 VND으로 계획에 대한 실행률은 43.7%다. 내용은 ◇ 국가 예산=9조 3610억 VND 실행률 50%, ◇ 국채 발행=4925억 VND, 19%, ◇ 2017년 계획의 이월분=2723억 4000만 VND, 10.15%, ◇ 기타= 4조 6850억 VND, 46.8%.

 교통 운수부는 완료된 안건의 결산을 추진하고 있다. 국가 예산을 사용한 안건에 대해서는 연초부터 지금까지 12건의 결산을 작성했다. 합계액은 17조 1720억 VND. 또 27건의 결산을 심사, 승인을 받았다. 합계액은 13조 7020억 VND.
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 주식 회사 유니클로(일본 야마구치 현 야마구치 시)는 2019년 가을, 호치민 시내에 캐주얼 브랜드"유니클로(UNIQLO)"의 베트남 1호점을 오픈한다. 베트남 1호점 오픈에 종사할 현지 인재 모집을 개시한다.

 유니클로의 베트남 현지 법인"유니클로·베트남(UNIQLO VIETNAM)"은 패스트 리테일링, 싱가포르(Fast Retailing: Singapore)이 75%, 미쓰비시 상사 주식 회사(도쿄도 치요다 구)가 25% 출자한다. 베트남의 새 점포의 상세한 정보는 후일 발표할 예정이다.

 우선 중점적으로 호치민시에서 지위 확대와 브랜드 인지도 확립에 노력한다. 또 베트남 진출의 일환으로서 인재 육성을 위한 UMC(유니클로 매니저 후보) 프로그램을 곧 베트남에서 도입할 예정이다.
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 베트남 통계 총국(GSO)의 발표에 따르면 8월 소매 매출액(추정치)는 전월 대비 +0.4%, 전년 동월비는 +12.6% 늘어난 370조 0260억 VND 이었다.

 이로써 1-8월 소매 매출액은 전년 동기 대비+11.2% 늘어난 2860조 3710억 VND 이었다.

 1-8월기의 사업 분야별의 소매 매상고를 보면 ◇ 판매:전년 동기 대비+11.7% 증가, ◇ 호텔 식당:동 +9.1% 증가, ◇ 관광: 동 +17.6% 증가, ◇ 기타 서비스: 동 +9.5% 증가했다.
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 체코계 소비자 금융 회사 홈 크레디트 베트남(Home Credit Vietnam)은 최근 휴대 전화 전자 결제 서비스(전자 화폐) "모모(MoMo)"을 운영하는 온라인 모바일 서비스사(M_Service)간에 전략적 제휴 계약을 체결했다.

 Home Credit 는 이번에 협력하여 기존의 현금과 거래점을 통한 대출 서비스에서 전자 결제 앱 "모모"를 통해 대출에도 대응한다.

 이 회사의 Branislav Vargic 최고 경영자(CEO)는 베트남에서 인터넷과 휴대 전화의 이용자가 급속히 늘면서 FinTech(IT를 활용한 금융 서비스) 기업과의 제휴는 동사에 있어 이점이 된다고 보고 있다

 베트남의 소비자 금융 시장은 연간 +30% 성장하고 있다. 2017년 말 시점에서의 소비자 금융 대출금 잔액은 1170조~1180조 VND로 금융 시장의 대출금 잔액 전체의 17%를 차지했다.

 Home Credit의 고객 수는 810만명으로, 앱 다운로드 횟수는 250만회. MoMo의 앱 이용자는 800만 명이다.
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 미국과 중국간의 무역 전쟁의 격화로 많은 기업들은 사업의 일부를 중국으로부터 이전시키는 것을 검토하고 있다.

중국 광둥성의 공장 소유자는 기존 관세와 향후 미국의 무역 조치 불확실성을 고려하여 중국 이외 지역에서 생산할 계획을 세우고 있다고 말했다.

홍콩을 거점으로 하는 중국 제조의 일본계 전자 기기 그룹 아오야기(青柳) 회사의 집행 임원 Angelo Cheung씨는 Financial Times지에 미국에서 발주 중인 일부는 불확실성이 늘어나자 이미 정지했다고 말했다.

 Cheung 씨에 따르면 이 회사는 서플라이 체인의 일부를 베트남에 이관시키는 등 여러가지 선택 사항을 검토 중이다.

블룸버그에 따르면 중국 제품에 대한 관세가 상승 하면서 캄보디아 베트남 등 각국은 중국에 공장을 가진 미국의 소비자용 상품 제조 업체들에게 지금까지의 이상으로 매력적인 것으로 알려졌다.

현재 Steven Madden Ltd.Tapestry Inc.Coach, Vera Bradley등이 이들 업체 가운데 일부이다.

