- [알림] 이곳 자료들은 베트남 주재 KOTRA 및 하노이대사관,호치민 영사관에서 제공하는 것들을 의외로 잘 몰라서 소중한 자료 정보들을 접하지 못하시는 분들이 많아 이러한 분들을 위해 원문 링크 주소와 함께 올려 놓는 것임을 알려 드립니다.- 원 발제처에서 공개를 원치 않아 연락 주시면 즉시 원문 삭제와 함께 결과를 통보하여 드리겠습니다.e-viethoa운영자

베트남 교통 인프라 현황

- 전 세계 131개국 중 68위 -

- 연간 GDP의 6% 교통인프라 개발에 투자 -

 

보고일자 : 2008.7.30.

안유석 호치민무역관

sean-ahn@kotra.or.kr

 

 

□ 베트남 교통 인프라 현황

 

 ○ 베트남의 전반적인 교통인프라는 매우 열악한 상황이며, 베트남 정부는 연간 GDP의 8~9%를 인프라 개발에 투자

 

 ○ World Economic Forum이 발간한 ‘Global Competitiveness Report 2007~08’에 따르면, 베트남은 교통 인프라 관련 전 세계 131개국 중 68위에 랭크. 특히 항구 품질은 106위, 도로 품질은 97위 등으로 기본 교통인프라가 매우 취약

 

한국, ASEAN국가들과 비교한 베트남의 교통인프라 수준(2007~08)

베트남	한국	캄보디아	인도네시아	말레이시아	필리핀	싱가포르	태국
Overall Ranking
68	11	109	54	21	71	7	28
Infrastructure Ranking
89	16	96	91	23	94	3	27
Quality of Overall Infrastructure Ranking
90	19	83	102	18	101	3	28
Quality of Road Ranking
97	20	80	113	14	91	2	26
Quality of Railroad Infrastructure Ranking
73	12	96	62	17	90	9	38
Quality of Port Infrastructure Ranking
106	20	84	113	13	102	1	42
Quality of Air Transport Infrastructure Ranking
90	26	83	85	15	82	1	28
Available Seat Kilometers Ranking
39	19	87	24	22	30	16	15

자료원 : The Global Competitiveness Report 2007-2008 – World Economic Forum (www.gcr.webforum.org)

 

□ 도로

 

 ○ 아시아개발은행(ADB), 세계은행(WB), 일본국제협력은행(JBIC)가 조사한 ‘Connecting East Asia – A New Framework for Infrastructure(2003)’에 따르면, 베트남에는 총 2만1840㎞의 도로가 있는 것으로 나타남.

 

 ○ 도로 관련 행정기관이 분산되어 있는데, 국도에 대해서는 투자재원 관련은 계획투자부, 도로 건설은 교통부 산하 Project Management Unit(PMU), 유지관리는 교통부 산하 Vietnam Road Administration(VRA)가 담당. 지방도로에 대해서는 지방정부 교통국이 주관

 

베트남 도로 교통 인프라 현황

구분	연장(㎞)	포장율(%)
총 도로	229,488	19.0
국도	17,295	83.5
지방도	21,840	53.6
시내도로	60,353	25.4
시골도로	130,000	2.2

자료원 : Connecting East Asia – A New Framework for Infrastructure – ADB, JBIC, WB

 

□ 철도

 

 ○ 베트남 철도의 총 연장은 3146㎞로, 7개의 주 노선과 몇몇 세부 노선으로 구분됨. 모든 노선은 단선으로 궤간은 주로 1000㎜이며, 일부는 1435㎜임.

 

 ○ 최대 속도는 70㎞/h이나, 철로의 안정성이 떨어져 최대속도를 내지 못함.

