2010년 베트남 인터넷 인기검색 상위 10개 품목
- 소비패턴의 고급화·다양화 뚜렷 -
- 베트남 소비자를 대상으로 한 마케팅 전략 수립 필요 -
□ 개요
○ 최근 베트남에서 인터넷 사용환경이 개선되고 인터넷 이용자가 증가하면서, 인터넷이 마케팅의 중요 수단으로 자리 잡음.
- 베트남의 인터넷 이용자는 약 2500만 명으로 하루 인터넷 이용시간은 평균 약 43분으로 나타남.
- 주요 검색 사이트는 Yahoo, TNS 등이며, 온라인 쇼핑몰은 vatgia.com, muaban.net, enbac.com, muare.vn, vietma가24h, glomart,vn, anhplaxza.com 등이 대표적으로서 국내 소비시장 규모의 약 8%를 차지함.
- 하노이 KBC는 검색 사이트와 온라인 쇼핑몰에서 지난해 인기가 높았던 품목을 조사해 對 베트남 마케팅 기초자료로 활용할 예정이며, 조사를 통해 나타난 상위 10개 인기 품목은 다음과 같음.
□ 인기 검색 상위 10개 품목
○ 휴대전화
- 2010년 베트남 검색 사이트에서 조회 수가 높은 대표적 품목은 휴대전화로, 특히 지난해 스마트폰이 널리 보급된 후 젊은 소비자의 관심이 높았음.
- 그러나 높은 가격으로 온라인 쇼핑몰에서 구매하는 소비자는 제한적이었으며, 검색 사이트를 통해 모델 정보, 가격 비교 조회를 한 것으로 나타남.
- 가장 관심이 높았던 브랜드는 Apple의 I-phone과 Nokia였음.
I-phone 3GS, Nokia N97
○ 패션 : 의류, 신발, 가방 및 장신구
- 젊은 계층의 인터넷 이용률이 높은 특성을 반영하듯 의류 등 패션용품에 대한 검색순위도 높은 것으로 나타남.
- 패션에 관심을 보인 소비자들은 인터넷을 통해 관심 품목에 대한 디자인, 최신 유행동향 및 가격 할인 정보를 얻음.
- 온라인 쇼핑몰을 통한 구매 비중도 높았는데, 중국산, 한국산 그리고 태국산 제품의 인기가 높았고 온라인 구매 시 가격 할인 혜택이 많았던 것으로 분석됨.
- 그러나 온라인을 통해 의류를 구매한 경험이 있는 소비자들은 기대보다 제품의 품질이 낮아 만족도가 낮았으며, 심지어 가짜 유명 브랜드도 취급됐던 것으로 조사됨.
- 선호 브랜드는 해외 Mango, Gap, Zara 및 Forever 21 등이나 대부분 베트남에서 생산된 제품임.
- 한편 패션에 관심이 높은 소비자들은 오프라인에서 “Made in Vietnam" 상점 이용 비중이 높았던 것으로 조사됨.
Made in Vietnam 상점
○ 컴퓨터
- 휴대전화와 더불어 컴퓨터(노트북) 제품에 대한 소비자들의 관심이 높았음.
- 소비자들은 온라인에서 제품을 구매하지 않고 검색 사이트를 통해 가격, 디자인 및 성능을 비교해 구매를 결정함.
- 관심이 높았던 제품은 Macbook Air, Acer Aspire 4736G, HP ProBook 4410, Samsung R480 및 Fujutsu LifeBookP770 등임.
HP540, Macbook Air
○ 화장품
- 최근 베트남 여성 소비자의 화장품 구매가 증가하는데, 이들은 주로 검색 사이트 통해 제품 정보를 수집함.
- 온라인을 통한 구매도 증가하는데, 이는 베트남에 정식으로 수입되지 않아 구매가 어려운 품목을 온라인 쇼핑몰 운영자가 해외에서 해당 제품을 대량으로 구매해 판매함.
- 최근 화장품에 대한 관심이 증가하면서 온라인/오프라인에서 가짜 상품이 범람해 부작용으로 작용함.
- 검색 사이트와 온라인 쇼핑몰에서 관심이 높았던 브랜드는 Ohui, Face Shop, Clinique 및 Lancome 등임.
Ohui 판매 전문 온라인 쇼핑몰(www.ohuisacdepvinhcuu.com)
○ 전자제품
- 인터넷 검색 사이트에서 조회 및 온라인/오프라인에서 구매 빈도가 높았던 품목은 TV, 냉장고, 스피커, 믹서, 전자레인지 등 생활가전 제품이었음.
- 가전제품은 다른 품목과 달리 인터넷 구매에 대한 소비자들의 신뢰도가 높았으며, 이로 인해 온라인 쇼핑몰 업체들은 가격 정보, 제품 성능 등에 대한 정보를 제공하는 등 온라인 인프라가 비교적 발달해 있음.
- 오프라인에는 백화점, 전문 매장이 증가하는데, 품질 보증 및 A/S도 보장해 소비자들로부터 호평을 받고 있음.
- 베트남 소비자가 관심이 높았던 브랜드는 Electrolux, Samsung, Toshiba, LG, Sony 및 Panasonic 등임.
전자제품 전문 온라인 쇼핑몰(www.dodiengiadung.com.vn)
○ 자동차, 오토바이
- 지난해 경제회복과 소득 증가로 베트남인들은 자동차 구매에 대한 관심이 높아졌음.
- 특히 지난해에는 2009년 한시적으로 시행했던 자동차 구매 세제 혜택이 사라지면서, 베트남산 자동차와 수입 자동차 간의 가격차이가 감소했고 이에 따라 베트남 소비자는 수입차에 대한 관심이 증가했음.
- 베트남 소비자에게 검색 사이트에서 인기가 높았던 차종은 Mercedes C-Class 2007, Toyota Camry, 현대 Santafe, BMW X5 등임.
- 오토바이는 Honda Hornet 1000, Piaggion LX 등의 모델이 관심도가 높았음.
○ 첨단기기
- 최근 인터넷, 전문잡지 및 TV 등을 통해 해외기술, 신상품 정보가 베트남에 확산되면서 첨단기술 제품에 대한 관심이 증가하는 것으로 나타남.
- 베트남에서 구매가 어려운 첨단 망원경, 의료기 장비 등에 관심이 높았으며, 일부 온라인 쇼핑몰은 해외 온라인 쇼핑몰에서 직접 구매해 재판매함.
온라인 쇼핑몰(www.dientu.vn)
○ 가구류
- 베트남 건설 경기 호황으로 신규 주택 공급이 증가하고 있는데, 이에 따라 베트남 일반 소비자와 기업의 가정용 및 사무용 가구에 관심이 높아짐.
- 기타 품목과 달리 소비자는 오프라인 상점에서 직접 확인하고 온라인에서 주문하는 방식을 선호하는데, 최근에는 고가의 인테리어형 가구에 대한 관심도 증가하는 것으로 나타남.
○ 선물 용품, 기념품
- 선물 용품 및 기념품은 10대 후반, 20대 초반 소비자의 관심이 높은 품목임.
- 베트남인은 전통 명절 외에도 여성의 날, 밸런타인데이, 크리스마스, 스승의 날, 생일 등에 선물 구매를 선호하는데, 검색 사이트와 온라인 쇼핑몰에서 관심이 높았던 품목은 목걸이, 베게, 사진틀, 팔찌 등이며, 최근에는 티셔츠 주문 사이트도 생겨남.
기념품 쿠션
○ 중고 제품
- 고가의 제품 구매가 어려운 소비자는 중고 제품도 선호하는데, 현재 베트남에는 중고물품 직거래 인터넷 사이트도 운영 중임.
- 소비자들은 자신이 원하는 제품을 검색해 판매자와 직접 접촉을 통해 가격협상을 할 수 있음.
- 의류, 휴대전화, 컴퓨터, 가전제품 및 오토바이에 이르기까지 제품이 다양하며, 최근에는 자동차 거래도 이루어지고 있는 것으로 나타남.
중고품 거래 사이트(www.muaban.net)
□ 시사점
○ 최근 베트남은 소득수준이 증대되고, 인터넷 상품거래 인프라가 정비되면서 구매패턴의 고급화와 다양화가 진행됨.