미국 의류와 신발류 협회 집행부 사장 Steve Lamar 그는 "변화가 현재 진행 중이다" 관세에 관한 양국의 회담은 " 많은 불안"을 낳고 있어 기업들은 얼마나 빠르게 공급에 대해 더 많은 변화가 가능할지를 예측하고 있다고 한다.

로이터 통신에 의한 의료 기기 업체나 농업 장비 업체 등에 걸친 수십 번의 인터뷰에 따르면 미국에 수출하는 기업들이 현재 중국에서의 생산에 대해 어떻게 재검토하고 있는지를 나타낸 것이었다, 라고 말했다.

"지금까지는 제대로 단계적으로 진행되어 왔다. 그리고 중국에서의 제품 생산은 비싸지고 있습니다"라고 미국의 플로리다를 거점을 둔 가전 업체 Capstone Companies의 부문인 Capstone International HK Ltd사 대표인 Larry Sloven씨는 말했다.

제조 업체들은 중국이 경기를 끌어올리기 위한 폭넓은 입찰의 일환으로 저가형 제조업에서 하이테크 산업에 우선 순위를 옮기고 있는 것에 의해 압박감을 느끼고 있다.

하지만 관세의 격화와 함께 "우리는 겨우 『 현실에 직면해야 할지도 모르다』라고 것에 눈을 떴다 "라고 말했다.

"다음 관세가 파괴자가 될 것입니다"라며 제조 업체들은 점점 더 우려하고 있다.

"태국, 베트남, 말레이시아, 캄보디아는 잠재적인 기회가 있는 나라들 입니다"라고 말했다.

미국 패션 산업 협회는 7월에 발표된 연례"패션 업계 벤치 마크 조사"에서 응답자 100%가 현재 중국 현지로부터의 답변에서 약 67%는 향후 2년간 출자액 또는 수량을 다소 줄일 예정으로 2017년 46%로부터 대폭 증가했다.

미국 최대 브랜드, 소매 업체를 포함한 패션 브랜드, 소매업자, 수입 업자, 도매업자 중의 약 30개사에 대한 4월과 5월에 실시된 조사에서도 중국에서 조달을 결정할 경우의 영향이 크다고 생각하고 무역 긴축에 대해서도 우려했다.

향후 2년 동안 중국의 조달 액수와 판매량을 줄일 예정의 응답자 중 70% 가까이가 "미국의 보호 무역 주의 무역 정책"의 과제를 상위 5개 과제 중 하나로 꼽고 있다.

앞으로 더 많은 기업들은 특히 중국에 대해 변화하는 비즈니스로 무역 정책 환경에 대응하고 생산을 더욱 다양화할 계획이며 "중국+베트남+기타"는 응답자 중에서 가장 인기 높은 조달 모델이다.

완벽한 조달처 등이 없는 가운데 베트남, 중국, 멕시코, 도미니카 공화국 중미 자유 무역 협정(CAFTA-DR) 회원국은 가장 조화로운 조달 기지로 간주되어 우선 조달지로 경쟁 우위를 두고 있다.
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 호치민시 7구의 Saigon Exhibition and Convention Center(SECC:799 Nguyen Van Linh St., Dist.7, Ho Chi Minh)에서 10월 24일(수)부터 28일(일)까지 국내 최대 Auto Salon "베트남 모터 쇼 2018(Vietnam Motor Show 2018=VIMS 2018)"이 개최된다.

 올해는 베트남 자동차 공업회(VAMA)과 베트남 자동 차 수입 업계(VIVA)의 첫 공동 개최로 열려 예년에는 "베트남 모터 쇼"와 수입 차 브랜드에 특화된 "베트남 국제 모터쇼(Vietnam International Motor Show)"가 각각 개최됐지만 올해는 "베트남 모터 쇼"로 단일화 한다. 회기 중의 관람자 수는 18만명 전망

 이번 VMS에는 VAMA와 VIVA의 회원 15개 브랜드가 출전한다. 출전 브랜드는 ◇ 아우디(Audi), ◇ 시보레(Chevrolet), ◇ 포드(Ford), ◇ 재규어(Jaguar), ◇ 혼다(Honda), ◇ 랜드로버(Land Rover), ◇ 렉서스(Lexus), ◇ 마세라티(Maserati), ◇ 멜세데스·벤츠(Mercedes-Benz), ◇ 미츠비시 자동차(Mitsubishi Motors), ◇ 닛산(Nissan), ◇ 스바루(Subaru), ◇ 도요타(Toyota), ◇ 폴크스바겐(Volkswagen), ◇ 볼보(Vovvo).

  자세한 것은 공식 웹 사이트를 참조(영어, 베트남어).
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 하노이시를 거점으로 활동하는 택시 회사 3개사는 최근 택시 브랜드의 통일에 관한 전면 협력 합의서에 조인했다. 조인한 브랜드는 Thanh Cong, Ba Sao, Sao Ha Noi 등 3사.

