전문가에 의하면, 베트남 항공 운송 시장에서 여러 움직임이 나타나고 있다.
베트남 토종 항공 운송 회사(Vietnam Airlines)가 베트남 및 타국의 항공 운송 시장에서의 활동을 개발하고 있지만, 타국의 저렴한  항공 회사가 여러가지 문제에 직면하고 있다.

Jestar Pacific, VietJet Air등의 저렴한  항공 회사는 베트남 국내 시장의 수요가 좋고, 발전을 계속하고 있어
국내 시장의 개발은 순조롭지만, 여러가지 규정에 의해 문제를 떠 안고 있다.

브랜드 보호의 어려움

대주주가 베트남 국가 자금 투자 운영 공사(SCIC)이다
Jestar Pacific와 저가 항공  VietJet Air 민간 항공 회사가 브랜드 문제에 직면하고 있다.

 최근, 베트남 항공 운반 관리국은 Jetstar Pacific에 Jetstar 또는 Jet의 문자와 Jetstar Airway(오스트레일리아)의 오렌지의 별의 심볼에 대체 할 수 있는 것을 9월 15일까지 제출하는 것을 요청했다.
9월 15일은 베트남 교통성이 Jetstar Pacific에 대해,신규 운반 허가를 발행하는 시점이다.

운반 허가가 발급된 30개월 후도 VietJet Air는 상표를 아직 확정 발표 하지 못하고 있다.
또, 아시아의 상위 저렴한  항공 회사인 AirAsia에 의하면,4월부터 VietJet Air는 VietJet AirAsia의 명의로
저가  항공 회사로서 영업활동을 실시할 예정이다.AirAsia는 VietJet Air의 30%를 소유하고 있다.

  베트남 항공 관리국은 VietJet Air의 상표에 대해 경고

동사는 베트남에 있어서의 AirAsia의 지점은 아니기 때문에 항공 관리국은 VietJet Air에 베트남 항공 회사로서 독자적인 로고 마크를 만드는 것을 요구하고 있다.

VietJet Air는 AirAsia의 브랜드를 이용할 수 없기 때문에 독자적인 로고 마크를 만들 필요가 있다.
그 때문에 VietJet Air는 영업 개시의 시기를 5월에서 제4/4분기로 연기하지 않으면 안 되게 되었다.

Jestar Arways는 베트남 전국의 공항, 대리점에서 부적절한 로고 마크를 제거 할 필요가 있다.
Jestar Pacific는 새로운 로고 마크 작업과 심볼이 부착된 6대의 비행기에 붙은 로고 교체로 최저 100만 USD의 지출이 필요하다.

항공 관리국이 Jestar Pacific에 대해, 베트남에서의 Jestar Airway의 상표의 사용에 대해 경고한 후, Jestar Pacific는 Jestar 명의의 사용은 베트남의 저작권법으로 저촉되지 않는다고 하고, 베트남 저작권 관리국에 의해  증명서가 발급되었다.라고 했다.

2009년 11 월상순, Ho Nghia Dung 베트남 교통성 장관은 Jetstar Pacific에 대해 독자적인 로고 마크와 상표를 만들 것을 요청했다. 이유는 소비자가 Jestar Pacific를 오스트레일리아의 Jestar Airways와 잘못 인식하지 못하도록 하기 위함이다.

Qantas는 Pacific Airlines에 투자

Jestar Airways(Quantas의 자회사)와의 전략 파트너로서 베트남에서 2번째로 큰 항공 회사의 명칭을  Jestar Pacific로 변경했다.
또, AirAsia가 VietJet Air의 30%를 매수한 목적은 베트남에서 AirAsia의 브랜드를 올리기 때문에 있다.
단지, 이 두 회사는 베트남 항공 운반 시장에서 스스로 상표의 홍보에는 성공하지 못했다.

Vietnam Airlines가 참가

Vietnam Airlines는 베트남 국내 및 해외의 네트워크를 확대해,플라이 팀에 크게 투자하고 있다.

Jetstar Pacific와 VietJet Air는, 상표의 문제에 직면하고 있지만,Vietnam Airlines는 국내의 항공 시장에서의 입장을 살리고, 국제 항공 시장에서 네트워크를 확대하고 있다.

Vietnam Airlines는 지금까지 1일 290편으로 1일에 베트남 국내 20개소와 해외 26개소에의 75편을 운행하고 있다.

동사의 발전 계획안에 기재 대수의 확대가 있어,2015년까지 115대, 2020년까지 165대 확대할 예정이다.
Boeing 777, Airbus A330, Airbus A321/320등의 복수의 종류의 비행기를 이용할 예정.

노선의 네트워크와 플라이 팀의 급속한 성장은 베트남 항공 운반 분야에 있어서 좋은 것이지만, Jestar Pacific와 VietJet Air에 대한 경쟁의 압력 높다.

향후, VietJet Air는 경쟁력에 대해 한층 더 연구해, Indochina Airlines의 경험을 차분히 배워야 할 것이다.
베트남에서 설립된 2번째 민간 항공 회사 VietJet Air는 영업을 개시했지만, 연간 적자에 의해, Vietnam Airlines와 Jestar Pacific와 경쟁하지 못하고, 2009년 10월에 활동을 정지했다.투자자인 Indochina Airlines는 베트남 항공 회사에서는 대부분 얼굴도 내밀지 않는다.
동사는 4월에 투자 파트너를 찾고 있다고 했지만, 지금까지 아직 새로운 정보는 나와 있지 않다.

   외국 항공 회사들은 8600만명의 인구를 가지는 베트남 시장에서 브랜드 업과 동시에 2015년 통합될 6억명 인구의 아세안 시장 개척을 바라고 있다.

Vietnam Airlines는 플라이 네트워크와 플라이 팀에의 투자의 촉진을 통해서 Singapore Airlines, Malaysia Airlines,Thai Airways등 , 아세안의 상위 항공 회사와 경쟁할 수 있다고 확신하고 있다.

Jetstar Pacific와 VietJet Air의 항공 회사의 장래는 상표의 문제를 해결할 때까지 아직 모른다.
이러한 항공 회사는 독자적인 상표로 아세안의 다른 항공 회사와 경쟁할 수 있는 것일까.

사이공 이코노믹스타임즈　2010년 7월 5일
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