- 점차 고급화되는 소비자들의 선호도를 반영해 온라인 쇼핑몰은 소비자 유치는 물론 관련 제품 입점 활동도 강화돼 소비자들의 선택 폭이 넓어짐.
- 오프라인 판매 상점도 A/S 강화 등 고객만족 활동을 전개함으로써 기존 시장에서 경쟁이 치열해 짐.
○ 한편, 베트남 소비자의 수입차, 첨단제품, 고급제품 등에 대한 관심도가 증가하는 추세를 고려해, 우리나라의 對 베트남 수출 전략도 재검토해야 할 것임.
- 한국의 對 베트남 수출은 투자기업 수요에 의한 것으로 마케팅 비중이 상대적으로 낮았으나, 향후 베트남의 소비시장이 확대에 대비해 소비자를 직접 접촉하는 마케팅 전략 수립과 함께 인터넷 쇼핑몰, 전문 매장 진출도 검토해 볼 수 있음.
자료원 : 베트남 인터넷 쇼핑몰 관계자 인터뷰, 검색 사이트 및 코트라 하노이KBC 자체종합
향후 수개월 간 동(VND)고의 영향으로 기업들의 달러 대출 수요가 상승하는 것을 예측해, 베트남의 은행들은 예금이율을 6%이상으로 끌어올렸다고 월요일에 발표했다.
중소은행(中小銀行)은 12개월 이상의 예금에 대한 이율을 5%에서 6%이상으로 끌어 올리고 개인 은행인 네비 뱅크(NVB)는 이 레이스를 리드해 예금이율을 6.24%로 증가했다.
국유 은행 및 주요 은행인 BIDV, 아그리뱅크, 텍 컴 뱅크등의 달러 대출율은 이 보다 낮은 4.7%~5.05%의 사이이다.
금년의 전반 수 개월간은 중앙은행이 플덴셜(prudential) 규제를 긴축 시킨 후, 대주(貸手)는 유동성을 확보하고 신용수요에 대할 준비에 힘을 쓰고 있다고 말했다.
은행에 의하면, 중앙은행으로부터의 요청에 의해, 대출용 자금이 예금 총액의 최고 65%까지 되었기 때문에 동(VND) 대출 감소를 보충하기 위해서, 대주(貸手)는 달러 대출을 촉진하고 있다.
일부 개인 은행에 근무하고 있는 재무 매니저에 의하면, 테트(Tet) 뒤, 기업의 달러 대출의 수요가 증가할 전망이다고 말했다.
대주는 지난 한 달 동안 유동성을 확보하기 위해서, 장기적인 동의 대출을 은행간 시장으로부터 빠져, 격렬한 움직임이 계속 되고 있다.
전통적으로는 베트남의 최대 축제인 테트 구정의 전에 현금의 수요는 상승 한다라는 것이다.
한 은행 대표는 동(VND)의 18%~20%가 높은 대출율은 지난 수개월간 기업의 차입을 저지하고 있다고 말했다.
외환 리스크에도 불구하고, 약 8% 달러의 대출율은 차주에게 있어서는 더 매력적이라고 밝혔다.
작년 상기반와 마찬가지로 기업들은 달러 대출에 주목하고, 그 후, 달러를 동으로 바꾸었다고 매니저는 말하고 있다.
동과 달러의 대출율의 갭을 활용해, 기업은 달러를 급격하게 차입하고 있다.작년 제 1/4분기로는 동의 대출율이 0.57%증가이었던 것과 비교해 달러의 대출율은 14.07%로 상승했다.
달러의 현금 수요는 지난 몇 주간은 안정되어 있다. 민간은행은 국유 은행으로부터 차입해 몇 몇 은행간 거래가 있었다고 하노이에 있는 주요 은행의 거래 담당자는 말했다.
로이터의 데이터에 의하면, 지난 22일간으로 은행간 금리는 0.43%~0.46%에 머무르고 있다고 발표했다.
출처：Saigonmoney.com
발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
사진: Phonsavan
라오스 국회는12월24일, 라오스·중국 국경에서 Vientiane까지 연장하는 421km의 고속 철도 건설 프로젝트를 승인했다.
70억달러의 이 프로젝트는 2011년4월25일, 양국의 국교 수립50주년에 착공해, 라오스 인민 민주공화국 건국 40주년을 맞이한다. 2015년의 완성 예정이다.시속200km로 운행, 국경의 보텐(Boten)으로부터 우좀사이(Oudomxay,Muang Xay), 르안파방(Luang Phabang), 비엔티안(Vientiane)등 주요 도시에 역이 설치되며 421km의 노선은 터널 부분이 190km, 고가가 90km된다.70억달러 중 중국이70%를 부담해, 이것은 중국 곤명에서 라오스, 타이, 말레이지아를 통해 싱가폴에 연결되는 중국-ASEAN철도 프로젝트의 일부가 된다.
라오스는 바다를 가지지 않고 교통 인프라도 빈약한 것으로부터 수출품의 운송 코스트는 매우 비싸다.수출품은 현재 대부분이 타이나 베트남을 경유하고 있어, 산업계는 고속 철도 프로젝트에 의해 투자 장해가 줄어 드는 것을 기대하고 있다. 라오스 고위 관리도 고속 철도가 투자의 찬스를 많이 늘어뜨릴 뿐만 아니라, 중국이나 ASEAN으로부터의 여행자가 증가하는 것을 기대하고 있다.
라오스 정부의 자료에 의하면, 라오스와 중국의 2010년 상반기 양국간 무역액은 발효된 자유무역협정ACFTA에 의해 5억6,600만달러로 전년 동기비로 60%가깝게 증가하고 있다. 라오스의 주된 대 중국 수출품은 광물, 인테리어 제품, 농산물, 수공예품으로 중국에서 라오스의 수입품은 전자 제품, 건재, 전기제품, 자동차 부품, 소비재등이다.
또 현재 라오스는 주로 베트남으로부터 원유, 철강, 의료품, 신발을 수입해, 베트남에는 농산물, 광물, 목재를 수출하고 있다.베트남의 라오스 투자는 근년 꽤 증가하고 있어, 특히 공업용 수목의 재배나 수력 발전소, 호텔, 광물 개발등이 중심이 되고 있다. 2000~2009해의 라오스에의 투자액은20억달러로, 베트남은 라오스 투자로 타이, 중국에 뒤잇는다3정도가 되고 있다.베트남의2010해의 라오스 투자액은 약5,000만달러였다.
베트남에서 라오스에의 수출품, 수입품은 지금까지 주로 도로에서 다낭시로부터 Lao Bao국경을 통해서 사바나(Savana),빈(Vinh)으로부터 동북부 시크안(Xiengkhang)현 Phonesavan으로 하는 루트가 중심으로 사바나켓트로부터 Vientiane까지는 현재,470km의 거리는 자동차로 9시간 걸린다.Vinh으로부터 Phonesavan까지는 자동차로 최저 12시간 걸린다.
또 라오스-중국 고속 철도는 서쪽-북방향 밖에 달리지 않고, Vientiane에서는 타이로 연결 되는 도로를 중국이 건설하는 논카이 방콕 고속 철도(850km)에 접속한다.이러한 면으로부터 베트남이 이 고속 철도로부터 얻을 수 있는 이익은 거의 없는 것이 확실하다. 한층 더 라오스에 수출되고 있는 베트남의 소비재도 중국 제품이 보다 저가로 라오스에 들어가게 되는 것으로 경쟁상의 유리함이 없어진다.
라오스-중국 고속 철도 최초의 역이 되는 보텐(Boten)은 2002년부터 경제 특구가 되어 있다.그리고 「보텐·골든·시티(Boten Golden City)」라고 이름을 바꾼, 이 21k㎡의 에리어가 중국화하고 있다.라오스가 중국 기업에 60년 더 연장할 수 있다고 하는 조건으로 30년 기한으로 빌려 주었기 때문이다.
2번째의 역이 위치하는 우좀사이(Oudomxay, Muang Xay)는 보케오(Bokeo)현의 경제 특구에 접해, 라오스는 이 특구 100k㎡을 별도로 99년 기한에 빌려 주고 있다. 이 양특구의 최초의 건설물은 2개의 대형 카지노이다. 중국은 또, Vientiane 중심부에 차이나타운을 건설할 계획도 있다.