 3사는 택시 브랜드를 "G7택시"로 통일하고 10월부터 전화 번호<024 32 32 32 32>로 서비스를 시작한다. 장래적으로는 배차 앱도 도입할 계획이다.

 Thanh Cong, Ba Sao, Sao Ha Noi 3개 택시 보유 대수는 총 3000대에 이른다. 이번 제휴로 이 3개사는 Grab 등의 배차 앱에 따른 운송 서비스에 대항하는 것을 목표로 한다

 배차 앱에 따른 운송 서비스가 급속히 보급되는 가운데 종래의 택시들은 심한 경쟁을 겪고 있고 사업을 접는 택시 회사도 있다.

 호치민시에서는 사이공 종합 서비스(Saigon General Service)와 싱가포르의 대형 택시 회사 ComfortDelGro의 합작 회사인 "ComfortDelgro Savico"가 택시 사업을 포기하고 Vinataxi에 흡수되고 있다.
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 국회 사무처에 따르면 10월에 열리는 제14기(2016~2021년) 제6회 국회에서 벌일 예정이었던 특별 행정 경제구 법(경제 특구 법) 법안 심의 표결을 다시 연기한다고 한다. 그 이유에 대해서 국회 의원과 국민, 기관, 전문가, 과학자들의 의견 수렴에 시간을 필요로 하는 때문이라고 한다.

 이에 앞서고 5월부터 6월에 열린 제5회 국회에서도 이 방안의 통과가 연기됐다. 방안에 포함되어 있던 "토지 임대 기간을 최장 99년간으로 한다"라는 조항에 대해서 많은 의원과 국민, 전문가로부터 "국가의 영유권을 현저히 침해하는 것"이라는 맹비난을 받았기 때문이다.

 이 법안을 접하고, 그 조항에 대한 항의로 호치민시와 남 중부 해안 지역 다낭시 동 카인호아 성, 동 빈투언 성 등 전국 각지에서 시위가 벌어졌다

 이런 가운데 정부는 이 조항을 삭제하고 경제 특구 내 용지의 토지 임대 기간에 대해서는 토지 법에 따르는 형태로 경제 특구 법안의 초안을 수정하고 있다.
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 태국의 소매 유통 업체인 'Central Group'은 2018년부터 2022년까지 베트남 사업 확대를 위해 5억 USD을 투입할 계획을 밝혔다.

 이 배경으로 국내 총생산(GDP)의 높은 성장률 외 중간 소득층의 증가가 베트남이 매력적인 시장으로 평가되고 있는 것이 꼽힌다.

 이 회사는 매년 1억 USD을 투자하여 쇼핑 센터(SC)에서 패션, 가전 용품 등에 이르는 여러 분야에서 소매 사업을 확대하고 이 회사가 전개하는 총 매장 수를 현재의 250개에서 720개까지 늘릴 예정이다.

 올해 10월에는 호치민시에서 S C "Big C" 1점포를 올해 말부터 내년 초까지는 북부에도 1개 점포를 오픈할 계획이며 또 앞으로 2~3달 동안 생활 잡화점"룩 "Look Kool"의 점포 수를 현재의 26개에서 30개로 늘릴 계획이다.

 이 회사가 베트남에서 전개하고 있는 250개 점포에는, SC "Big C"가 31개, Big C의 소형점 "Big C Express"가 35곳 "LanChi Mart" 25개, 패션점이 50개, 가전 제품점 "Nguyen Kim"이 56개 점포 화장품과 사무 용품 등의 판매점이 40점포 등을 전개하고 있다.
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 베트남 계획 투자부는 Nguyen Xuan Phuc 총리에게 제출한 정부 개발 원조(ODA)에 관한 보고에서 ODA을 재원으로 하는 도시 철도(메트로) 안건 5건의 투자 총액이 초기에 비해서 +132조 5760억 VND이 크게 증가했다.

5안건의 증가액은 다음과 같다.

하노이시
메트로 2A호선(Đống Đa  - Cát Linh - Hà Đông구간):8조 7690억 VND → 47조 3250억 VND, 5.4배.
메트로 2호선(Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo 구간):19조 5550억 VND → 51조 7500억 VND, 2.6배.
메트로 3호선(Nhơn - Hanoi 역 구간):7억 8300만 EUR → 11억 7600만 EUR, 1.5배.

호치민시
메트로 1호선(Bến Thành - Suối Tiên 구간):17조 3870억 VND → 47조 3250억 VND, 2.7배.
메트로 2호선(Bến Thành - Tham Lương 간):26조 1160억 VND → 47조 6030억 VND, 1.8배.

