호치민시 7구의 Saigon Exhibition and Convention Center(SECC:799 Nguyen Van Linh St., Dist.7, Ho Chi Minh)에서 3월 8일(수)부터 11일(토)까지 "베트남 국제 목제품, 가구 전시회(VIFA-EXPO 2017)"이 개최된다.

 이 전시회는 호치민시 목재 가공·미술 공예품 협회(HAWA)가 개최하는 것으로. 국내외 다수의 기업들이 참가하고 ◇ 인테리어 가구류·부속품, ◇ 사무 가구, ◇ 목공 기계 설비, ◇ 기타 관련 제품 등을 출전한다.

 2016년 이 전시회 관람자 수는 9635명, 출전 기업 수는 19개국·지역에서 253개사, 출전 부스 수는 1243부스였다.  비즈니스 관계자 관람에는 공식 웹 사이트(영어·베트남어)에 사전 등록이 필요.이 전시회의 상세는 웹 사이트를 참조(영어·베트남어).

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남 중부 해안 지역 다낭시 관광청은 최근 2016년 11월에 Nguyễn Xuân Phúc 총리가 승인한 "2025년까지 Son Tra 국립 관광구 개발 전체 계획 및 2030년까지 비전"을 발표했다. 이 계획에서는 Son Tra 반도를 이 지방의 친환경 여행의 중심지로 개발한다.

 구체적으로는 환경 관광이나 고급 비치 리조트 등의 상품 개발을 강화한다. 동시에 국방 안보, 영유권 보장과 환경 보호, 생물 다양성 보전, 삼림·해양 천연 자원의 보전, 방재 등에 주력한다.

 이 계획에서는 2025년까지 Son Tra 국립 관광구를 찾는 관광객 수를 350만명, 2030년에는 460만명으로 늘릴 방침이며 관광 수입은 2025년에 1조 9000억 VND, 2030년에는 4조 3000억 VND으로 늘어날 전망이다.

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베트남 현지 언론 등에 의하면, 동국의 캐슈넛 협회는 2017년의 캐슈 수출을 전년 대비 1억 6000만달러 늘어난 30억달러에 이른다고 밝혔다.

 이 협회에 따르면 국내의 캐슈 재배 면적은 빈프억 성, 동나이 성, 바리아 붕타우성을 중심으로 약 30만헥타르이며 1년간 55만톤의 생산력이 있다. 단지, 캐슈넛은 기후 변화의 영향을 받기 때문에 2017년 수확량은 전년보다 15만톤 이상 줄어질 것으로 예상. 그래서 20만톤의 원료 캐슈넛을 수입하는 것을 검토하고 있다.
 베트남은 2016년 34만 7000톤(28억 4000만달러)의 캐슈넛을 수출했다.최대의 수출 대상국은 미국으로 전체의 35%를 차지하고 유럽이 25%, 중국이 18%로 나타났다.

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영국 자동차 정보 업체 JATO의 최신 보고서에 따르면 2016년 베트남의 자동차 시장은 27.1%증가, 신장률로 싱가포르에 이어 세계 2번째라고 온라인 매체 베트남 인터넷이 전했다.

이것에 따르면 세계 전체에서 8424만대가 팔렸지만 베트남은 22만 8478대로 세계 34위였다.
한 애널리스트는 베트남의 바이어는 특히 수입 차를 선호하고 있다고 지적. 인용한 베트남 관세 총국(GDC)의 데이터에 따르면 2017년 1월의 완성 차 수입은 태국에서 2600대, 금액 기준 5170만달러로 전체의 80%를 차지했다. 인도에서는 1006대, 373만달러였다.
GDC의 데이터에서는 2016년 연간 베트남의 자동차 수입은 11만 35567대, 금액은 23억 4000만달러였다.
특히 태국과 한국, 인도, 중국산 차가 저가 경쟁력이 있으며 2016년은 태국에서 3만 4336대, 인도가 2만 2000대 한국 2만 0204대 중국 1만 0989대였다.
동남아 국가 연합(ASEAN)  무역 협정(ATIGA)에 의한 2018년까지 베트남의 수입 차 관세는 0%로 인하된다. 또 자동차 거래와 관련된 외국인 직접 투자(FDI)는 2016년 FDI 전체의 2번째다. 투자가들은 베트남은 인구가 많고 자동차 시장에 큰 비즈니스 기회가 있다고 생각하는 모양이다.
2017년 1월에 ASEAN 국가에서 수입된 9인승 이하의 자동차는 전년 동월 대비 234% 급증했다.

