베트남에서 자동차 붐을 배경으로 이달 1일일부터 수입 자동차(완성 차=CBU)과세 방식이 변경됐다. 새로운 체계는 2018년부터 물품 무역 협정(ATIGA)에 의한 수입 차 관세가 제로가 되는 것을 바라 보면서 수입 차 가격을 올려 국내 자동차 업계를 보호하겠다는 의도로 풀이된다. 그러나 수입 차종이 국내에서 조립되는 국산 차(CKD)라고해도 외국 제조 업체가 주도로 생산하고 있어 외국 업체가 혜택을 받는 것에는 변함이 없는 듯하다고 현지 언론 TUOI TRE가 보도했다.

 ◇ 급증한 수입 차 증세, 가격은 상승
 2018년부터 24석 이하로 부품의 40%가 동남아 국가 연합(ASEAN)에서 제조되는 승용차에는 공통 유효 특혜 관세가 적용되고 수입 관세는 현행 50%에서 제로다. 이 때문에 수입 차 급증을 경계한 베트남 자동차 공업회(VAMA)가 국내 생산 중단을 내비치는등 재무부에 강력히 요망하면서 지난해 6월에 새로운 체계의 도입이 결정됐다.
 현재 국산 CKD차에 붙는 세금은 딜러 인도 가격을 토대로 산정되지만 수입 CBU차는 생산 비용 보험료를 합친 가격(CIF가격)를 토대로 산정된다. 새로운 체계에서는 수입 차에 대한 세금을 국산 차와 같은 딜러 가격을 바탕으로 한 것으로 고치고, 이에 의한 수입 차의 소매 가격은 15~30% 높을 것으로 보인다.
 통계 총국의 데이터에 따르면 2015년 자동차 수입은 12만 5000대, 금액으로 29억 7000만달러로 종전 최고였던 2014년 7만 2000대, 16억달러를 대수에서 76.6%, 금액으로 87.7% 크게 웃도는 기록을 경신했다. 2015년 12월에만 수입은 1만 4000대, 3억 8200만달러에 달했다.

 ◇ 태국산 차가 한국 상회
 수입 차 중에서도 크게 늘어난 것이 태국산 자동차로 세관 총국에 따르면 지난해 11월 30일까지 태국으로부터의 수입 차는 2만 3516대로 전년 동기 대비 84% 크게 늘면서 한국에서 대배트남 자동차 수출 1위 자리를 빼앗았다. 태국의 자동차 산업은 혼다, 이스즈 자동차, 미쓰비시 자동차, BMW, 제너럴 모터스(GM), 타타 등 외국 대형 18개사가 주도하고 2014년의 생산 대수는 280만대로 일본이나 한국과 같은 첨단 생산 기술을 도입한 픽업 트럭의 생산 대국이다. 다만 인구 6700만명의 태국 국내 시장 판매량은 연간 88만대이지만 감소세에 있어 9000만명 이상으로 젊은층이 많은 인구 구성의 베트남 시장에서의 수요 증가를 전망한다.

 ◇ 외국 업체 이익은 여전히
 외국 업체들은 태국 자동차 업계 배후에 있지만 동시에 베트남 국내의 자동차 붐 혜택도 받고 있다. VAMA는 주로 외국계의 조립 회사로 구성되어 있기 때문이다. VAMA통계에 따르면 회원들의 지난해 1~11월 국내 판매량은 21만 5520대와 처음으로 연간 판매 대수에서 20만대를 돌파하면서 전년 동기 대비 57%나 증가했다.
 베트남인 중산층 가정이 원하는 것으로 "한 아내와 두 아이, 3층 집, 그리고 자동차."라며 자주 농담을 섞어 말한다. 베트남은 2015년 국내 총생산(GDP) 증가율 6.68%를 달성하며 2016년에 6.7%가 예상된다. 더 많은 가정이 중산 가정과 업하면서 베트남 국내외 외국 자동차 회사는 과실을 얻을 수 있는 매력적 시장을 찾아서 안도하고 있는지도 모른다.

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