일본측 파트너의 자료에 의하면, 메트로는 완전 지하 주행의 경우, 투자액은 1km당 4,000만달러.지상의 경우는 2,000만달러가 된다.한편 다른 파트너의 조사자료에서는 지하가 6,000만~7,000만달러, 지상 3,000만~4,000만달러이다.
전문가는 「베트남에서는 도시 철도에 대해 단가가 확립 되어 있지 않기 때문에 외국측 파트너, 컨설턴트, 독립 심사 기관과의 교섭이 어렵다」라고 한다.그 때문에 2009년 시작하는 9구Long Binh차량 기지의 기공으로부터 대략 1년이 지나, 일본측이 메트로 제1선의 투자액을 당초의 견적보다 배로 인상한 것은 시 관계 당국들을 놀라게 했다.
■다른 기술, 노선연장에 문제 
도시 철도 관리위원회의Nguyen Van Quoc부위원장에 의하면, 교통 운수성에서는 지금까지 메트로나 노면 전차, 고가 전철등의 기술 기준이 마련 되어 있지 않다.그렇지만 호치민시에서는 다른 7개 노선의 기본적인 기술 기준에 대해서, 향후 접속등이 가능하게 하여, 그 차이를 최소화 하는 형태로 의견 일치를 보이고 있다.
단지 지금까지 일본측은 메트로 제1호선에 대해서, 가선집전방식(架線集電方式)을 채용할 방침으로, 제2호선에 투자의 독일은 제3궤도 방식을 채용할 예정이다.집전방식과 다른 것으로 메트로 각 노선의 천정 높이가 달라, 경비의 차이도 커진다.그러나 가장 큰 문제는 각 노선이 노선 연장를 하지 못하고, 다른 집전방식이 되는 Ben Thanh 중앙역도, 비대화 해지는 일이 될 수 있다.
■지상 빌딩 건설, 어느 쪽을 우선할까
그외 도시 철도 관리위원회의 Le Hong Ha부위원장에 의하면, 지하20~30m를 달리는 메트로가 상부의 건설물에 영향을 줄 가능성도 있다.메트로가 고층빌딩의 기초 부분이나 지하 주차장과 맞닿는 일도 생각할 수 있는 것이라고 한다.
도시 교통 건설투자 컨설팅사(TRICC)은 3월26일, 메트로 제4호선의 투자에 관한 중간 보고서를 정리했다.이 노선은 90%이상이 지하를 주행하는 어려운 노선으로 통과 예정의 지상에는 지하20~30m까지 기초가 되는 고층빌딩이 많이 건설되고 있다.
「베트남에서는 토지법이나 건설법으로 메트로의 우선권이 규정되어 있지 않기 때문에 그 외 건설물과의 사이 지하 공간의 이용등에서 쟁이가 생겼을 경우, 해결은 매우 어려워진다.메트로 제1호선이 통과할 예정인 Lam Son스퀘어 지하 주차장과 관계되는 호치민시 인민위원회와 Dong Duong회사의 쟁이가 그 일례」라고 Ha씨는 말한다.
메트로 7호노선의 방만한 루트는 이미 승인되고 있지만, 구체적인 루트는 불분명하고, 「어떻게 관리 운영 할지, 먼저 투자 허가를 취한 고층빌딩의 허가를 취소하라고 말하는 것인가」라고 도시 관리의 담당자는 염려한다.
■종합 관리 기관의 부재
시 교통 운수국 공업 수송 관리실의 Le Trung Tinh실장은 시는 버스, 메트로, 트램, 모노레일등을 포함한 공공 여객 수송 시스템의 관리를 실시하는 공공 교통에 관한 담당 기관을 마련해야 하는 것으로, 현재의 공공 여객 수송 관리 센터를 재구축 하는 형태로 검토해야 한다고 한다.
하지만 이것에 대해서는 메트로가 정비되면 버스의 이용객은 적게 되기 때문에 현재의 도시 철도 관리위원회를 기본으로 해야 한다고 하는 소리도 있다. 단지 현재의 이 기관의 역할은 메트로의 인프라 투자와 설비 조달을 실시하는 기관에 지나지 않는다.
단지 여러 방면식의 공공 여객 수송 관리 기관의 설립 연구는 즉시 착수하지 않으면 안되어,2014년 이후, 메트로 제1호선이 영업을 시작하고 나서 시작하면, 수송망 관리는 전혀 대응할 수 없게 될 것이다.
■운영은 2가지 방식을 검토
호치민시에서는 현재, 메트로의 운영에 대해 2가지의 방식을 검토하고 있다.그중 하나는 국가가 투자와 운영을 실시하는 것. 또 하나가 국가가 인프라 투자를 실시해, 차량이나 그 외 선로상의 운영은 공공 회사가 담당하는 것이다.
이 두 번째의 방식으로는 초기 집객이나 이용의 습관화등을 위해 시가 보조금을 내, 그 후 독립 운영으로 해 간다.공공 여객 수송 서비스 이외에 이 회사는 역이나 통로등에서 광고 서비스나 슈퍼 경영, 철도 매점의 운영등도 실시할 수 있다.조건이 갖추어지면, 이 회사는 주식회사화 하게 된다.
Quoc씨에 의하면, 최초의 메트로 2호선은 국가가 투자와 운영을 실시하는 방식을 도입하고, 제 2방식은 메트로 7호선이 완성되는 2022년 이후에 계속해 검토하게 된다.
(Phap Luat)
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