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사진 ㊤=Vu Duc Dam 부총리 등 정부 관계자들도 F-Ville 2를 시찰했다

베트남의 IT대기업, FPT소프트웨어는 정식으로 하노이시  HOA LAC HI-TECH PARK 내에 베트남 최대 규모인 소프트웨어 개발 거점 "하이 테크놀로지 F-Ville 2"를 개업했다. 총 면적은 약 2만 8000㎡로 약 3000명의 고용을 창출한다.

거점은 2월 13일에 개업한 가운데 기념식 등이 행해졌다. 2013년에 개업한 회사의 시설에서 이미 2000명이 일하는 "F-Ville 1"과 합하면, FPT의  HOA LAC HI-TECH PARK 는 전체 약 5000명이 일하는 베트남에서 최대의 소프트웨어 개발 거점이 된다.

FPT소프트웨어를 산하에 둔 FPT그룹의 빈 회장은 개업 인사에서 "F-Ville이 교육 훈련, 인프라 정비, 디지털 변환 서비스 등의 분야에서 세계적 중심지가 될 수 있도록 연구를 중시하고 싶다"라고 했다.

F-Ville 2는 2012년에 인가된 F-Ville 하이테크 파크에 병설된. 면적 2만 8000㎡로 3000명을 고용하고 소프트웨어 개발, 연구 등을 주로 하며 또 일본과 미국, 독일, 프랑스, 한국 등에 있는 FPT 지사와 연계하여 일본의 기업을 위한 지원 등도 펼친다.

FPT소프트웨어는 2017년의 성장 목표를 30%로 하고 있으며 1년간 약 3억달러의 매출액 달성을 목표로 한다. 또 2017년~2020년에는 테스터와 프로그래머, 브리지 엔지니어, 프로젝트 관리자 등 고용하여 인력을 약 2만명으로 늘릴 계획도 있다고 한다.

일본은 FPT소프트웨어에서 가장 중요한 시장의 하나가 되고 있으며 2016년 일본에서 매출액은 약 1억달러에 이르렀다.이 회사는 2017년에는 일본에서 정보 기술 서비스 기업 톱이 되는 것을 목표로 하고 있으며 2020년에는 베트남 국외 전체 매출액의 약 10억달러의 약 50%를 FPT 일본 지사의 매출이 차지 할 것으로 예측하고 있다.

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독일의 자동차 대기업 메르세데스 벤츠의 베트남 법인은 2016년 12월 수입 차에 부과된 1016억 5000만동(약 446만달러)에 이르는 세금의 체납 분을 지불했다고 베트남 현지 언론이 전했다.

 베트남 관세 총국(GDC) 조사과는 2016년 6월에 메르세데스 본부에 대한 사후 조사 결과 신고액이 부적절했다며 추징금을 고지했다.
 GDC는 2016년 12월 각 부처 및 지자체 관세 당국에 12월 말까지 이 회사가 체납액을 지불하면 수입 등록 절차를 허용하겠다고 통보했다.
 이 회사는 12월 26일에 추징 전액을 지불했다. 그러나 이 회사는 당초 세금의 평가에 불복하고 이의 신청 서한을 보냈다.

◇ 기타 딜러들도 같은 상황
 영국 랜드로버와 재규어의 수입 딜러와 롤스로이스 공인 딜러도 같은 상황에 빠졌다. 2016년 11월 각각 7190억동(3156만달러)과 500억동(219만달러)의 추징금을 요구 받는다. 모두 수입 평가액을 실제 가격보다 낮게 신고한 때문으로 알려졌다.
 이 밖에 재무부는 2016년 11월에 GDC에 대한 독일 BMW의 수입 차에 대해서 통관 절차를 중단하라고 촉구했다.동시에 사기 조사국이 호치민 시 BMW수입 대리점 유러 오토 사에 통관 절차의 전후에 청구된 자료를 제출하지 않은 것과 서류 위조 혐의 등으로 재판에 회부했다.

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현지 언론 VN익스프레스 등에 따르면 베트남의 호치민시 1구에서 벤탄 시장 앞 광장이 동시 지하철 역 건설 때문에 헐리게 됐다.시 도시 철도(메트로) 1호선(벤탄 시장-스오이티엥 간)건설 공사의 일환으로,"벤탄 중앙 역"을 건설한다.