라오스 국회는 고속 철도 건설 프로젝트 전개를 향한, 중국과의 협력에 관한 전문기구를 설치하고 있으며 관련 부처나 통과하는 지역의 대표자로 구성되어 있다.착공전에는 많은 지역에서 전후에 남겨진 지뢰를 처리하는 일이 남아 있고, 또 떠나는 사람들을 위한 보상도 필요하지만, 라오스의 솜사워트(Somsavat Lengsavad)부수상은 담당 관료에게 계획대로 진행 되도록 재촉하고 있다.
(Sai Gon Tiep Thi)
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투자환경은 보다 유리하고 새로운 찬스는 보다 많아진다.이것이 2011년 신춘을 앞에 둔 외국 투자가들의 공통된 견해이다.베트남에서 활동하는 일부 외자 기업의 대표자에게 이야기를 들어 본다.
Maersk Line Vietnam사 Peter Smith사장
2011년, 우리는 수급 밸런스가 잡히는 것으로 업계 전체로 양호한 비즈니스가 되는 해가 되는 것을 기대하고 있다.그러나 상황은 2010년과 같은 수준은 되지 않을 것이다.2011년 상반기의 수송 효율은 저하할 가능성이 있기 때문이다.2011년, 우리는 8%정도의 성장을 기대하고 있어, 당사는 계속하여 가장 큰 차이를 낳는 요소인 인사에 투자해 나간다.
A.P.Moller-Maersk Group의 계열인 APM Terminals(APM항)도 2011년 상반기에 Cai Mep항구 합작(CMIT) 활동을 시작한다. Maersk Line Vietnam회사, A.P.Moller-Maersk Group도 2011년은 계속해 베트남 투자를 확대하는 해라고 보고 있다.
HSBC Vietnam은행CEO· Thomas Tobin씨
베트남은 세계에서 가장 현저하게 경제가 성장하는 국가로 예상되고 있다.이것이 금융 서비스, 융자의 수요를 높인다.베트남인 1사람 당 평균소득이 꽤 상승하면, 예금 상품이나 카드 상품의 수요도 높아진다.그러나 현재의 개인용 금융 서비스는 아직 수요에 충분히 대응 하지 못하고 있다.
HSBC Vietnam은행에 대해서는 2011년, 네트워크 확대에 집중하면서, 전략적 파트너와의 관계를 구축해 나간다고 하는 병행 발전 전략으로 나간다.지금까지 HSBC Vietnam은 베트남에 2개의 지점과 10이상의 영업소가 있다.현재 새로운 투자 파트너를 찾을 예정은 없지만, 베트남에서의 투자 기회는 계속해 찾아 나 갈 것이다.
Nippon Paint Vietnam사Ee Soon Hean사장
지금까지Nippon Paint Vietnam회사는 베트남에서 2개의 공장에 투자해,2010년부터는 Bien Hoa 기술 센터에도 투자하고 있다.
사람들은 더욱 더 건강과 환경을 중시하게 되어 계속 높은기술과 건강에 영향을 주지 않고, 환경에 좋은 도료를 제공해 나간다.이것이 우리의 2010년부터 전략의 중점이다.
RMIT Vietnam대학Merilyn Liddell이사장
이 시기에 베트남의 교육 분야에 참가한 것은 정말로 좋은 시기였다고 생각한다.발전하고 많은 개혁이 이루어지는 시기이기 때문이다. 한층 더 베트남인에는 국제 수준의 교육에 대한 수요가 있다.그러나 여기를 방문했을 때에는 투자가의 생각외의 어려움도 있다.구체적으로는 수속이 번잡하다는 것.이것은 투자가에게 계획의 완수를 위해서 인내를 가지고, 잘 대응해 나가는 능력이 요구된다.
베트남 투자의 회복 가능성은 외자 기업의 장기적인 투자의 약속과 공헌을 통해서 느껴질 것이다.나는 베트남에서 성실하게 비즈니스를 실시하는 투자가에게 있어서는 아직 많은 잠재력, 찬스가 있다고 생각하고 있다.투자가가 사업 파트너나 정부에 자신의 성실한 비즈니스의 의도를 나타낼 수 있으면, 그것은 그들이 장해를 넘는 버팀목이 되어, 계속적인 발전을 할 수 있다고 생각한다.
(Dau Tu)
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타이의 수도 방콕의 통로(Thong Lor) 대로에 있는 베트남 레스토랑 「스앙마이:Xuan Mai 」는 진짜 베트남 요리를 맛볼 수 있는 가게로서 평판이 높다.이 가게에 오는 손님들은 요리는 물론이고, 이 가게의 여성 경영자 메윤·로브손(베트남명：미즌)의 기구한 인생의 이야기를 듣는 것을 기다려지게 올지도 모른다.미·즌은 전미스·사이공으로 원래 FBI(미국연방수사국) 특별 수사관이었다고 한다.
베트남에서 태어나 자라, 해방전 사이공의 대학에서 법률을 배우고 있던 즌은 1970년, 대학의 교수의 권유을 받아 미인 콘테스트에 참가해, 미스·사이공에 입상했다.정확히 20세 때였다. 즌은 1975 년 초 가족과 함께 미국에 이주해, 뉴욕 대학에서 법률 공부를 계속하고 있었다.거기서 우연히 FBI 직원과 아는 사이가 되어, FBI로의 자료 번역이나 통역의 일을 자원봉사 지원하여 이 일이 재미있어져, FBI에 입국 신청 서류를 워싱턴에 보냈다.
Meyung Robson, Miss Saigon 1970, from her beauty pageant days
그러나 입국 허가는 좀처럼 나오지 않았다. 즌은 매일 같이 전화를 걸거나 FBI 장관 앞으로 직접 편지를 보내거나 하며 취직을 위해 많은 노력의 3년 후인 1978년 4월에 간신히 정식 요원이 되었다.FBI에 입국 한 첫 베트남인이었다고 한다.즌은 통역으로서의 일 밖에 생각하지 않았지만, FBI는 즌을 특별 수사관에게 임명했다.
그리고 훈련은 그녀에게 큰 일이었다.특별 수사관이 되려면 , 16주간에 걸친 어려운 훈련을 통과하지 않으면 안 된다.이것에는 군사 훈련과 같은 체력 테스트나 사격도 포함된다.사격 훈련은 실내, 공중, 어두운 곳, 안개속, 눈속등 여러가지 모형의 엄격한 조건 아래에서 행해졌다.
훈련을 무사히 끝낸 즌은 범인 추적의 일에 종사했지만, 몇 번이나 위험한 상황을 만났는지도 모른다.「특별 수사관의 일은 항상 죽음과 가까이하게 되고 특히 해외에서 임무의 경우는 그 위험도가 더 높다.나는 행운에도 임무를 완수할 수 있었다.아시아인 여성의 일견 허약한 것 같은 외관이 오히려 범인을 방심께 할지도 몰라요」라고 즌은 말한다.
20년간 FBI의 특별 수사관으로서 일하며, 그 후 방콕 미국 대사관에 근무, 2004년에 퇴직한 다음은 좋아하는 요리의 길로 나아 갈 것을 결정해 그녀의 딸 스앙·마이와 함께 방콕에서 베트남 레스토랑을 개점했다.즌은 이야기하는 것을 좋아하고, 즐겁게 요리에 대한 설명을 해 준다. FBI 수사관 시절의 이야기도 간간이 들을 수 있을지도 모른다.
[Dat Viet online]
- 발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
Saigon Hanoi 민간 상업은행 주식회사(SHB)의 ODA 차관 관련의 10조VND의 예금 안건을 통해서 현재 베트남의 ODA(공적개발원조) 안건의 실시 지연이 원인인 것을 확인할 수 있다.
ODA를 시작해 외국 기관의 위탁 자금 운용 상황의 나쁨이 많은 기관, 지방에서 눈에 띄고 있다.
ODA 안건의 실시가 늦는 원인은 여러가지이지만, 그 중에서도 많은 것이 토지 퇴거, 이동의 지연,
설계 심사·입찰 서류의 인가에 관한 수속의 번잡함,투자주의 관리 능력의 허약함 등이다.
