최년, 선박수가 급증하고 있는 베트남의 해운 업계이지만, 국내 시장에서도 외국선과의 경쟁에서 열세이다.이 평가는 얼전전 하노이시에서 개최된 해운 회의에서 항해국의 간부가 언급한 것이다.

　국가기관의 최신 통계에 의하면,2010년초까지 베트남의 해양 선박은1,654척, 그 중450척이 국제 항로에서 활동하고, 톤수는 합계620만DWT, 수출입 화물의 수송 쉐어는15%미만이다.전국의 항구에서 취급해지는 화물의 85%넘는, 연간2억5,100만톤은 외국선이 맡고 있다.

　항해국 운수·항해 서비스실의 Trinh The Cuong실장은「이 비율은 현재와 같은 대형 투자가 이루어지지 않았다 2000년과 다르지 않다. 걱정인 것은 향후 2020년까지 톤수나 구성에 급격한 변화가 있어도 수송 쉐어로 상당한 개선되기 어려운 일」이라고 한다.

　즉2020년까지의 해운 개발 계획 및 2030년까지의 비전으로 내건 것중 2020년까지 베트남의 선박이 맡는 수출입 화물의 비율을 27~30%에 인상이라고 하는 목표는 지극히 먼 일이라고 하는 것이다.

　주목 해야 할 것은 최근 3년에 베트남의 선박은 톤수로 연평균 20%로 많이 발전하고 있는 것이다.톤수로 보면 베트남의 선박은 현재, 선적 보유국 152개국중 60위 정도,ASEAN에서는 싱가폴, 인도네시아, 말레이지아에 이어 4위 정도이다.선박의 연수는 평균12.9년로 싱가폴에 이어 ASEAN에서 2위정도로 높다.

　항해국 간부의 평가에 뜻을 같이 하고, 베트남 해운총공사(Vinalines)의 Bui Quoc Anh부사장은 베트남은 많은 선박수를 가지지만, 경쟁력에서는 아직 약하다고 말한다.

　큰 문제로서 선박의 구성에 있다. 예를 들면 베트남의 선박의 톤수 전체의 42%를 차지하는 일반화물선은 평균 2,300DWT로 작고, 전용선, 특히 콘테이너선은 전체의 5%밖에 없는 등, 수량, 톤수에서도 작다.또 중요한 것은 베트남의 대기업 선박 회사가 국내의 수출입 회사로부터 지지를 받지 못 하는 것도 있다.이것을 개척할 수 없는 것으로 많은 선박 회사는 대출(貸出)을 중심으로 한 국제 수송을 생각하지 않을 수 없다.

　현재, 수출입 화물에서는 90%를 해운이 담당하고 있어 국제 해운 시장은 수요도 요금도 회복되는 조짐이 있다.「이 찬스를 활용하려면 , 선박의 질을 높여 서비스의 질도 올라 갈 수 밖에 없다.동시에 CIF은 수입하고,FOB은 수출한다고 하는 수출입 회사의 형태도 바꾸어 갈 필요가 있다」라고 Anh씨는 말한다.

　이번의 위기에도 요동되지 않은 얼마 안되는 해운 업자의 하나인 베트남 해상운송(VOSCO)의 Dang Thanh Quang부사장은 지속적인 발전을 위해서는 전문화, 새선박, 근대화 되는 형태로 선박에 투자해 나갈 수 밖에 없다고 하지만, 너무 서두르는 것은 금물이라고 지적한다.「선박은 좋은 것을 보유하고 있으니까, 회사는 서비스의 질을 높여 큰 계약을 안정 되게 얻을 수 있도록 해 나가야 한다」라고 Quang씨는 이야기하고 있다.

(Dau Tu)
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