 이에 따르면 광장 주변 일부 도로에서 보행자 이외의 통행을 금지하고 일방 통행를 실시하는 등의 교통 규제가 따른다.
 호치민시 메트로 1호선을 관리하는 제1프로젝트 관리 위원회에 따르면 2020년에 벤탄 중앙 역이 완성된 뒤 광장은 근대적인 광장으로 거듭나겠다.
 벤탄 중앙 역은 4층으로 된다. 1층은 개찰, 역 사무소 기계실 등으로 2층은 메트로 1호선의 플랫폼, 3층은 대기 탑승용 개찰 로비, 4층은 메트로 2호선의 플랫폼이다.
 메트로 1호선은 총사업비가 24억 9000만달러로 12년 8월에 기공했다. 노선은 호치민시의 1구, 2구, 9구, 빈탄구, 투덕구와 빈증 성를 지나는 길이 19.7킬로. 지하 구간 2.6㎞(3역)과 고가 구간 17.1㎞(11역)으로 구성된다. 2020년 개업을 예정하고 있다.

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2011년부터 2016년 베트남의 피혁 제품 및 신발 수출은 꾸준히 늘어 이 기간 수출 금액 총계는 575억 미국 달러에 이른다.

세관 총국의 통계에 따르면 수출액은 2011년이 65억달러, 2012년이 73억달러, 2013년이 84억달러, 2014년이 103억달러, 2015년이 120억달러, 2016년이 130억 미국 달러였다.

이 기간의 통계에 따르면 신발 수출은 통상 제2분기에 증가하면서 제3분기에 최고조에 이른다. 2016년 월 평균 수출액은 10억 8000만 미 달러에 달했다.

베트남의 신발 수출의 최대 시장은 미국이며, 수출액의 약 30%를 차지한다. 베트남의 대미 수출의 약 11%를 신발이 차지한다.

2016년의 신발 수출의 최대 시장은 미국으로 수출액은 44억 8000만달러, 전년 대비 10%증가였다. 제2위는 중국이며 수출액은 9억 490만 미국 달러, 그 다음으로는 벨기에가 8억 2540만 미국 달러, 독일이 7억 6470만 미국 달러, 일본이 6억 7490만 미국 달러로 이어진다. 지역별로 보면 EU가 베트남의 최대 수출 시장이다. EU-베트남 간의 자유 무역 협정 체결로 앞으로 베트남에서 EU수출은 더욱 늘어날 것으로 전망된다.

오랜 역사를 가진 베트남의 신발 산업은 수출 시장에서의 우위성이 있는 산업 중 하나로 베트남 경제에 크게 기여했다.

수출을 시작한 것은 1992년으로, 그 해 수출액은 500만 미국 달러였다. Vneconomy.vn에 따르면 현재 신발 산업에 의한 수출은 베트남 국내 총생산의 10%에 해당한다.

베트남 피혁, 신발 협회에 따르면 신발 수출 물량에서 베트남은 중국 인도 브라질에 이어세계 제4위이다. 수출액은 중국에 이어세계 제2위였다. 베트남산 신발은 세계 50개 국가에 수출되고 있다.

그러나, 가죽·신발 협회에 따르면 베트남 수출용 신발은 외국의 패션 브랜드의 위탁 생산이며, 국내 제화 기업은 디자인이나 원자재 공급에 약점이 있다고 한다.

수출액이 100억 미국 달러 이상에 달하는데도 불구하고 제화 업계에는 수출 확대의 가능성 만큼 충분한 투자가 없다고 피혁, 신발 협회는 밝혔다.

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Lotte, Alibaba, VNG, Vingroup, Aeon, Gioi Di Dong등 베트남 e커머스 시장에는 유력 기업들이 넘쳐나고 있다.

자금 고갈로 e커머스 시장으로부터 이탈한 기업들이 많이 있는데 최근에 시장에 참가하는 신규 기업들이 계속 늘어나고 있다.

1월 13일 Gioi Di Dong가 Vuivui.com으로 e커머스 시장에 정식으로 참가했다. 소비자의 마음을 잡고자 Vuivui.com에서는 정품만 취급하고 모방품이 만일 발견된 경우 보상을 약속하고 있다.

Vuivui.com프로젝트의 Pham Van Trong대표는 Vuivui의 전망에 자신감을 갖고 있어 장래적으로는 The Gioi Di Dong의 총 매출의 적어도 10%를 차지한다고 내다봤다.

