베트남 교통 운수성이 중국의 ODA를 이용한 하노이 도시 철도(Cat Linh-Ha Dong간)의 2015년 제1분기의 완성을 원한다면 투자액의 증대는 피할 수 없다.

 투자자인 베트남 철도국에 따르면 시공에서 5년, 비용의 변화에서 투자 금액을 당초 계획의 5억 5,200만달러로 진행 할 수 없다. Cat Linh에서 Yen Nghia터미널까지 복선 철도 13.05km, 궤간 1,435mm, 12개 역, 하루 여객 수송 능력 10만명의 차량을 포함한 설비의 정비에는, 추가로 3억 3,900만달러가 필요하다.  건설비(2억 2,100만달러 증가), 설비비(2,000만달러 증가), 용지 회수비(2,500만달러 증가)가 가장 늘어나고 있다. 특히 주목 해야 할 것은 China Railway Sixth Group산하 중국 철도 제6그룹 유한 회사가 실시하는 설계, 설비·자재 공급, 시공을 포함 제1패키지만으로 2억 5,080만달러가 발생하는 것이다. 동사는 EPC계약에서 2억 5,840만달러의 보충을 제안했으며, 이에 예비비 2,580만달러는 포함되지 않았다.

 교통 운수성이 승인하면 투자 총액은 8억 9,100만달러로 1km당 평균 투자액은 6,850만달러가 된다.

 베트남 철도국 Vu Quang Khoi부국장에 따르면 비용 상승의 이유는 다음의 3가지로

① 역사 내부의 변경, 철도 차량용 자재의 변경 등 기본 계획의 조정, 보충

② 자재 가격, 환율 정책의 변화

③ 용지 회수의 장기화

 China Railway Sixth Group이 총 3억 5,060만달러의 EPC계약을 한 것은 2009년 5월이었지만, 정식으로 착공한 것은 2011년 10월로 본 계약 제8조에서는 투자자의 과실이 아닌 지연을 제외하고, 공기는 48개월을 초과해서는 안 된다.

 그러나 전개에서 4여년이 지난는데도 중국측 계약자에 의한 진도는 우려할 만한 상황으로 철저히 임하지 않으면, 계획대로의 전개하기는 어려울 것이다.

(Dau Tu)
  - 발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com