○ 호치민 시 30킬로권 밖
(1)의 바리어·붕타우성에서 가까운 롱탄 국제 공항이 건설중으로, 5년 이내에 호치민시에서 동쪽으로 동공항과 직결하는 고속도로등이 정비될 예정인 것으로, 향후 동성에서는 공업단지 개발이 비약적으로 진행되는 것이 예상된다.또, Phu My공업단지 근처에서는, 대형 외양선이 직접 접안할 수 있는 심수항인 카이멥항,치바이항이 건설중이다.베트남에서는 급속한 수출 확대에 항만 설비의 정비가 따라잡지 못하여, 베트남 진출 기업은 홍콩이나 싱가폴에서 상품을 다시 쌓아 놓을 필요가 있지만, 두 항이 개항하면 그 손길은 줄일 수 있게 되기 때문에, 이 지역에 큰 임펙트를 주는 것이라고 기대되고 있다.

　(2)의 빈즈온성 방면에서는,호치민시로부터 약 40킬로의 My Phuoc 공업단지나, 한층 더 안쪽에 입지하는 Rach Bap 공업단지까지 가지 않으면 중소기업 전용의 공장용지을 찾기 어려워지고 있다.2008년 8월에 조사에서, Rach  Bap 공업단지에서는, 어느 구획을 분할해 8000평방 미터의 토지이면 분양할 수 있다라는 것이었다.

　(3)의 미토시 방면은, 이른바 「메콩 델타」라고 불리는 지역입니다.해발이 낮고, 지반이 연약하여, 최근까지는 추천 할 수 없었지만,호치민시에 비교적 가까운 장소나, 신설된 고속도로 연선, 메콩 델타의 중심인 칸트-시(호치민시로부터 180킬로)에서는 지방 자치체나 로컬 개발업자에 의해 공업단지가 개발되기 시작하고 있다.

　이러한 공업단지에 문제가 되는 것은, 1 헥타르 이상의 구획이 대부분이라고 하는 것입니다.표 2 속에서는(2)의 Long Thanh 공업단지가 최초로 리스 공장용지를 준비하고 있지만, 그 외의 공업단지는 「구체적인 이야기가 되면 그때 생각한다」라고 하는 스탠스를 취하고 있다.게다가,호치민시에서 먼 공업단지 (2)의 My Xuan 공업단지는, 2008년 11월의 시점에 1.4 헥타르의 구획 밖에 남아 있지 않다고 한다,

　이러한 남부에 있어서의 최근 공업단지의 대 구획화는, 일본계 혹은 대만이나 타이, 중국계 등, 외자에 의한 공업단지 개발이 거의 행해지지 않다고 하는 것으로도 관계하고 있는 것 같다(예외로서 일본계 상사가 Long Duc 공업단지를 개발중이다).지금까지 현지의 자치체나 개발 공사는, 외국 기업의 파트너로서 공업단지의 개발·운영에 협력해 왔지만, 최근 10년 남짓 사이에 노하우를 습득해, 근래에는 독자로 개발·운영에 나서 있다.예를 들어, 동나이성에서는 SONADEZI, 빈즈온성에서는 BECAMEX라고 하는 개발 공사가 공업단지의 개발을 진행시키고 있다.그러나 현상을 보면, 자치체나 개발 공사가 외자계가 하고 있던 것 같은 치밀함에 있어 가능 할까 라고 하는 의문이 있다.

□ 현재 종업원 대책
- 최근 공장 부지 내에 종업원용 숙소를 짓는 기업도 나오기 시작함. 또한, 공업단지의 인접지에 종업원용 숙소를 건설하는 기업도 있음. 

- 특히 비즈옹성에서는 공업단지 부위에 큰 마을이 없고 하숙할 수 있는 민가가 적기 때문에 종업원을 모으기 어려움. 

- 종업원 부족에 대한 해결책을 꾀하지 않으면 단지 내 공장 사이에서 종업원 쟁탈전이 벌어지게 됨. 

□ 맺음말
- 베트남 경제가 착실하게 성장해 나가려면 기간 산업과 그것을 담당하는 중소기업의 발전이 불가결함. 그러나 베트남에서는 공업단지 및 현지 종업원 획득 면에서 서서히 중소기업이 어려운 상황이 진행되고 있음.

- 일본 중소기업이 진출하기 쉬운 환경을 정비하기 위해서도 일본 정부를 비롯한 각종 기관의 채널을 통해 베트남 정부나 각 지방 정부 등에 대해 강력하게 권고해 나갈 필요가 있음.