The Gioi Di Dong의 이사가 밝힌 바에 따르면 Vuivui는 2017년의 첫 분기까지 50억 베트남·동을 팔았고 올해 말까지 200억 베트남·동을 팔것을 목표로 하고 있다고 한다.

롯데도 또 지난해 10월 lotte.vn을 만들어 쇼핑 웹 사이트 상에서 베트남 최대의 자리를 노리고 있다. 롯데에서는 "선발자"들 처럼 지나치게 펼치지 않고 소비자에게 필수로 여겨지는 패션 헬스 케어, 미용, 전자 제품 판매에만 초점을 맞추고 있다.

여기서 말하는 "선발자"에는 중국 억만 장자 Jack Ma씨의 Alibaba에서 거액의 투자를 받은 Lazada와 태국의 억만 장자가 소유하는 Zalora Vietnam(태국 중앙 그룹이 Nguyen Kim을 통해서 Zalora Vietnam을 인수) Vingroup의 Adayroi나 VNG의 Tiki등 베트남계의 그룹이 포함되고 있다.

애널리스트에 따르면 이런 투자가들은 베트남 시장에 대한 낙관적 전망 하에서 e커머스 시장에 아직도 자금을 쏟아 붓고 있다고 한다.

"증권 투자"지 보도에 따르면 Tiki의 손실은 급속히 커졌고 VNG에서 투자 자금을 받고 11개월간 2500억 베트남·동의 손실이 발생한다.

같은 상품을 판매하면서 같은 배송 서비스를 사용하고 같은 지불 방법을 채용하면서 서로 가격 경쟁를 해야 하지만 가격 면에서 누구도 승자가 될 수는 없다. e커머스 업체는 막다른 타개책을 아직도 찾지 못한 것이라고 애널리스트는 말했다.

베트남의 소비자 행동이나 습관은 급속히 변화하고 인터넷 사용자가 온라인 쇼핑에서 더 많은 돈을 사용하는 경향은 강해졌다.

2030년까지 베트남 인구의 30%가 온라인으로 쇼핑을 하게 되며 1인당의 소비 수준이 350달러, 연간 기대 수익이 100억 미국 달러가 될 것으로 상공부는 추정하고 있다.

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미국의 시장 조사 회사 닐슨(Nielsen)은 2016년 제4분기 세계 소비자 심리 지수(CCI)을 발표했다. 베트남의 CCI는 112점으로 전 분기 대비+5%포인트 올랐고 10기 연속 100선을 넘어섰다.

 이번 베트남의 CCI는 전기의 7위에서 2개 순위 상승하여 세계 63개국·지역 중 5위, 동남 아시아 6개국 중에서는 전기의 4위부터 1단계 올라 3위를 차지했다. 세계의 CCI는 전기 대비+2%포인트 오른 101포인트. 세계 1위는 인도의 136포인트(동+3포인트 상승), 최하위는 한국의 43포인트(동 ▲ 3%포인트 하락).

 동남아 지역에서는 필리핀이 전기와 마찬가지로 132점으로 이 지역 1위, 세계로는 2위였다. 필리핀에 이어 인도네시아가 전기 대비 ▲ 2%포인트 하락의 120포인트로 이 지역 2위, 세계로는 4위로 떨어졌다. 태국은 동 +2%포인트 오른 110포인트로 베트남을 밑돌았다. 싱가포르는 동 ▲ 8%포인트 하락의 86포인트, 말레이시아는 동 ▲ 5%포인트 하락의 84점으로 이 지역에서 가장 낮았다.

 "잉여금의 용도"을 베트남에서는 소비자의 76%가 "저축"이라고 응답하여 계속 세계 최고 수준이다."저축"이외의 용도로는 "여행"(35%),"쇼핑(의류)"(33%),"오락"(32%),"하이테크 제품 구입"(30%),"주택 수선"(27%) 등이 꼽힌다.

 이 밖에 베트남인 소비자의 관심사로,"직업 안정"(45%),"건강"(42%),"워크 라이프 밸런스"(26%),"부모님의 건강과 행복"(20%),"나라의 경제"(20%) 등이 꼽힌다.

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 저가 항공(LCC)최대 베트 제트 에어(Vietjet Aviation=Vietjet Air)는 18일 국제 항공 운송 협회(IATA)에 정식 가입하고 회원 증명서를 수령했다.