 투자 총액이 증대한 원인으로, ◇ 용지 인도의 연기에 따른 자재 등의 비용 증가, ◇ 최저 임금 인상에 따른 인건비 증가, ◇ 작업량 증가, ◇ 투자 총액 인상에 관한 절차의 소요 기간의 길이, ◇ 컨설팅 회사의 능력 부족 등이 꼽힌다.

 또한 하노이시 메트로 2호선의 투자 총액은 19조 5550억 VND에서 51조 7500억 VND으로 오르고 있지만 심사를 거쳐서 33조 5680억 VND으로 다시 낮출 전망이다.
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 베트남 조사 회사 VIRAC에 따르면 스페인 의류 기업 Inditex가 펼치는 패션 브랜드"ZARA" 및 ZARA의 자매 브랜드"Pull&Bear","Stradivarius","Massimo Dutti"을 합친 베트남에서의 2018년 1-6월기 매출액은 전년 동기의 2.3배인 9500억 VND이었다.

 전체 매출 가운데 ZARA의 매출액이 대부분을 차지한것으로 보인다. 또 1일 매출액은 53억 VND의 계산으로 올해 연간으로는 1억 USD에 이를 전망이다.

 ZARA는 2016년 9월 호치민시 1구의 상업 시설"빈컴 센터·동커이"내에 베트남 1호점을 오픈했다. 개업으로부터 약 4개월간의 매출액은 3210억 VND, 세전 이익은 380억 VND으로 1일 매출액은 28억 VND에 이르렀다.2017년에는 ZARA 이외의 자매 브랜드의 전개로 매출액이 1조 1000억 VND이었다.
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 베트남의 사이공 타임스(전자판)등에 따르면 베트남 운수부와 남부 동나이(Đồng Nai) 성은 최근 동성에서 건설이 예정된 롱단 국제 공항(Long Thanh International Airport)으로 연결되는 "다섯개의 고속 도로 개발 계획"을 발표했다.

 이 중 하나는 호치민시-Long Thành - Dầu Giây 고속 도로가 이미 가동하고 있다. 두번째는 현재 건설 중인 Bến Lức - Long Thành 고속 도로. 나머지는 Phan Thiết - Dầu Giây,  Dầu Giây - Liên Khương,  Biên Hòa - Vũng Tàu의 각 고속 도로.
 호치민시-Long Thành - Dầu Giây 고속 도로는 호치민시 중심부에서 동나이 성 롱탄까지 약 40킬로로, 종래의 소요 시간은 약 30분. 다만 도중 2곳에 정체 지점이 있으며 특히 주말 시간대 등은 심한 혼잡이 발생 된다. 그 때문에 교통부는 호치민시와 함께 An Phu 사거리를 고가식으로 개량하고 정체 완화를 시도할 계획이다. 또 이 고속 도로는 장래적으로 통행량이 늘어나면 4차로에서 6차로로 확장될 가능성도 있다.
 Bến Lức - Long Thành 고속 도로는 2020년 완공을 예정하고 있다. 완성되면 메콩 델타 지역에서 롱탄 국제 공항까지 호치민 시내를 통과할 필요가 없어져 원활한 이동이 기대된다.
 나머지 3개 노선은 현재 롱탄 국제 공항 사업 단계 1의 일부로서 사업화 조사(FS)가 진행되고 있으며, 교통부에 따르면 이달 말 완료할 예정이다.
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 베트남의 물류 비용은 국내 총생산(GDP)의 20.8%로 타이의 16%, 선진국의 9~14% 보다 높아 정부는 항만 시설의 개수 등으로 비용을 낮추는 경쟁력 강화를 도모하고 싶은 생각을 가지고 있다고 베트남·뉴스지(전자판)가 전했다.

 물류 코스트가 비싼 큰 요인은 대부분 도로 수송에 의존하는 점. 도로 인프라의 정비는 상당한 투자를 필요로 하고, 유지, 관리비에도 비용이 많이듬에도 불구하고 수요를 충족하지 못하고 있다. 이 때문에 운수부 등은 수로 수송 철도 수송 개선을 도모하고 있지만 효과는 한정되어 있다.
 호치민시 물자 수송 협회 회장은 언론과의 인터뷰에서 항구가 작고 시설도 불충분하므로, 배를 사용하여 화물의 하역을 하는데 항구에서 보통 25일 동안 기다려야 한다고 밝혔다. 또 트럭 주차 공간도 적고 높은 주차 요금이 비용 증가 요인이라며 수로 수송의 개선에는 항만 시설의 개수가 필요하다고 지적했다.
 베트남 운수 차관은 " 많은 지방 정부가 수송 인프라 투자에 주력하고 있지만 항만 인프라의 확충에 더 많은 관심을 기울려야 한다."고 주장했다.
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