 

 ○ 철도 관련 행정기관은 건설부 산하 Vietnam Railway Administration(VNRA)이 정책·규제·안전문제 등을 책임지며, Vietnam Railway Corporation(VR)이 운송을 담당

 

 ○ 승객수의 경우 1995년 880만 명에서 2000년 980만 명, 2007년 1150만 명으로 꾸준히 증가세에 있으며, 화물운송도 1995년 450만 톤, 2000년 626만 톤, 2007년 910만 톤으로 증가하고 있음.

 

 ○ 호치민-하노이 노선의 경우 가장 빠른 기차의 경우 29시간 30분이 소요되며, 가장 느린 기차의 경우 41시간 24분 소요. 가격은 42만~115만 동(약 25~70달러) 사이임.

 

□ 내륙 수로

 

 ○ 베트남은 총 4만2000㎞ 길이의 강이 있는데, 이 중 3만7312㎞가 내륙수로로 이용이 가능하며, 9849㎞는 100톤 이상의 배가 접안할 수 있음.

 

 ○ 8505㎞는 중앙정부가 교통부 산하 Vietnam Inland Waterway Administration(VIWA)를 통해 관리하며, 나머지 2만8807㎞는 지방정부가 관리

 

 ○ 내륙수로를 통한 화물운송은 1995~2006년간 연평균 11.6%가 증가했는데, 1995년 3765만 톤에서 2000년 5740만 톤, 2006년 1억2300만 톤으로 증가함. 한편, 승객수도 1995년 1억1190만 명, 2000년 1억3030만 명, 2005년 1억5690만 명, 2007년 1억4390만 명으로 나타남.

 

베트남 내륙수로 교통 현황

                       (단위 : ㎞)

구분	중앙정부 관리	지방정부 관리
Manageable inland waterways	8,505	28,807
For vessels under 50 tons	1,081	20,182
For vessels from 51 to 100 tons	1,526	4,674
For vessels from 101 to 500 tons	3,081	3,476
For vessels from 501 to 1000 tons	1,417	345
For vessels from 1001 tons up	1,400	130

자료원 : Vietnam Statistical Yearbook 2007 – General Statistical Office

 

□ 항만

 

 ○ 3300㎞에 이르는 해안을 끼고 있는 베트남은 현재 266개 항구가 있으나, 이 중 9개만이 4만~5만 DWT 이상의 배가 접안할 수 있음. 하역물량의 연평균 증가율은 12%이며, 2004년 1억2770만 톤, 2005년 1억3900만 톤, 2006년 1억5550만 톤, 2007년 1억8000만 톤(추정)인 것으로 나타남. 최근 10년간 항만개발에 투자된 금액은 40% 증가한 반면, 하역물량은 300% 이상 증가

 

 ○ 대형 선박(4만 DWT 또는 1200 TEUs 이상)이 접안할 수 있는 항구가 적기 때문에 베트남으로의 항만 비용이 전 세계 평균보다 높음.

 

 ○ 항만관련 행정기관은 건설부 산하의 Vietnam Maritime Administration(VINAMARINE)임.

 

□ 교통 인프라 투자재원

 

 ○ 베트남 교통부가 2002년 작성한 교통인프라 개발에 필요한 투자액은 아래와 같음.

 

교통인프라 개발에 필요한 투자금액

               (단위 : 10억 동)

연번	구분	2002~10년 총액	2011~20 총액	2002~20 총액	2002~20 연평균 금액
1.	Roadways: + Express ways + National roads + Provincial roads	245,990 56,570 139,420 50,000	328,530 158,530 125,000 45,000	574,520 215,100 264,420 95,000	31,918 11,950 14,690 5,278
2.	Railways + Express railways + Normal railways	218,661 204,000 14,661	393,576 361,500 32,076	612,237 565,500 46,737	34,013 31,417 2,596
3.	Seaways	20,378	65,000	85,378	4,744
4.	Inland Waterways	4,673	4,507	9,180	510
5.	Urban transport (Hanoi & HCMC) + Roadways + Railways + Supporting public trans	195,886   129,385 56,510 10,000	423,595   221,448 193,147 9,000	619,481   350,833 249,648 19,000	34,416   19,491 13,869 1,056
6.	Rural transport	86,500	77,850	164,350	9,131
	TOTAL : In VND Bil.	772,088	1,293,058	2,065,146	114,732
	In US$ Bil.	50.56	84.67	135.23	7.51