 현재의 IATA회원 항공사 수는 세계 117개국·지역의 약 260개에 이른다. 이에 앞서고 VJC는 2015년 8월 2011년 12월 운항되기 시작한 지 3년 반 만에 IATA가 운영하는 국제적인 운항 안전 감사 프로그램(IATA Operational Safety Audit=IOSA)의 인증을 취득했다.

 이 회사는 2016년에 8만 4535편의 안전 운항을 달성. 비행 시간은 총 12만 1213시간에 달했다. 또 2016년 매출액은 전년 대비+39% 늘어난 27조 5320억 VND, 순이익은 동 +96% 늘어난 2조 3940억 VND로 호조였다. 평균 탑승률은 88.9%, 총 이용자 수는 1400만 여명.

 이 회사는 28일 호치민 증권 거래소(HSX)에 상장할 예정이다

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덴마크의 해운 대형 머스크 라인이 소유하는 세계 최대급 컨테이너선"Margrethe Maersk"가 20일 동남부 지방 바리아·붕따우 성 Cai Mep 국제항(CMIT)에 기항했다.

 "Margrethe Maersk"는 머스크 트리플 E급 컨테이너선으로 길이 399m, 폭 59m, 재화 중량 톤수 19만 4000DWT, 화물 취급 능력 1만 8300TEU(20피트 컨테이너 환산). 아시아. 유럽 간의 항로에서 운항되고 있다 

CMIT는 이 규모의 컨테이너 선박이 들어올 수 있는 항구로서 세계에서 19번이다.

 2009년 중반부터 Cai Mep 심수 항구에서는 복수의 국제항이 가동을 시작했으며, 아메리칸 프레지던트 라인즈(APL), 카와사키 기선("K"Line), 머스크 라인 등의 해운 회사가 각 항로를 개설하고 있다.2016년에는 재화 중량 톤수 15만~16만 5000DWT의 선박 68척이 CMIT에 입항했다.

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베트남 국방부는 21일, 호치민시 떤썬녓 국제 공항의 확장용으로 21ha의 군용지를 운수부에 넘겼다. 베트남 민간 항공국(CAAV) 국장에 따르면 이 용지에는 2018년 테트(설날)까지 30~35대 분의 주기장이 정비될 예정이다.

 이 공항 전체에서는 80대 분의 주기장을 확보할 수 있게 되어 연간 여객 처리 능력이 4000만~4500만명으로 확대된다. 또 새로운 유도로의 정비가 진행되면, 착륙 후의 항공기가 활주로에서 이탈하는 시간이 단축되고 과밀 상태가 해소될 것으로 기대된다.

 2017년 이 공항의 이용자 수는 3700만~3800만명으로 예상되고 있다. 항공국 국장은 확장 계획에 대해서,"혼잡 완화을 위해 우선 주기장을 정비한다. 여객 터미널 T3와 T4는 계획 수정안의 정부 승인을 기다리고 차례차례 건설할 예정"이라고 설명했다.

 동남부 지방 동나이 성에서 롱탄 국제 공항 건설이 준비되고 있지만 완성까지는 빨라야 2025년이 될 전망이다. 여객 수의 증대에 대응하려면  떤썬녓 공항 확장이 당분간 필요한 가장 효과적인 해결책으로 보인다.

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베트남의 Nguyễn Xuân Phúc 총리가 최근 승인한 결정"No.68·QD-TT"는 2025년까지 10년간 주변 산업 기업에 대한 연구 개발(R&D)이나 기술 이전, 스태프의 질 개선 등을 포함한 광범위한 지원을 실시하는 것을 계획하고 있다고 온라인 매체의 베트남·뉴스가 보도했다.

 내용에 따르면 계획은 베트남 국내 생산 수요에 2020년까지 45%, 25년까지 65%를 충족시키는 것을 목표로 하고 있다. 대상 분야는 스페어 부품, 의류 섬유 신발, 하이테크 장치 등 세가지.
 상공부에 의하면 베트남 주변 산업은 과거 수년 동안 미미한 성장 밖에 하지 않았다. 예를 들어 자동차 산업에서는 9좌석 차에서 국산화 비율을 60%로 하려고 했지만, 현재는 7~10%에 그쳤다. 또 의류·섬유 분야에서는 국산화 비율은 추정 51%, 신발 분야는 20~25%.
 상공부 중공업국의 국장은 베트남에는 주변 산업은 1383개 분야가 있지만 대부분은 단순한 기술 사용과 함께 낮은 부가 가치 밖에 창조할 수 없다고 지적했다.
 과학 기술부 기술 혁신국의 조사에 따르면 스페어 부품 200개 분야 가운데 기술 혁신에 주력하는 것은 불과 51군데에 그쳤다.상공부는 이런 상황은 수입 스페어 부품에 대한 관세와 글로벌 서플라이 체인에 참여하는 당초의 지원에 관한 정책에 이목을 끌지 못한 것에 원인이 있다고 보고 있다.

