베트남 항해국의 통계에 의하면 2009년 초 2개월, 전국의 수출액은 80억2,000만달러로 전년 동기비 5%감소, 수입액은 77억3,000만달러로 43.1%감소했다.이것은, 수출입 활동의 대부분에 의지하고 있는 해운회사의 실적에 직접적인 영향을 주고 있다.

　항해국에 의하면,1월 수입 컨테이너량은 9만9,187TEU, 수출은 8만1,248TEU.2월은 수입이 4만2,114TEU 그리고, 수출이5만6,827TEU였다.

　운송업계의 전문가는, 금년이 해운 업계에 있어서 매우 어려운 해가 된다고 하고 있다.Bien Bac사는 지난 번, 금년의 매상이 전년대비 5%증가, 과세 후 이익은 50%정도의 성장이라는 발표로 주주들을 불안하게 만들었켰다.동사의 2008년 매상고는 전년대비139%증가, 이익은 393%증가였기 때문이다.이와 같이 Vinaline이나 베트남 해운사(VOSCO)도,2009년의 실적전망을 수정하고 있다.

　Maersk Line Vietnam회사는 현재 8개 항로를 운항하고 있지만, 현재 상황으로부터 일부 항로를 줄일 방침이다.국제적인 해운회사도, 구미 수출입 대폭감소에 강한 영향을 받고 있다.

　취급 화물의 감소에 의해, 해운 각사는 경쟁적으로 가격 인하를 시작해 이것에 의한 상황은 한층 더 어려움이 늘어나고 있다.호치민시로부터 유럽에의 해운 운송료는 TEU당 1,500달러로부터 400달러에까지 떨어지고 있다.70~80%의 가격하락이다. 호치민시-독일은 동2,500달러로부터 600~700달러에 내려,호치민시-방콕에서의 요금은 계산하지 않고 컨테이너 취급 수수료만이 징수되고 있다.호치민시-싱가폴의은 운임 5달러다.「이것은 해운 업계로서는 가장 싼 요금」 재베트남의 홍콩의 해운회사 대표는 이렇게 이야기한다.

　Maersk Line Vietnam은 최근 2개월 어려운 상황하에 보다 효과적으로 활동할 수 있도록 , 운수 시스템의 재편을 시작했다.화물을 확보 하고, 서비스의 질은 유지, 불필요한 코스트를 삭감한다.어쨌든 줄일 수 있는데 까지 철저히 코스트를 절감 한다는 것이, 동사가 중점적으로 진행하고 있는 것이다.

　중국 시장 화물 수요의 대폭 하락으로부터,Maersk는 광저우 사무소를 폐쇄,700명을 해고했다. 이것에 대해Maersk Line Vietnam의 Paul Hoogwaerts사장은, 「내가 말할 수 있는 것은, 우리는 아직 여기(베트남)에 있다.라는 것뿐」이라고 말하고 있다.운임 하락에 대응할 수 있도록 2008년말부터 Maersk그룹의 모회사는 8만6,500TEU의 사용을 중지했다.

　Hoogwaerts사장은, 현재의 연속적인 운임 하락에 의해, 자금이나 적절한 사업 계획이 없는 소규모의 기업은 파산할 가능성이 높다고 하고 있다.현재 베트남에서는 소규모의 해운회사가 70이상 있어, 이것들은 주로 국내 항로 또는 동남아시아 지역만을 운항하고 있다.

　국제 노선으로 요금을 내릴 뿐만 아니라, 운수 각사는 국내 시장으로의 몰량 확보 경쟁, 및 가격 인하를 실시하고 있다.그 중에는, 중형으로 국내 수요에 맞은 선박을 갖고 있는 베트남 기업이 대부분을 차지하지만, 현재 호치민시-하이퐁간의 운송료는1컨테이너 당 200만동(약118달러)을 넘는 정도.이것은2008년6월에는 450만동(약265달러)였었다.그런데도 상황은 좋지 않다.항해국의 통계에 의하면, 국내의 각 항에서 취급한 국내 화물은 2009년1월이 3만332TEU,2월은 2만159TEU에 지나지 않는다.

　이 어려운 사업 환경을 앞에 두고 많은 기업이 선박을 매각하려고 하고 있어 현재 선박의 가격은 2008년반와 비교해 60%가깝게 떨어지고 있다.선박 대출 업자도, 이전 보다 유연한 자세가 되어 있어, 단기 계약이나 시장가격이 하락했을 때에, 이용자는 반환 또는 요금을 재협의하는 등의 조건을 받아 들이고 있다.

　선박을 손에 넣으려면 지금이 좋은 시기라고 말할 수 있지만, 일부 전문가에 의하면, 금융 위기가 길어져, 사업 활동이 장기간 침체할 가능성이 있는 것으로 부터, 이것은 보다 신중함이 필요하다.선박을 구입하는 것은 좋지만, 활용하지 못하면 기업의 재정적인 부담이 된다.

　베트남에 있어서의 중고 선박의 매매는 이전과 비교해 꽤 정체되고 있다. Vung Tau Ship회사에 의하면, 최근 1개월에 구입의 수요는 없고,  매각뿐으로 세계적으로도 콘테이너선의 새로운 건조 계약이 일부 전용선을 제외하여 하지 않고 있다.특히 많은 운수 회사가 금년중에 선박을 수령할 예정으로 되어 있는 것부터, 해운 업계의 상황은 더욱 어두어 진다고 보여진다.

　어떻게 무사하게 이 「폭풍우」를 극복할까--그것이, 베트남 해운 업계가 목하 목표로 모두 같다 

(Tuoi Tre)
발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com