2004년 10월 5일의 수상 결정 No. 177/2004/Q-TTg로 2010년까지, 및 2020년까지의
베트남 자동차 산업 개발 계획이 인가되었다.
그 중의 최대중요 목표는 국제사회 가맹 후의 경쟁력을 확보하기 위해 현지조달율을 올리는 것이다.

현지조달율 강화가 과제

베트남 자동차공업 공사(Vinamotor) 사장-Do Viet Nga씨는 Vinamotor의 관련 회사가 정부 규정의 현지조달율을 달성할 가능성이 있는 것을 발표했다.
현재, Vinamotor의 현지조달율은 40%까지 달성하고 있다.
Vinamotor는 세단 타입이 아니고,버스, 경중 트럭에 힘을 쓰고 있다.
Vinamotor의 생산 레인은 DongVang1 공장에 정비되고 있지만,여기서 제조된 것은 모두, 한국의 Hyundai 메이커의 것이다.
부품은 모두 한국으로부터 수입되고 있어 조립의 작업도 Hyundai 기준으로 행해지고 있다.

3-2자동차 제조 회사, Ngo Gia Tu기재 제조 회사,1-5자동차 제조 회사등  다른 기업은 독자적인 생산 레인을 정비해,높은 현지조달율을 달성하고 있다.
특히3-2자동차 제조 회사는 최신의 생산 레인을 채용하고 있어 가장 효과적으로 활동하고 있다.
다른 기업도 상기 기업 정도의 정비는 되어 있지 않지만, 독자적인 강점을 가져, 최근의 세계적인 자동차 시장의 부진한 중에도 안정되게 활동하고 있다.

각각 기업에는 강점도 약점도 있지만,공통적인 것은 고객 수요에 대응하려는 자세의 힘이다.
또, Vinamotor로 제조된 여러종류의 상품이 아시아 지역과 미국의 일부 시장에서 판매되고 있다.
제품의 다양화는 기업에 있어서 큰 요소가 된다.

2010년 자동차 산업 개발 계획

·국내 수요의 80%에 대응, 현지조달율　60%달성.
·전용차수요의 60%에 대응, 현지조달율　60%달성.
·고급 트럭, 버스의 수요의 80%에 대응, 현지조달율　35~40%달성.

시장 리더의 부재, 제휴 부족

베트남에서 자동차 산업이라고 하면,누구라도 곧바로 베트남 자동차공업 공사(Vinamotor)를 생각한다.
그러나, Vinamotor  고참의 기업에서 베트남의 자동차 산업 전체를 발전시킬 수 있는 여력은 부족하다.
베트남 정부는 Vinamotor, 기재 제조 공사, 베트남 석탄 공사,Sai Gon 교통 운반 기재 공사(Samco) 등 일련의 국영 회사를 자동차 제조에의 투자 계획 실시 위해 중요한 역할을 부담시켰다.
그러나 객관적으로 보면, 버스, 트럭의 조립 분야에서 이름을 알린 베트남 기업은 Vinamotor와 Samoco 뿐이다.
47석 자동차에 대해서는 시장 점유율의 대부분이 수입 차량과 외국 합작회사에 장악 되어 있다.

Du Quoc Thinh 박사 베트남 자동차 기술자 협회 사무국장에 의하면, FDI 기업의 현지조달율이 약 5~7%밖에  안 된다고 한다.
버스, 경 중 트럭, 12석 이상의 차량에 대해서는 베트남 자동차 제조의 40개사의 현지조달율이 40~45%에 이르고 있다.
WTO의 가맹 제약에 의해, 아세안 자유무역 지역 (AFTA),아세안·중국 자유무역 지역(ACFTA)의 자동차 수입세는 서서히 감소, 수입 부품에 대한 수입세율은 2018년까지 0~5%까지 감소할 예정이다.
그 때문에 일정한 현지 조달율을 달성시켜와야 베트남 자동차 산업은 경쟁력을 잃지 않는다.
그러나, 현지조달율을 올리기 위해, 시설에 투자하는 것은 국영기업에 있어서는 매우 어려운 것이 현실이다.

사이공 이코노믹스타임즈　2010년 7월 23일
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