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9일의 국영 베트남 통신(VNA)에 따르면  Nguyễn Xuân Phúc 총리는 2016~20년의 전력 업계 재편 프로젝트를 승인했다. 25년까지 투명성을 높이고 업계의 공정 경쟁을 촉진한다.

 전력 공사(EVN)이나 국유 석유 회사 페트로 베트남(PVN), 석탄·광물 공업 그룹(vinacomin)산하 발전 사업자는 2016~18년에 승인한 계획에 따라주식화된다. EVN과 PVN, Vinacomin은 발전 사업자의 주식 보유 비율을 최저 51%로 한다.
 이 개편 프로젝트에 따르면 발전 사업자는 30년을 염두에 둔 국가 전력 개발 계획대로 신규 투자 프로젝트의 실시 책임을 진다. 경영 효율화와 경쟁력 유지, 수익성 향상에 임할 투자와 개발에 있어서는 금융 기관이 요건으로 하는 자기 자본 비율의 인상을 도모한다.
 재생 가능 에너지를 이용한 발전 플랜트에 대해서는 도매 전력 시장의 시험 거래 참여를 촉구한다. 전력 공급·소매 사업자는 EVN가 전액 출자하는 "단독 유한 회사"의 조직 형태를 유지한다.
 또 전력 회사 간에는 도매 전력 시장의 요건에 맞춘 규제 시스템을 구축한다. 국가 급전 지령소(NLDC)은 전력 시스템이나 전력 시장의 운영을 담당하는 독립 채산의 1인 유한 책임 회사 전환 계획을 책정하는 책임을 지는 것으로 한다. 상공부 산하의 전기 규제 당국도 개편하여 도매 전력 시장의 경쟁력 확보를 위한 요건을 관리 감독한다.
 2019년 이후에는 발전 사업자에의 정부 자본의 인상을 가속하고 지분을 지배 지분 이하로 내린다. 주식화부터 2년간 발전 사업자를 EVN이나 PVN, (vinacomin에서 분리시킨다. 게다가 BOT(건설·운영·양도) 방식으로 건설된 발전소에 대한 도매 전력 시장 참여를 장려한다.

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베트남 피혁, 신발, 가방 협회(Lefaso)는 2017년 베트남의 피혁 제품·신발 수출액은 전년 대비 10% 늘어난 180억달러에 이를 것이라는 전망을 발표했다.

가죽 신발 협회에 따르면, 고도 기술 이전을 목표로 하는 중국이 봉제, 신발 제조업 투자 촉진 정책을 취소하고 있으므로 신발이나 가방 생산의 이전이 진행되고 있어 수출 확대의 큰 기회인 것으로 알려졌다.

또 베트남·EU간 자유 무역 협정이 2018년 중에 발효할 예정이며, 이것도 베트남에 있어서 수출 확대의 큰 기회가 전망된다.

올해 수출 목표액을 달성하기 위해서는 피혁·신발 부분은 기술 혁신을 촉진하고 새 장비에 투자하고 기존 장비의 업그레이드을 진행, 또 국내 기업의 생산량을 확대 생산성을 높이고 제품의 품질 향상을 도모할 필요가 있다고 피혁 신발 협회는 지적했다.

가죽 신발 협회에 따르면 2016년 수출액은 전년 대비 8.8% 늘어난 162억 달러였다. 그 중 130억 미국 달러가 신발, 나머지 32억 달러가 핸드백과 피혁 제품으로 핸드백은 전년 대비 8.2%, 가죽 제품은 11.1%증가율이었다.

2016년 EU로부터의 발주가 감소하고 ASEAN수출도 불안이라는 어려움에 직면한 1년이었다고 한다.

2016년 1월 1일 이후 ASEAN역내에서 신발과 가죽 핸드백·피혁 제품이 무관세가 되면서 지역 내 경쟁이 치열했다.