단지, 그 중에서도 지적 되지 않은 것이 ODA 원조를 직접 받아 관리하는 지방 행정에 대해이다.
이러한 기관은 출자 시기가 늦는 자금을 은행에 예탁으로 얻어 발생한 금리는 명확하게 계산되어 있지 않기 때문에 ODA 원조 심사의 눈에 미치지 않는 곳에서 오직, 낭비등이 발생하고 있다.
출자 시기가 늦으면, 발생하는 금리는 서서히 커지기 때문에 이러한 행정 기관들은 ODA 안건의 실시 촉진을 하지 않는다.
결과 ODA 실시가 늦으면,그 ODA 안건의 재정 효과와 경제 효과에 영향을 주는 것과 동시에 관련 안건 및 연관 안건에도 영향을 주게 된다.
이러헌 상황에 이어지는 큰 원인은 베트남은 지방 행정, 지방 기관에 대해서 ODA 자금의 관리·사용의 분권을 촉진하고 있지만, 이들 기관의 전문력이 낮고, 관리 기관과의 제휴 체제도 아직 없기 때문에 감사, 실시, 보고가 제대로 행해지지 않은 것에 있다.
법률면의 정비도 불충분하기 때문에 각지방이 독자적인 방식으로 ODA 자금을 관리하고 있다.
Sanotc.com 2010년 12월 15일
발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
11월 한달의 금 가격은 1 테일 당 161만 동~ 255만 동 상승했다. 동 대 미달러 환율은 자유시장에서 구매 1,070 동, 매각이 1,050 동 상승했다.
10월의 최종일의 금 거래 명세는 다음과 같다.
·사이공 쥬얼리(SJC)가 발행하는 SJC 금 지금의 가격은 1 테일(37.5그램) 당 3,335만 ~ 3,342만 동, 사콤뱅크쥬에리(SBJ)에서는 1 테일 당 3,330만 ~ 3,334만 동이었다.
·자유시장에 있어서의 동 대 미달러 환율은 구매 및 매각이 2만 400 ~ 2만 470 동이었다.
11월의 마지막 날의 금 거래 명세는 다음과 같다.
·SJC 금 지금의 가격은 1 테일 당 3,588만 3,597만 동, 사콤뱅크쥬에리(SBJ)에서는 1 테일 당 3,590만 ~ 3,595만 동이었다.
·동 대 미달러 환율은 구매 및 매각이 2만 1,470 ~ 2만 1,520 동이었다.
11월단월의 국내 시장의 금 가격 동향
11월의 금 가격 및 달러 가격은 상승을 계속하고 있다.11월을 되돌아 보면, 3 단계로 나눌 수 있다.
· 제1 단계(11월 1일 11월 9일)：금 가격 상승이 멈추지 않았고
· 제2 단계(11월 10일 11월 17일)：금 가격이 급락
· 제3 단계(11월 18일 11월 30일)：금 가격이 1 테일 당 3,630만 동까지 상승하고 나서 보합세를 유지하고 있다.
11월의 국내금 가격 동향 추이
11월 9일 오전 10시 12분 시점의 국내 시장의 금 가격은 최고치를 갱신했다. SJC 금 지금 가격은 1 테일 당 3,750만 ~ 3,800만 동에 이르렀고.사콤뱅크쥬에리(SBJ)의 경우, 1 테일 당 3,820만 동까지 크게 상승했다. 동대 미달러 환율은 구매 및 매각이 2만 1,100 동 2만 1,500동이 되었다.
11월 9일 오후, 금 시장을 안정시키기 위해, 중앙은행이 금 수입을 허가 한다고 발표한 것을 접하고 금 가격은 1 테일 당 80만 동 하락했다.달러의 구매 및 매각도 2만 1,000 동 2만 1,200 동에 하락했다.
다음날 11월 10일, 아시아 코머셜 은행(ACB)은 대부분의 기간의 금 조달 금리를 0.25%~0.8%인하했다.
11월 17일 16시 14분 시점의 SJC 금 지금의 가격은 1 테일 당 361만 동 하락의 3, 435만 ~ 3,439만 동으로 급락했지만, 11월 19일에 다시 상승해, 1 테일 당 3,610만 ~ 3,630만 동에 이르렀다. 20일 이후는 금 가격이 보합세로 되어 11월 30일의 금 가격은 3,588만 ~ 3,597만 동을 유지하고 있다.
［Cafef 2010년 12월 1일］
- 발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
베트남 각사들의 인사부문에 의하면 종업원들에게 테트(구정월)보너스를 구체적으로 검토하는 것은 실적 결산 후인 12월 중순 이후가 된다.그런 중 중소기업에서는 경영자의「성향」에 좌우되는 부분도 많아, 종업원의 능력 평가방법으로 골머리를 썩고 있다.
■일부에는 연초부터 계획 세우는 기업도
급료 컨설팅등을 실시하고 있는 Smartviet회사의 Nguyen Thi Bich Hang사장에 의하면, 일부에 연초부터, 테트 보너스 계획을 세우고 있는 기업도 있다.동사에서는 종업원의 성적을 A,B,C로 평가, 이것에 의거해 지급하고 있다. Hang씨에 의하면, 금년은 평균으로 월급2~3개월분이 되어,2011년1월 중순에 지불 될 것이라고 한다.
전문가에 의하면 기업의 대부분은 연말이 되어 보너스의 계획을 세운다.연초부터 보너스의 액수를 정하는 기업은 적다.Hang씨는 테트 보너스는 회사의 실적에 크게 좌우되고 실적이 오르지 않은 기업에서는 지급도 어렵다고 하고 「보너스의 하한선이 마련되어 있는 것이 아니다. 마련하면, 실적이 좋아도 하한에 기준을 두고 지급하는 기업이 나올 수 있고, 반대로 실적이 오르지 않은 경우, 경영지측이 괴로워 진다」라고 한다.
■8개월분치의 은행은 진수 성찬
한 상업은행 대표는2010년에 베트남 경제는 다수 좋아진 점이 있었다고 이야기 한다.10개월의 평균 소비자 물가지수(CPI)상승률은 8.75%로 2009년 동기보다 높다.그 때문에 2011년의 급여·보너스 수준은 2010년보다 높아져 평균 급여 수준은 15% 정도 오를 전망으로 은행에서는 20%가 될 것으로 보고 있다.
동씨에 의하면, 각 은행에서는 작년의 보너스로 종업원에게 월급2~6개월치분을 지급하고 있었지만, 금년은 3~8개월분으로 증가할 전망이다.「각 은행에서는 양력 정월에 한달치를 지불하고, 별도로 은행 부문별 실적에 따라, 지불은 2011년1월 중순이 된다」라고 한다.
한편 자동차·운송 사업을 실시하는 한 대규모 기업의 인사부 간부는 금년의 테트 보너스는 많지 않고, 큰 변동도 없다고 하고 있다.각사는 종업원들의 달래기 위해 작년 수준을 유지하려고 노력하고 있고, 동사는 반달치~2개월치분을 지급할 예정이라고 한다.이러한 수준인 이유에 대해서는 전체적으로 경기가 좋치 않은 것을 들고 있다.특히 제4/4분기에는 많은 업종에서 인플레나 융자의 억압, 고금리, 매상의 저하등 어려움에 직면하고 있다.
■2010년 테트 보너스, 외자기업은 평균 190만동
노동 상병병 사회 복지성에 의하면,2010년 테트 보너스의 평균액은 약185만동(약97달러)으로 섹터별로는 국영기업이 약220만동(약116달러), 민간기업이 약140만동(약74달러), 외자 기업이 약190만동(약100달러)이였다고 한다.
국영기업의 테트 보너스 최고는 9,970만동(약5,250달러), 최저는 10만동(약5.3달러), 민간기업에서는 최고1억8,500만동(약9,740달러), 최저3만동(약1.6달러), 외자 기업에서는 최고3억8,900만동(약2만470달러), 최저5만동(약2.6달러)이 되고 있었다.
(Phap Luat)
- 발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
2009년의 베트남 국가 예산의 지출 초과는 GDP의 몇%였을 것인가?
베트남 재무성은 6.9%, 국제 금융 기구(IMF)는 8.9%, Economist Intelligence Unit (EIU)는 9.6%과 각각 발표하고 있다.