자료원 : 베트남 교통부

주 : 2002년 평균 환율 : US$ 1 = VND 15,272

 

 ○ World Bank에 따르면, 베트남의 현재 인프라 투자는 GDP의 9~10%에 달하는 것으로 추정되며, 2010~20년간 더욱 증가할 것으로 전망. 교통·통신 인프라 투자는 GDP의 6% 정도인 것으로 나타남.

 

 ○ 베트남 인프라 투자의 40%가 해외원조자금에 의해 이뤄지며, 2001~05년간 전체 ODA(Official Development Assistance)의 25%가 교통인프라 개발에 집행됨.

 

베트남 연평균 인프라개발 집행액 비중(2003)

            (단위: % of GDP)

베트남	캄보디아	중국	인도네시아	라오스	몽고	필리핀	태국
Total Annual Expenditure on Infrastructure
9.9	2.3	7.3	2.7	4.7	4.0	3.6	15.4
Annual Expenditure on Transport & Telecommunication Infrastructure
6.0	1.4	4.4	2.2	1.6	2.1	1.8	5.9

자료원 : Connecting East Asia – A New Framework for Infrastructure – ADB, JBIC, WB

 

베트남 ODA 자금 산업별 집행 내역(2001~05)

        (단위 : 백만 달러, %)

산업	ODA 약속액		ODA 집행액
	Value	%	Value	%
Agricultural & rural development + poverty alleviation	1,818	16	1,641	21
Energy and industry	1,802	16	1,375	17
Transport & communications	2,753	25	2,040	25
Water supply & drainage and urban de-velopment	1,048	9	519	7
Health & education	1,171	11	554	7
Environments and science & technology	351	3	361	5
Others	2,263	20	1,417	18
Total	11,206	100	7,907	100

자료원 : Decision 290/2006/QD-TTg of the Prime Minister dated Dec. 29, 2006 on the orientations of attraction and disbursement of ODA in the 2006-2010 period

 

□ 시사점

 

 ○ 현재까지 대부분의 인프라 개발 관련 투자 재원은 ODA(해외원조), 정부자금이었으며 민간부분 투자는 전체 인프라 투자의 약 15% 정도에 불과

 

 ○ 기존 ODA 자금, 정부자금은 인프라 개발 투자재원으로 턱없이 부족한 상황이며, 현재와 같은 열악한 인프라를 바로잡지 못할 경우 베트남 경제성장에 큰 걸림돌이 될 것이란 점에 공감대가 형성되고 있으며, 민간투자를 늘려야 할 필요성이 강하게 제기됨.

 

 ○ 최근, 한국의 GS 건설이 호치민시에 13.6㎞의 도로를 건설해 주고, 공사비용만큼의 토지(102만s/m)를 대토 받아 개발하는 BT(Build/Transfer) 방식의 투자는 외국인 부동산개발 투자허가를 일종의 특혜라고 보는 정부내 부정적인 시각에 인프라 개발이라는 명분을 줄 수 있고, 투자자 입장에서는 요지의 부지를 확보할 수 있다는 점에서 Win-Win 할 수 있는 형태의 투자방식임.

 

 ○ 또한 순수 BOT 방식의 인프라 투자도 베트남 정부차원의 수익 보장제도가 갖춰진다면 충분한 투자가치가 있고, 과거에 비해 외국인 투자를 포함한 민간부분의 인프라 투자에 대한 정부의 인식이 바뀌고 있는 바, 관련 한국기업들의 적극적인 관심이 필요한 시점임.

 

 

자료원 : 무역관 자체 조사