베트남은 최근 급속한 경제성장으로 연간 수출입액이 600억달러에 이르렀을 뿐 아니라 교역 증가율도 매년 커지고 있는데 2002-2004년에는 수출입 물동량 증가율은 24%에 달하고 있다. 또한 베트남은 총 연장 3,260km에 달하는 해안선을 끼고 있는 연안국가로 해상운송이 주요 운송수단이기 때문에 교역량이 늘어날수록 항만운송에 대한 의존도가 심화될 것으로 전망되고 있으나 열악한 항만인프라에 대한 우리 수출기업 및 현지진출기업의 우려가 커지고 있다. 특히 올해말 베트남의 WTO 가입가능성이 점쳐지면서 투자진출기업 확대로 수출입 물류인프라 부족을 전망하는 우리기업이 늘어나고 있다.

< 연도별 수출입금액(백만불) >

자료원: General Customs Department

 베트남의 항구는 북부, 중부, 남부 등 지역으로 크게 구분할 수 있는데 베 교통부에 따르면 북부지역에는 Cam Pha, Hon Gai 등 석탄, 석유, 시멘트 등을 수송하는 전문항구를 포함해 총 22개의 항구가 있으며 대표적인 항구는 하이퐁항과 까이란항이다. 2004년에 1,297만톤의 벌크화물과 46.4만 TEU의 컨테이너 화물이 두 항구를 통해 처리되었는데 이는 베트남 전체 화물처리량에서 각각 17%, 24%에 해당하는 것이다. 그리고 두항구가 처리하는 물량을 부문별로 보면 전체수입의 22%, 수출의 11%, 국내화물의 19%를 소화하고 있다.

< 항만별 화물처리량 >

자료원 : Vietnam Port Association (VPA)

북부지방에는 하이퐁항이 개항한 1876년 이후 북부지역의 게이트웨이 역할을 담당하여 왔으나 수심이 얕아 10,000DWT이상의 선박이 입항할 수 없어 급속히 증가하는 교역물량 확대대응에 한계를 드러냈다. 이에 베트남 정부는 물동량 증가에 대응하고 심해항구의 필요성을 충족시키기 위해 1970년초부터 북부 신항만 개발을 계획하였는데 이것이 하이퐁으로부터 40km떨어진 까이란(Cai Lan)항이다.

이후 까이란항은 1995년부터 가동되기 시작했으나 실제 까이란항이 심해항구로 효력을 발휘하기 시작한 것은 수상령으로 750만톤 규모의 7개 항만확장이 승인되어 4만DWT급의 선박수용이 가능해진 2004년말이다. 2004년말부터 확장공사를 마치고 250만톤의 화물처리가 가능하게 되었으며 2010년까지는 400만톤, 40만 TEU의 화물처리가 가능해져 하이퐁과 거의 대등한 화물수송이 가능해질 전망인데 일반 화물항인 하이퐁에 비해 석탄, 광산, 건설자재, 클링커, 철강 등 북부지역 공장에 원자재 공급을 위한 화물수송에 초점을 맞출 계획이다. 

베트남은 2005년말까지 WTO가입을 위해 전력을 다하고 있으며 실제 WTO가입이 이루어질 경우 교역량 확대에 따른 항만인프라 부족현상이 심화될 것으로 우려되고 있다. 이에 따라 베트남 정부도 1999년에 2010년까지 항만개발계획을 수립했는데 이에 따르면 총 27개 항구가 신설 또는 확장될 예정으로 북부지역의 경우 하이퐁항, 까이란항이 개발계획에서 확장대상에 포함되어 있다. 

또한 베트남에 부족한 심해항구를 북, 중, 남부에 신설할 계획이며 중부 카잉호아(Khanh Hoa)성의 반퐁(Van Phong)만에 국제항구를 설립할 계획인 것으로 알려지고 있다. 이는 베트남의 전략산업인 조선산업 발전과 병행추진하는 것을 기본으로 하고 있는데 이를 위해 총 60조 베트남동(약 37억9000만달러)이 소요될 것으로 전망되고 있다. 북부지역의 하이퐁, 까이란항의 개발계획은 아래와 같으며 이 계획이 순조롭게 진행된다면 하이퐁항은 연간 60만톤, 까이란항은 연간 40만톤의 컨테이너 화물처리가 가능짐으로써 북부지역의 주요 항구로 자리잡게 될 전망이다. 이에 따라 베트남 항만당국에서는 우려하고 있는 만큼 항만인프라 부족현상은 나타나지 않을 것이라고 진단하고 있다.

< 하이퐁항 >

 < 까이란항(Cai Lan port-Quangninh) >

자료원 : 무역관 자체조사