베트남 자동차 메이커 협회(VAMA)은 11월19일에 호치민시에서 개최한 세미나 「베트남 자동차 산업의 발전：찬스와 시련」에서는,2018년 세계에의 시장 완전 개방을 앞에 둔, 국내 자동차 산업의 진흥을 향한 다수의 조치가 언급되었다.

■산업은 타이의 40년 뒤져

　국내 자동차 산업의 발전은 최근10년에 걸쳐서 형태은 만들어져 있다고는 해도, 현실은 「프레스·용접·도장·조립」의 4가지 공정이 다이다.가장 내지화율이 높다고 평가되고 있는 Toyota Vietnam회사에서도 내지화율은19~37%에 머무른다(Innova은 최고 이지만,2018년 연간 판매 5만대로 50~60%의 내지화율 밖에 약속하지 않았다).

　주변 각국에 비해 뒤지고 있는 베트남의 자동차 산업, 그 시장과 산업 규모는 타이에 40년 뒤처진다.동국의 내지화율은 화물 겸용차로 80~90%, 승용차로30~70%에 이르러, 부품 협력 업체는 2,300개사에 이른다.

　이러한 타이에서는 현재, 에코카, 에너지 절약 형의 생산 촉진 정책을 강구하고 있다.한편 「베트남의 시장규모는 연간 11만대(타이에 50만대 정도 밑돈다)로 차종이 너무 많아서,1차종 당의 평균 판매는 월100대 정도, 보조 기술개발에의 투자를 독려하기 어렵다」라고 상공업성 중공업부의 Ngo Van Tru부부장은 인정한다.

　전문가에 의하면, 자동차에 대한 정책의 불안정함도 발전의 걸림 돌이 되고 있다.예를 들면 금년 경제위기의 영향으로부터 세계적으로 자동차 판매가 감소하고 있지만, 베트남은 부가가치세와 등록금의 감액이라고 하는 조치만으로 강하게 증가했다(연간 판매는15만대의 전망).그러나 세제가 원래대로 돌아가는 2010년초부터는 시장의 성장을 예측하기 어렵다.

■전략차의 책정에 기대

　상공업성은 최근, 승용차 시장의 전략차로서 6~9인승 다목적차, 배기량1500cc 이하, 배기가스 기준 Euro 2라고 하는 차량을 제안했다.제안에서는 이 차종에 대한 특별 소비세는 30%(타차량은45·50·60%), 등록금 2%, 부가가치세5%(그 외 차는10%)로 되어 있다.특별 소비세율은 내지화율에 따라 저감 한다.그 외 전략차의 메이커, 보조 메이커는 사업소득세의 감면를 강구할 수 있고 전략차 생산에 사용하는 기계나 원재료의 수입세율은 0%가 된다.

　재무성 세정책부의 Pham Dinh Thi부부장에 의하면,AFTA의 약속에 의해 2018년까지 완성차의 수입세는 0~5%가 되어, 부품의 세율도 12~25%가 된다.세정책은 현재와 같은 부품 일체로 적용되지 않고, 저변 산업의 기업을 보조하는 것에 집중한다.엔진, 기어박스등의 중요 부품도 포함되어 5~10년간 보호할 수 있다.자동차 산업의 발전 과정에서 각 메이커는 환경에 좋은 기술에도 주위를 기울이지 않으면 안 된다.환경세법초안은 2010년10월에 통과하게 되어 있어 이 법률로 세금은 자동차의 배기에 따라 과세된다.

　상공업성의 대표는 자동차 산업의 안정적, 장기적인 발전 계획을 세울 수 없으면, 베트남은 2020년의 공업입국이라고 하는 목표 달성도 위험 하다고 하고 있다.

■또한 재무성의 Thi씨에 의하면, 현재 9인승 이하의 차량을 구입할 때에 소비자는 수입세, 특별 소비세, 부가가치세, 등록금을 부담해, 그것은 판매 가격의 3분의2를 차지한다.이것은 국민의 소득과 비교해 너무 비싸다.그 때문에 세는 국내 자동차 산업을 보조하는 틀에는 완성될 수 없고, 보충적인 조치 밖에 되지 않는다.장기적인 자동차 산업에 대한 세정책의 방침으로서는 원칙적으로 국내산업을 적당히 보호하면서, 타당한 가격으로 소비자에게 상품을 제공 할 수 있도록, 경쟁력을 낳기 위해서 수입차에 조건을 취하는 형태로 한다고 한다.

(Nguoi Lao Dong)
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