베트남 기업은 또 자본 부족과 원자재비의 급등에도 직면하여 그것은 신발 수출에도 큰 영향을 끼쳤다. 베트남의 외화 수입원 중 신발은 현재 제4위, 슈트 케이스 백 가방은 10위 이다.

피혁, 신발 부분의 2016년 제조 지수는 전년 대비 불과 3.7%상승으로 2015년 17.4%, 2014년 22%를 크게 밑돌았다.

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베트남에서는 편의점이나 미니 마트의 인기가 높아져 전문가의 추정에 따르면 3분의 1 이상의 가정이 편의점이나 미니 마트에서 일상적으로 쇼핑을 하고 있다고 한다.

만약 더 큰 폭의 가격 할인이 가능하면 편의점 미니 마트의 성장 가능성이 더 높아질 것이라고 전문가들은 전망했다.

또 베트남 상공부 국내 시장국의 Le Viet Nga부국장에 따르면 편의점에 대한 시장의 반응은 흔히 2자릿수 성장을 하는 가장 빠르게 성장하는 소매 분야가 되고 있다고 한다.

"확실한 생산지 표시 상품을 팔고 뛰어난 관리를 실시하는 현대적인 거래 채널입니다. 편의점은 중소 기업이나 농가 스스로가 제품을 시장에 들여올 수 있는 기회를 제공하고 있습니다." 상공부에 의하면, 슈퍼 마켓, 하이퍼 마켓과 비교하고 투자 대비 효과가 높고 투자액도 낮아 투자가들도 편의점을 선호한다는 것이다.

게다가 500㎡이하의 소매 점포 개설은 경제적 수요 요구 조사(ENT) 대상이 아니기 때문에 편의점이나 미니 마트의 라이센스 취득은 슈퍼 마켓보다 쉽다.

기존 유통 채널은 현재도 시장의 72%를 차지하고 있지만 2020년까지 60%까지 감소할 것으로 전문가들은 전망했다.

중국에서는 2만 1000명 마다 한국에서는 1800명 마다 하나의 편의점이 있지만 베트남에는 현재 6만 9000명에 하나 꼴이며, 향후 성장할 가능성은 많이 있다.

소득 안정 성장과 소비자 행동의 변화는 또 하나의 큰 요인인 것으로 전문가들은 덧붙였다.

치열한 경쟁

편의점의 점포 수는 2012년부터 2014년 사이에 배인 348이 됐다. 미니 마트 점포 수는 863에서 1453으로 증가하고 있다.

활발한 경제가 소비력을 증가시키는 중으로 소비자 편리성에 주목하여 Saigon Co.op, Satra, Vingroup, B's mart, Shop&Go, Circle K와 국내외의 유력 기업들이 존재감을 늘리는 편의점은 2015년과 2016년에도 뛰어난 실적을 거두고 있다.

예를 들어 Co.opmart, Co.opXtra, Co.op Food를 소유하는 Saigon Co.op은 지난해 새로 소매 모델인 Co.op Smile을 시작했다.

지난해의 점포 수는 20뿐이지만, Saigon Co.op의 Nguyen Thanh Nhan은 Co.op Smile의 점포 수를 올해 말까지 200-300까지 확대할 계획을 실행 중이라고 말했다.

베트남에서 하이네켄과 조인트 벤처를 가진 Satra 또한 고기 생산의 Vissan등의 자회사와 베트남의 생산자 일반 유통 채널을 구축하기 위해서 자사의 편의점 체인인 Satrafoods의 전개에 초점을 맞추고 소매 시스템을 확대할 계획을 갖고 있다.

메콩 삼각주의 도시 껀터의 10점포를 포함 55개의 Satrafoods점포를 올해 개점 예정으로 총 매장 수는 172에 될 전망이다.

상공부에 따르면 외국 기업이 편의점 시장에서 차지하는 비율은 70%이며, 몰이나슈퍼 마켓은 17%, 미니 마트는 15%, 온라인 쇼핑 채널은 50%이다.

관계자에 따르면 편의점이나 미니 마트의 최대의 결점은 슈퍼 마켓, 재래 시장, 음식점과 비교하여 값이 비싼 것이라고 한다.

경쟁력을 높이려면 가격을 낮추고 품질 좋은 현지 제품을 판매할 필요가 있다.