도대체 어떤 것이 정확한 수치인가...?
여기에 더해 국가의 채무, 외화 준비 자금등 기본적인 데이터 발표가 제각각이 되고 있다.
원인은 어디에 있는 것일까?
경제 통계에 대해서, 현상 베트남은 독자적인 시점에서 통계를 실시하고 있어 국제기준에 근거하지 않았다.
예를 들면, 국가의 빚에 대해서는 국영기업이 공적 섹터에 계산되기 때문에 국영기업의 부채는 나라의 빚으로 해서 가산되어 기업을 대신하여 국가가 지불하지 않으면 안 되는 것으로 되어 있다.
그러나, 이것이 재무성의 견해로는 국영기업의 부채를 포함하지 않는 것이다.
또, 국가 예산 수지의 계산법도 일반적으로 세계와는 2가지 점 정도에서 다르다.
하나는 빚이 국가 예산의 지출 항목으로서 계산되고 있는 것.
또 하나는 국가 예산 이외의 지출이 예산 수지 전체에 포함 되지 않는 것이다.
그 때문에 ODA 원조금이나 국채 발행에 의한 조달 자금은 국가 예산에는 포함되지 않은 것이다.
이것에 의해, 정부의 돈주머니가 예산내와 예산외의 2개로 나눌 수 있게 된다.
예산외의 부분이 발표되지 않는 것은 2002년 예산법에 위반하고 있어 국가경제의 실정을 올바르게 반영하고 있지 않다고 말할 수 있다.
국제기관은 통일 기준으로 통계 지수를 발표하고 있지만, 베트남은 독자적인 정의를 가지고 있다.
또, 통계 자료가 불충분하거나 투명성이 낮거나(외화 준비 자금액의 비공개) 하기 때문에 국제기관의 통계와 베트남 정부의 통계와의 사이에 상당한 차이가 생겨 버리는 것은 당연 하다고 할 수 있다.
시장은 정보 공개를 필요로 하지만, 올바른 정보가 없거나, 수집한 정보가 다르거나 어디에서 수집한 것인지 사업자는 스스로 판단하지 않으면 안 된다.
심한 경우, 군중 심리도 작용하여 정부가 거시경제 요소를 모두 컨트롤 할 수 없다.
정책 책정자도 경제의 현상을 정확하게 파악할 수 없으면,적절한 정책을 낳을 수 없기 때문에 향후의 개선이 기다려진다.
사이공 이코노믹 타임즈 2010년 11월 5일
중국 위앤화 평가절상이 베트남 교역에 미치는 영향
- 세계시장에서 가격경쟁력을 확보해 수출증대 기대 -
- 중국산 원부자재 의존도 높아 원가상승으로 양날의 칼 우려 -
□ 개요
ㅇ 지난 6월 22일 토론토 G-20 정상회담을 앞두고 중국 정부의 위앤화의 환율 변동 유연성에 대한 언급 이후 국제 외환시장에서 위앤화의 환율이 0.43% 상승하는 등 위앤화 평가절상이 임박한 것으로 전망됨.
- 이에 따라 중국과 경제관계가 밀접한 베트남은 위앤화 평가절하 조치가 자국 경제에 대한 어떠한 영향을 줄 것인지 관심을 보임.
- 특히 중국은 베트남 최대 수입국이자, 제3의 수출국으로 무역규모가 2009년 약 210억 달러에 달하여 중국의 평가절상이 베트남 경제에 미치는 영향은 적지 않을 것으로 보임.
□ 주요 내용
ㅇ 베트남 정부는 우선 위앤화의 평가절상으로 세계시장에서 중국 상품의 경쟁력 하락이 예상돼 자국산 제품의 수출증대 효과를 기대함.
- 따라서 세계시장에서 중국산 제품과 경쟁 양상을 보이는 일부 베트남 상품의 경쟁력이 확보돼 수출 및 시장확대가 예상됨.
- 또한 중국과의 교역에서 매년 100억 달러 이상의 적자를 기록하는 역수지 개선효과가 기대됨.
- 2010년 1~5월간 베트남-중국 교역은 수입 37억 달러, 수출 23억 달러를 기록해 각각 전년 동기대비 32%, 43.7% 증가했음.
- 베트남의 對中 수출은 석탄, 고무, 원유 등이며, 수입은 기계류, 공작 기기 및 섬유 원부자재 등임.
최근 베트남의 對중국 교역동향
(단위 : 백만 달러)
자료 : 베트남 통계청
ㅇ 부정적인 면으로 베트남 최대 수출품목인 의류·직물 등 섬유산업의 원가 상승이 예상됨.
- 베트남 섬유 기업들의 원부자재 조달은 중국에 대한 의존도가 절대적(연간 약 70억 달러)이어서 원가상승이 불가피하며, 이는 최대 수출시장인 미국에서 가격 상승요인으로 작용할 것임.
- 2010년 베트남 경제의 회복 양상이 뚜렷이 나타나는데, 이는 對 美 섬유 수출이 주도함.
- 대부분의 섬유기업은 미국으로부터 하반기의 수출 주문물량도 확보해 올해 수출 목표 달성에는 문제없을 것으로 전망되나, 위앤화 평가절하로 인한 베트남 섬유류 원가상승은 베트남 경제 회복에 장애요인으로 작용할 것임.
- 베트남 섬유 관련 기업 중 일부는 중국으로부터의 원부자재 수입선을 태국, 인도 등으로 전환을 모색하는 기업도 있음.
□ 전망
ㅇ 올해 절상 폭이 매우 좁아 베트남 경제에 당장 급격한 영향을 가져올 것으로 보이지 않음.
- 현재 중국의 인건비가 낮아 2% 이내의 절상은 세계시장에서 중국산 제품의 경쟁력 하락 효과는 매우 미약할 것임.
- 그러나 위앤화가 가까운 미래에 15% 수준까지 지속적으로 절상된다면 베트남 경제에 미치는 영향은 예측하기 어려움.
- 또한, 중국의 외국산 제품에 대한 수요가 증가해 수입이 증가함과 동시에 중국산 제품의 경쟁력은 하락할 것임.
- 이 경우 노동집약 제품의 생산 및 수출 의존도가 높은 베트남, 방글라데시, 인도네시아산 제품의 혜택이 예상됨.
ㅇ 베트남의 경우 섬유 및 기타 산업에서 원부자재 조달의 중국 의존도가 높은 만큼 중국산 원자재의 원가상승은 베트남산 최종 제품가격의 동반 상승이 예상돼 자칫 중국의 평가절상 효과가 상쇄될 수 있음.
- 따라서 베트남 기업들은 위앤화 절상을 계기로 단기적으로는 중국의존도를 완화하기 위한 원부자재 수입선 다변화 모색, 장기적으로 베트남의 부품소재 산업 육성 등의 산업정책을 병행해 경쟁력을 높여야 할 것임.
자료 : Vietnam News, 베트남 통상산업부(아시아태평양 시장과) 및 코트라 하노이 KBC 자체종합
- 실용성, 합리적 가격이 차량 구매요인으로 작용 -
□ 개요
ㅇ 최근 베트남에서 자동차 판매 시장은 개인 소비자가 주도하면서 구매패턴에도 변화가 생겨남.
- 10년 전 베트남의 주요 자동차 구입 구매 고객은 기업과 정부기관이었으며, 개인의 자동차 구입은 상류층 일부에 한정돼 있었음.
- 당시 베트남에서 자가용을 소유했다는 점은 부의 상징과 특권층으로 인식됨은 물론, 일반인들의 호기심 대상이었음.
ㅇ 그러나 베트남 경제 성장에 따른 소득 증대와 2007년 WTO 가입 이후 시장개방 이후 차량 수가 증가하기 시작했으며, 최근에는 자동차가 점차 생활수단으로 자리잡음.
- 특히 차량가격이 최근 5년간 하락(Toyota Camry 모델의 경우 2005년 6만5000달러에서 2010년 5만600달러로 하락)하면서 구매층이 확대됐고, 자동차는 점차 현재는 대중 교통수단인 오토바이를 대체하기 시작했음.
