Vietnam Suzuki회사의 하카마다 요시유키 사장에 의하면, 재베트남의 오토바이 메이커와 수입 각사들의 판매량으로는 현재, 시장의 수요 80~90%밖에 대응할 수 없다.


■성장하는 스쿠터

　2009년의 실적으로서 Yamaha의 판매는 60만대(2008년는45만대),Honda은 140만대(동120만대)그리고, 경제 침체기에도 불구하고, 전체적으로 각사의 생산량은 전년대비로 20%증가하고 있다.이 성장을 지지한 것으로서 각 메이커는 스쿠터의 존재를 든다.

　지금까지는 스쿠터의 공급 부족으로부터 제품 부족이 생기고 가격을 끌어 올릴 수 있었다.예를 들면 Yamaha는  베트남 시장 오토바이 수요의 80%밖에 응할 수 없다고 인정한다.
그러나 부족함에 관계없이 각사는 보충할 수 있도록 오토바이의 수입은 거의 이루어지지 않았다.

　Yamaha Vietnam회사의 Nguyen Ba Son판매 책임자의 설명에 의하면, 베트남에서 생산되는 오토바이는 기술적으로 인도네시아나 타이에서 생산되는 것과 크게 다르기 때문에 같은 차종에서도 수입차의 가격은 꽤 높아진다.이것에 수입세나 담당자의 수당등의 코스트를 더하면, 수입차는 국내 생산차와 경쟁할 수 없다.

　그런 중 2010년은 오랫동안 베트남 시장에서「동면」해 오던 Suzuki가 눈을 뜨는 해가 되어 있다. SYM나 Honda등 각사가 연속적으로 스쿠터의 신형을 투입하는 가운데 Suzuki의 움직임은 없고,2007년이 되어 간신히 베트남에서 첫 스쿠터를 투입했다. 이 출발이 늦어짐에 의해 Suzuki의 판매 대수는 2004년의 7만6,000대로부터 2009년에는 4만대에까지 떨어졌다.2010년의 신형 스쿠터 3~4종의 투입 계획으로 향후2~3년에 매상을 배증시킬 자세이다.

　그러나 Suzuki에 있어서의 과제는 오랫동안 동면하는 동안에 상황이 바뀌어 버린 것이다. Yamaha의 Son씨에 의하면, 스쿠터의 경쟁은 이미 고급 지향으로 변해 있다.이탈리아 Piaggio는 아시아 사무소를 싱가폴에서 베트남으로 옮기자마자, 베트남에서 조립할 수 있어 Vespa LX를 투입해, 고급 스쿠터 시장에 발을 디디고 있다.

　호치민시에 있어서의 스쿠터 쉐어의 25%를 차지하는 SYM는 남성용 스쿠터 Shark 125에 기대하고 있다.「스쿠터 구입객의 관심은 브랜드, 디자인, 품질, 그리고 편리성.고급 시장에서는 브랜드의 힘이 보다 중요하게 된다」라고 SYM Vietnam회사 마케팅 담당 부사장 Chien Mei씨는 이야기한다.

　Yamaha Vietnam회사의 경험에 의하면, 오토바이 메이커의 성공을 결정짓는 요소의 80%가 제품에 있다.그 때문에 Son씨는 향후 경쟁으로 전략이 없는 메이커는 뒤질 가능성이 있다고 하고 있다.


■포화기에 이르기까지는 앞으로10년

　메이커 각사에 의하면, 스쿠터의 성장률은 년27~28%라고 하고 신규 참가에도 많은 여지가 있다. 한편 수동변속차는 년5~10%의 성장으로 거의 여지는 없다.이것으로부터, 일부 메이커에서는 여기가 가장 어려운 경쟁이라고 하고 있다.

　가장 강한 경쟁은 가격에 나타나고 있다.현재 수동차의 최저가 시장은1,000만동(약590달러)미만으로 여기에서는 베트남제와 중국제가 거의 시장을 차지하고 있다.양자의 총수에 관한 정확한 자료는 없지만,Sufat Vietnam회사의 Pham Cuong사장에 의하면, 현재 베트남 제품이 15~20%를 차지하고 있는 것으로 알고 있는 중국 제품은 시장 참가로부터 7년이 된는 Lifan은10만대 판매 했다.

　2010년1월1일부터 발효된 중국-ASEAN자유무역 지역에 의해, 중국제의 수동변속차에는 가격하락으로부터 한층 더 찬스가 있다.오토바이 업계 대기업의 대표는 「가격면에서부터, 새로운 수동식 오토바이의 발매에는 매우 신중해야 한다」라고 한다.

　베트남 등록 검사국에 의하면, 연간300만대의 판매로부터 2010년에는 전국의 총수가 2,400만대가 된다.정책 연구 대학원 대학의 오노 켄이치 교수에 의하면, 2.5명에게 오토바이가 1대 있게 되면, 시장은 포화상태다.이 구매력으로부터 향후 2015년까지 베트남의 오토바이 총수는 4,000만대가 되어, 이 시점의 인구를 1억명으로 가정했을 때 오토바이는 2.5명당 1대 꼴이 된다.

　2015년 시장 포화의 전망으로부터, 일부에서는 지금부터 오토바이를 줄 일 계획을 세워야 한다고 하는 소리가 있다.그러나 Vietnam Suzuki회사의 하카마다씨는 베트남 시장은 다소의 차이가 있어,2.5명에게 1대가 아니고,1.5~2명당 1대로 포화상태에 이른다고 하고 있다.「다른 시장에서는 자동차가 강하게 발전했던 시기가 오토바이의 포화기가 되고 있다.베트남에서 자동차의 이용이 폭발적으로 증가하려면 나머지 10년은 걸린다고 보고 있다」라고 하카마다씨는 말한다.

　또 Yamaha Vietnam회사의 Son씨에 의하면, 베트남의 현재의 오토바이 수요는 연간 250만~280만대로, 등록 검사국의 보고와 같이 300만대에는 달하지 않았다.또 5년 후의 오토바이량의 예상수가 4,000만대로 부정확한 것은 7~8%의 중국제 오토바이의 수명이 짧음으로 배제되는 것이다.그 때문에 등록수가 증가해도 염려 할 정도는 아니다.실제의 주행량은 그만큼 많지 않기 때문이다.

　현재의 타이와 비교해, 베트남의 오토바이 성장률은 높다.베트남이 연간 약300만대인데 대해, 타이는160만대에 지나지 않는다.그 때문에 메이커 각사는 베트남 시장에 신뢰를 하고 있어 「향후 수십년은 베트남에서 순조롭게 활동할 수 있을 것이다」라고 Yamaha Vietnam회사의 대표는 말한다.

　한편으로 SYM Vietnam회사는 베트남을 동남아시아 지역에의 수출 거점으로 할 수 있도록 투자를 강화하고 있다. 2010년 제2/4분기부터,  1,500만달러 투자한 연구 개발 센터가 활동을 시작 할 예정이다.

(Nhip Cau Dau Tu)
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