하노이·슈퍼 마켓 협회의 Vu Vinh Phu회장은 국내 생산자나 유통업자가 관련성을 강화하고 중개 비용을 줄여야 한다고 말했다.

경영 컨설팅의 A.T커니사의 글로벌 소매 성장 지수(GRDI)에 따르면 베트남은 매력이 높은 소매 시장으로서 2008년 이후 Top 30개국에 들어갔다고 한다.

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2016년 12월 30일 베트남 국가 은행 통달 제39호/2016/TT-NHNN(3월 15일 시행)에서는 기업의 채무 처리용 대출에 관해 원래의 채무가 해당 은행 대출에 의한 것이거나, 다른 은행 대출에 따른 것인지를 막론하고 금지한다고 규정하고 있다.

 다만 여신 한도 설정이 있고 부실을 안고 있지 않는 기업에 대해서는 "여신 한도에 근거한 여러번 대출"이 인정되지만, 단기 융자(12개월 이하)에 한정된다.

 전문가는 "그동안 신용 불량 기업은 이 『 여신 한도에 근거한 여러번 대출 』을 악용하고 부실을 숨길 수 있지만 앞으로는 이것에 의해서 그런 행위를 저지할 수 있다 "라며 이 통보를 환영하고 있다.

 한편 은행 경영자는 "재무 상황의 건전 기업에서도 단기적으로 불량 채무를 안는 경우가 있기 때문에 부실을 안고 있는데 그 금액이 적은 기업에 대해서도 『 여신 한도에 근거한 여러번 대출 』을 인정 받고 싶다"라고 했다.

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도널드 트럼프 미국 대통령이 1월, 환 태평양 전략적 경제 제휴 협정(TPP)에서 이탈에 관한 대통령령에 서명한 것으로 TPP의 전망이 불투명하게 되는 것으로 베트남도 협상 중의 동 아시아 지역 포괄적 경제 파트너십(RCEP)이 체결되면 무역 적자가 확대되는 것 아니냐는 우려가 나오고 있다.

 TPP회원국은 베트남, 브루나이, 말레이시아, 싱가포르, 일본, 호주, 뉴질랜드, 캐나다, 멕시코, 칠레, 페루 미국의 12개국이었으나 미국이 이탈. 한편 RCEP는 베트남을 비롯한 동남아 국가 연합(ASEAN)회원 10개국에 일본 호주, 뉴질랜드, 중국, 한국, 인도의 6개국을 포함한 총 16개국에의 자유 무역 협정(FTA)추진이다.

 TPP회원국과 RCEP협상국은 일부 중복되어 미국의 이탈로 생기는 TPP의 단점을 RCEP가 다소 메우게 된다는 의견도 있다. 베트남은 대미 무역에서 항상 거액의 흑자를 계상했으며 이에 의해서 대중 무역에서 적자를 해소하고 있다. 그래서 TPP가 발효되면 베트남은 큰 혜택을 누릴 것으로 기대가 높아지고 있었다.

 그러나 RCEP에서는 중국도 협상국에 포함 되어 베트남은 대중 교역에서 항상 거액의 적자를 내면서 RCEP의 체결에 따른 대중 무역 적자가 더욱 확대될거라는 의견도 나오고 있으며 2016년의 대중 무역이 ▲ 280억 USD(전년 대비 ▲ 15%감소)의 적자였으나, 대미 무역은 294억 USD의 흑자였다.

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남 중부 해안 지역 다낭시의 다낭 국제 공항에서 건설이 진행되는 새 국제선 터미널은 2015년 11월 착공으로부터 16개월을 거쳐 다낭시 해방 기념일인 3월 29일에 준공할 예정이다.

 새 국제선 터미널은 여객 터미널, 육교, 주차장을 새로 건설하고 있다. 여객 터미널의 용지 면적은 2만 1000㎡, 연면적은 4만 8000㎡으로 연간 여객 처리 능력은 400만~600만명. 투자 총액은 3조 5040억 VND.

 현재 급속도로 공사가 진행되고 있으며 인부 1000여명이 24시간 체제로 공사를 마무리 하고 있다. 현재까지의 완성률은 80%가량이다.

 새 국제선 터미널은 시 및 남 중부 지방의 사회 경제 발전을 지원하는 한편 2017년에 동시에서 개최되는 아시아 태평양 경제 협력 회의(APEC)을 위한 왕래 수요에 대응하는 것으로 이 안건이 완성되면 기존의 터미널은 국내선 전용 터미널이 된다.

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