ㅇ 특히 WTO 가입 이후 수입 수요가 증가했는데, 베트남에서 2007년 8만392대 판매됐던 수입차는 2009년 11만9640대(수입차량 제외) 판매돼 3년 동안 약 50% 증가했음.
- 베트남 자동차 제조업협회(VAMA)에 의하면 차동차 구입수요는 2015~20년 동안 23만 대를 넘어설 것으로 예상하고, 현재 베트남에서 차량구입 패턴이 다양화해 적절한 마케팅 전략 수립이 주요 관심사로 대두함을 밝힘.
□ 최근 베트남의 자동차 구입 패턴
ㅇ 개인의 자동차 구입수요가 증가하면서, 베트남 자동차 시장에서는 '실용적'구매 패턴으로 변화를감지함.
- 최근 베트남에서 자동차 구입패턴은 디자인 중시에서 소비자 개인의 차량 사용목적, 합리적 가격 및 실용성에 비중이 높아짐.
- 즉, 차량 명성보다 실용성이 구매의 결정요인인데, 이러한 경향을 반영해 최근 인기를 얻는 차종은 Chevrolet(GM 대우) GETRA, 현대의 Gets 등이 있음.
- 최근 GENTRA를 구입한 소비자는 무엇보다 차량 가격이 1만8000달러로 동급 유명차종의 2억6000만 달러에 비해 가격이 합리적이고, 자녀 통학, 업무 출퇴근용으로 충분하며, 만족도가 높다고 언급함.
ㅇ 전통적으로 베트남 자동차 시장에서는 디자인과 명성을 반영한 차량으로 Toyota Camry 모델이 인기가 높았는데, 최근 실용성이 강조된 SUV, MPV 차량의 판매가 호조를 보임.
- 특히 베트남에서 MPV 차량의 판매 실적이 괄목할 정도로 급증했는데, Toyota Innova 모델은 2006년 베트남에서 처음 판매한 이후 가장 많이 판매된 MPV 차량으로 부상했고 Toyota Vietnam은 이 모델을 지난해까지 9934대를 판매해 2억9410만 달러의 매출을 기록한 것으로 나타남.
- 이에 따라 베트남 MPV 시장의 경쟁이 치열해지는데, 2009년에 Nissan이 Grand Livina, Mitsubishi가 Zinger를 출시해 Innova와 본격적인 판매경쟁에 돌입함.
ㅇ 한편, 이처럼 베트남에서 조립된 자동차 판매실적이 높음에도 수입차 수요도 여전히 지속됨.
- 2009년 7억6300만대, 17억 달러의 수입실적을 기록해 최대 규모로 확대된 베트남 수입차 시장은 베트남 국내 제조사에 고민거리로 등장했는데, 2009년 베트남 자동차협회는 베트남 정부에 자국산 자동차 생산 보호를 위해 수입차에 세금 인상 등을 요구한 바 있음.
- 2010년에도 수입차 증가추이는 지속됐는데, 1사분기에 9592대가 수입돼 전년 동기대비 5% 증가했음.
- 수입자동차를 선택한 소비자들은 구매 이유로서 1) 다양한 차종에 대한 선택권과 2) 높은 브랜드 이미지에 따른 품질 보장이 주요 원인으로 작용함.
- 2009년 베트남 정부의 경기부양책으로서 자동차 세금 할인 혜택이 종료됐음에도 불구하고, 경기회복과 상류층의 소비지출 확대에 힘입어 수입차량의 등록수는 증가하는데, 과거와 같이 명품차량 보다 현대 Santa Fe 등 실용성이 높은 SUV 차량의 수입이 증가했음.
ㅇ 기타 베트남에서 차량 구입 증가요인으로 자동차 구입에 대한 금융권 대출 여건이 개선됐기 때문임.
- 베트남인은 고가의 소비에 매우 신중하며, 자동차 구입과 같은 중요한 구입의 재원은 저축에서 비롯되는데, 최근 베트남 경제가 개방되고 금융시스템이 발달하면서 자동차 구입은 은행대출에 문의하는 경우가 증가함.
- Sacombank, Lienviet Bank 등 거대 은행은 자동차 구입 전용 대출 상품을 마련해 판매하며, 소비자들은 자동차 구입 시 금융권에서 자동차 가격의 90%(담보 설정 가능 시)까지 대출받아 차량을 구입함.
- 자동차 판매사들도 차량 판매 촉진을 위해 대출 프로그램을 개발했는데, Ford Vietnam은 차량가격의 80%를 최고 6년간 상환하는 프로그램을 제공하는 등 판매경쟁이 치열함.
□ 전망
ㅇ 최근 베트남의 자동차 판매는 브랜드 중시에서 더 실용성과 합리적인 가격에 좌우됨.
- 베트남 제조의 경우 디자인은 다소 떨어지더라도 중소형차 혹은 MPV를 구입해 차량의 활용도(통근, 여가, 영업 등)를 높이며, 수입차량은 합리적인 가격이 중요한 것임.
- 그러나 베트남의 고소득 계층과 중산층 점차 증가해 베트남의 자동차 시장은 명품 차량과 실용성 차량으로 구분될 것임.
- 현재 한국산 고가 차량이 미국 등 선진국에서 판매가 양호한 실적을 올림에 따라 베트남에서 고급차로 한국산 차량 이미지가 상승함.
- 또한, 현지공장에서 생산되는 중소형차량의 인기가 지속돼 향후 지속적인 시장 확대를 위해서는 품질 개선 노력과 AS 망 확충 노력이 절실함.
자료 : Vietnam Financial Review 및 코트라 하노이 KBC 자체종합
베트남은 최빈국으로부터 벗어난 직후지만,국회는 바로 「겉치장」에 해당하는 안건부터 협의했다. 전형적인 예는 1,570킬로미터의 남북 고속 철도의 건설 계획으로 이 투자 총액을 560억 USD라고 전망했다.
현재, 세계에서 고속 철도를 갖추고 있는 나라는 약 10개국.베트남의 계획은 자금부족이 아니고, 경제발전에 대한 효과나,국민의 필요성을 검증하고, 아직 그다지 정비할 필요가 없다고 판단했다.
베트남에서는 농촌에는 대나무 다리가 아직 많이 존재하고 국민에게 있어서 아직 매우 어려운 상황에 있다.
이와 같은 현상으로 베트남은 우선 국민의 생활을 향상시키기 위해서,다리를 우선적으로 건설해야 하는 것으로 했다.
외국으로부터의 차관으로 고속 철도를 건설하는 것은 실제의 상황과 어울리지 않는다.
많은 경제 전문가에 의하면, 국민의 생활이 개선될 10~15년 후에 고속 철도의 건설에 대해 협의해도 아직 늦지 않는다.
현재, 기존의 철도를 현대화 해야 한다고 하고 있다.전세계의 고속 철도의 길이는 약 1만 킬로미터.
1위는 일본으로 2,590킬로미터.미국이 440킬로미터로 세계 제 7위(원래의 철도를 정비했다).
그 때문에, 1,570킬로미터의 남북 고속 철도의 건설 계획이 성공하면,베트남은 이 분야에서 일본·프랑스에 뒤이어, 세계 제 3위가 된다.
하노이의 확대도 「뭐든지 제일」이라고 하는 심리의 현상의 결과이다.
3,330 Km2의 면적과 645만명의 인구에 의해,하노이시는 베트남 면적으로 최대 도시가 되고
인구면에서도 호치민시 다음에 큰 도시이지만,기술·사회의 인프라 정비, 노동 능력, 국민의 생활 기준에 관한 문제가 아직 많이 존재하고 있다.
미국은 매우 유복한 나라로 GDP는 연간 15조USD(베트남의 150배),면적 982만 Km2(베트남의 30배), 인구 3억명(베트남의 3.5배)이지만,수도 워싱턴은 177 Km2(하노이 수도의 20분의 1),인구 60만명(하노이의 10분의 1) 밖에 안 된다.
세계에서 제일 넓은 국가, 러시아도 마찬가지이다.
1700만 Km2 이상의 면적과 1억 4500만명의 인구를 가지는 나라이지만,수도 모스크바가 1,080 Km2(하노이의 3분의 1) 밖에 안 된다.
주변국가 타이는 면적이 베트남의 1.5배이지만,수도 방콕은 하노이시의 반이다.
이러한 데이터를 보면, 각국의 수도는 면적과 인구가 아니고,국민의 생활 기준, 사회 복지, 환경보호등의 면에서 비교되고 있다.
사이공이코노믹스타임즈
베트남 국회에서는 5월21일, 하노이-호치민시 고속 철도 사업에 대해 심의했다.대부분이 이것 사업에 기대를 건다라는을 의견이었지만, 염려도 다수 의원으로부터 지적되었다.
■과대한 부담, 효과 불투명
호치민시의 Tran Du Lich의원은 본래라면 철도에 대한 연구나 투자는 오랜 시간에 걸쳐 진행하지 않으면 안 되어, 늦었지만,「앞으로 15~20년에 어떤 교통기관이 전략적인 것이 될지 확정해야 한다.개인의 교통수단인 승용차에 있지 않고, 공공 교통기관으로는 대규모 수송 능력이 있는 철도가 주력이 될 수 있다.이 앞15~20년를 생각해야 하며, 지금의 조건만을 봐서는 안 된다」라고 말했다.
Lich씨에 의하면, 국회가 이 문제에 대해 결정하는 것은 간단하지 않다.장래의 세대에 대해서 결정하는 것이기 때문이다.제일의 문제는 560억달러라고 하는 투자액에 있어, 실현성이 회의적인 견해도 있다.또 20년 후에 생활이나 과학기술이 어떻게 변화하고 있을까를 예상하는 것은 어렵지만, 프로젝트는 완성까지23년를 필요로 한다.
이러한 염려에 대해 Lich씨는「투자는 20년 이상을 걸쳐 행해지는 것으로 1년이 아니다.560억달러라고 하는 금액과 현재의GDP를 비교하면 문제이지만, 분할하면 할 수 없는 것은 아니다.예를 들면 국가가 인프라에 투자해, 기업이 차량 등에 투자하면, 부담은 가벼워진다.사업 효과는 전체적으로 검토하지 않으면 안 된다.교통의 영향은 크기 때문이다.호치민시로부터 Phan Thiet까지 1시간에 갈 수 있게 되면, 그 노선의 관광 루트 도시는 발전할 것이다」라고 말한다.
한편 Lang Son성의 Nguyen Minh Thuyet의원은 이 사업이 「공상적인 부분이 매우 크다」라고 해,560억달러의 자금 조달은 실현이 어렵고, 한층 더 철도 운임이 항공운임과 동일한 정도라면, 어느 정도의 사람이 들이 이용할지, 라고 지적한다.
Thanh Hoa성의Nguyen Van Phat의원은 정부에 대해,2개의 문제를 분명히 하도록 요구하고 있다.하나은 이 사업이 전개되었을 경우에 공로나 해로, 도로라고 한 것 외, 교통에의 영향은 어떻게 되는 것인가.또 하나는 수력 발전소나 원자력 발전소 등 다수의 프로젝트를 진행시키고 있지만, 이 대부분이 융자를 받지 못하는 상황이 되지 않게, 반제 능력을 검토하는 것이다.
하노이시의 Pham Thi Loan의원은「이전에는 대만도 일본에 설계를 맡겨 345km를 270억달러의 계획을 세우고 있었다.그러나 대만 의회는 270억달러라고 하는 면으로부터 채택하지 않고, 자주적 투자나 PPP(관민 파트너십)으로 한 다른 형식으로 이행하는 것을 제안했다.PPP로의 입찰로 투자 총액은 160억달러에 떨어졌다」라고 말해 대만의 경험을 벤치마켓팅해야 하는 것으로 ODA를 빌려 국가 예산으로 부담하고 있으면, 채무는 반제할 수 없다고 하고 있다.
기술면에서 Tran Du Lich씨는「각국과 비교해 베트남의 큰 약점은 기술면에서 주체적으로 될 수 없는 것.일본은 스스로 기술을 길러 고속 철도를 만들었다.중국은 기술을 샀지만, 그 후 만들었다.한편 베트남은 모두를 의존하고 있다.이것은 효과의 면에서 작지 않은 영향이 있다」라고 하고 있다.
■남북 2구간의 선행 투자가 현실적
경제 위원회의 Ha Van Hien주임도 호치민 도로를 만들어, 국도1A호선을 개수하고 연안 도로의 정비를 진행하고 있어 수송 수단은 풍부하게 된다고 하고 하노이로부터 호치민시의 사이에는 8개의 공항도 있기 때문에 프로젝트는 신중하게 검토를 더 해야 한다고 말하고 있다.
국가의 경제력으로부터 하노이시의 Dang Van Khanh의원은 국회는 하노이-Vinh,호치민시-Nha Trang의 2구간의 고속 철도 정비만을 결정해야 한다고 하고 있다.도로는 이 구간에서 가장 긴장 되어 다낭시까지 가면 공항이 있기 때문이다. 664km,15의 역에서 투자 총액은 210억달러에 머물러, 그 외 노선은 경제 상황이 좋아졌을 때에 결정하면 좋다고 한다.
호치민시의 Nguyen Dang Trung의원도 이것에 찬동 해, 「하노이-Vinh,호치민시-Nha Trang구간을 2020년 완성을 목표로 선행 투자하는 것에 찬성한다. 많은 사람이,2035년까지 기다리는 것보다 , 조기의 프로젝트 완성을 바라고 있다」라고 말하고 있다.
Tran Du Lich씨도 이 두 구간에서도 하노이-Thanh Hoa,호치민시-Phan Thiet구간의 건설이 끝낸 단계에서, 부분 개업해 나갈 계획를 해야 한다고 하고 있다.
(Tuoi Tre)
전 세상의 외자계 소매 기업이 베트남 마켓에 진출할 권리를 얻었으므로, 쉐어 획득 경쟁이 과열해지고 있다.
베트남에 있는 외자계 소매 기업중, Big C(프랑스 Group Casino의 자회사)는 잘 알려져 있는 이름이다.동슈퍼는 옛부터 베트남 시장에 진출해, 저렴한 가격의 상품 판매로 인기가 있다.Big C는 저가 상품을 좋아하는 베트남 소비자의 심리를 잘 이해하고 있으므로, 베트남 시장에서 성공하고 있다고 말할 수 있다.
Big C등의 외자계 슈퍼가 가격 인하를 제시하는 것이 소비자 측에는 이득이 되지만, 베트남 국내계의 소매업자에게 있어서는 손해를 주게 된다. Maximark Cong Hoa 슈퍼(An Phong 투자가가 1995에 호치민시에 첫 점포를 출점)의 대표사장인 Nguyen Thi Phuong Thao씨는 매입 가격 이하의 가격으로 판매하는 것은 부당 경쟁이라고 말했다.
가격 경쟁은 슈퍼마켓의 매상에 현저히 영향을 준다.현재,호치민에는 국내계 슈퍼가 76 점포 있다.그 중, 면적이 1万㎡ Maximark Cong Hoa 슈퍼, 9,000万㎡ Binh Dan 슈퍼, 8,200万㎡의 베트남 슈즈 및 8,000万㎡의 Van Lang Culture등 대규모 및 1급 슈퍼는 11 점포가 있다.
Dau tu紙에 의하면, 국내 자본의 슈퍼의 매상은 외자계 슈퍼의 35% 정도에 머물러 있는 것 같다.노동력을 보면, 외자계 슈퍼에서 종업원 훈련에 대하고는 이점이 있지만, 국내계 슈퍼는 우수한 직원을 채용할 수 없다.그러고 국내계 슈퍼는 높은 급료를 지불할 수 없지만, 외자계 슈퍼는 높은 급료를 지불할 수 있기 때문이다.당연, 노동자는 높은 수입이 있는 곳에 응모하게 된다.
Thao씨에 의하면, 최근 수년 Maximark는 외자계 슈퍼의 스탭 훈련 센터가 되었다고 하는 현상이 있다.
Maximark 점원의 평균 급료는 1개월 250만 동에 대해, 외자계 소매업자는 경험자나 세일 팀 리더등 우수한 스탭에게 그 3배의 급료를 지불할 수 있다.
가까운 장래, 특히 대기업 소매 그룹이 베트남에 진출할 때, 종업원 쟁탈전이 보다 격렬해질 것이다.
롯데는 2018년까지, 하노이, 하이퐁,호치민 및 칸트-등 베트남의 대도시에 무역 센터 30개소 설립 예정이다.롯데 베트남 대표이사 사장인 Hong Pyong Gyu씨는 각 무역 센터에 노동자를 각각 100명 정도 모집할 것이라고 계산하고 있다.
롯데는 베트남에 있는 사업을 확대하기 위해, 같은 업계의 베트남 기업과 합병 또는 매수하는 것을 생각하고 있다고 말했다.
뉴스 제공원：Dau tu
USD/VND의 환율이 장기간에 걸쳐 고정되어 있었지만,지금 USD가 떨어지고 있다.
USD와 VND의 예금금리의 차이가 개선되었기 때문에 USD의 보유 상황도 개선되었다.
USD 하락
3월 26일, Eximbank는 1USD19,100 VND의 환율을 1USD19,098 VND의 레이트로 게재하고 있다.
나머지의 은행은 1USD 19,100 VND의 레이트를 게재했지만,
구입치는 1 USD 당 30 VND~60VND를 가격 인하했다.
Vietcombank의 USD 구입치는 1USD19,050 VND로 게재되오 있고
Vietinbank와 ACB는 1USD19,060 VND,
Sacombank가 1USD18,990 VND로 게재하고 있다.
한 은행의 외화 거래 부장에 의하면, 최근, USD의 공급원은 충분하고,
현재, USD가 VND보다 떨지고 있는 경향에 있다.
각 은행이 고객에게 충분한 USD를 공급할 수 있으며 자유시장으로의 USD 매각치도 줄어 들고 있다.
은행 내외의 USD의 격차도 1 USD 약 180 VND로 감소했다
(이전에는 1 USD 당 500 VND와 1000 VND).
기업의 외화 보유 상황도 서서히 개선되고 있으며 기업이 외화 보유 심리가 없어졌다.
제1/4분기에 호치민시에 있어서의 각 은행은 123억 USD를 구입하고,122억 USD를 매각했다.
USD와 VND의 금리의 차이는 최근 수개월전의 은행들의 외화 부족 문제를 해결할 수 있었다.
국가 은행의 규정에 의하면, 현재, USD의 조달 금리는 연간 1%이지만,
은행의 VND 대출금리는 연간 약 15%. 이 14%의 차이는 기업의 활동에 영향을 주었다.
기업이 보유한 USD를 은행에 팔아, 베트남동을 회수한다.
동시에 USD의 대출금리가 VND 예금금리보다 연간 10%~12%낮기 때문에 수출 기업들이 적극적으로 USD를 차입하고 있다.
차입한 후, 회사가 또 은행에 USD를 팔므로 은행의 USD 자금원이 부족하지가 않다.
VND의 금리 USD보다 3.5배 높아
한 시중 상업은행의 사장에 의하면,향후, USD의 예금금리가 내릴 가능성은 높다.
현재, 미국에서의 USD의 예금금리는 연간 1%이하 이지만,
베트남에서는 연간 4%로 가장 높을 때에는 연간 4.8%였다.
그 때문에 베트남에 있어서의 USD의 조달 금리를 내릴 필요가 있다.
USD의 예금금리가 VND 예금금리보다 연간 5%~7%를 낮고,
USD가 떨어지고 있는 경향에 있어, USD 보유 심리가 사라진다.
예를 들면, 1만 USD를 은행에 연간 3%로 예금하면,매월 25 USD(48만 VND 상당)의 금리를 얻을 수 있다.이 1만 USD를 19100만 VND에 환전해,연간 10.49%의 금리로 예금하는 경우는 월 170만 VND의 금리를 얻을 수 있다.
같은 금액으로 VND를 예금하는 경우는 USD 예금보다 3.5배의 금리를 얻을 수 있다.
USD의 가격을 안정시키는 다른 요소는 베트남에 있어서의 금가격이 국제의 금 가격과 서서히 같아지고 있는 것에 있다.
이 격차가 서서히 낮아진 것이나,정부 관리 기관의 금 매매 탈세 방지책은 USD의 시장을 안정시켰다.
또, USD의 상환 상황이 너무 곤란하게 되지 않고,2010년 제 1/4분기의 수입 초과액은 약 36억 USD였지만, 다른 USD 공급원이 이것을 보충했다.
InfoTV 2010년 3월 29일
발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
3월 3일, 정부 정기 회의가 열려
정부 요인등이 고속 철도 건설 안건의 투자 보고서에 대해 심사 결과에 대한 서로의 이야기를 나누게
되었다.
철도에 의한 이동의 수요
2010년까지 철도로의 이동 수요가
1일 48,000명으로 증가하는 예측에 근거하여
남북 고속 철도의 정비가 서서히 부각되 왔다.
베트남 철도 공사의 보고에 의하면,
현재, 1 일 최대 5400명 밖에 승차할 수 없기 때문에,
특히 여름휴가(방학), 경축일, 구정월등의 휴가 시기에
이용객의 수요에 대응할 수 없는 상황에 처해 있다.
2020년까지 철도를 이용하는 고객수가
1일 48,000명으로 증가하는 경우을 대비
남북 고속 철도의 정비가 급선무가 된다.
2020년 개업을 목표로 하려면 ,
2012년부터 계획을 실시하지 않으면 늦어진다.
상기 안건이 실현되면,
인구의 85%, GDP의 90%를 차지하는 남북의 도시(하노이 호치민) 간에 걸리는
이동 시간이 꽤 단축된다.
또, 각 경제 에리어 사이의 교류나 도시화를 재촉해,
인구의 재배치 및 대도시의 overload 상황을 개선할 수 있다.
특히, 교통 정체와 교통사고가 감소해,
베트남의 공업화가 촉진 될 것으로 기대된다.
투자 유치를 위해서 계획을 완성
동회의에 대하여 즌 수상은 각 관계 기관에 대해 계속 의견을 정리해 계획의 완성을 요청했다.
수상은 각 관리 기관에 대해 계획의 필요성, 사회경제의 효과에 대해 상세한 설명을 요구했다.
이러한 내용은 투자 유치, 자금 협력을 요청하기 위해서중요한 포인트이다.
전문가의 예측에 의하면,
동계획이 조기에 인가되어 착공이 개시되면,
2020년에는 하노이·Vinh 시 구간과 Nha Trang·Ho Chi Minh 구간의
철도운행을 개시할 수 있다.
또, 2030년에 Vinh-Da Nang 구간의 착공이 개시되면,
2035년에 개시할 수 있다.
하노이 ~ Vinh의 고속 철도로의 이동 시간은 1시간 24분 ,
Ho Chi Minh ~ Nha Trang 구간에서는 1 시간 반을 예정하고 있다.
철도 정비 계획의 투자 총액은 대략 1066조VND
(5,585,300만 USD 상당).
Nguyen Huu Bang 베트남 철도 공사 총사장에 의하면,
현시점에서 고속 철도의 중요한 계획 내용은 작성할 수 있었다.
베트남 정부는 일본의 신간선 기술을 적용하는 것에 찬성했다.
동공사는 베트남·일본 3사의 합작회사와 연구 투자계약을 체결했다.
철도 정비 계획의 투자 보고서의 작성에 대해 정부는 예산을 짠다.
컨설팅측도 초기 보고서는 완성하여 중기와 후기의 보고서는 작성중이며,
국회에 제출 될 예정이다.
정보에 의하면,
남북 고속 철도의 정비에 대한 경비 액수가 매우 크기 때문에 관민 협력 방식으로 행해진다고 한다.
그 중에서도 인프라 정비를 위한 투자 자금(전체의 70%)이 국가 예산,운반 수단의 조달 자금(30%)이 공사에 부담된다.
향후, 자금 조달 방식에 대해 신중하게 검토해야 하는 것이지만,
방대한 자금을 조달하기 위해서는 여러가지 방법과 자금원으로부터
조달해야 하는 것이다.
ODA 만이 아니고, 투자 유치에 대한 우대 제도의 정비,
투자 방식의 다양화, 고속 철도에의 투자를 사회화해야 하는 것이다.
Vneconomy.net 2010년 3월
발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
반 세기 전 농부에 의해 우연하게 파헤쳐진 수백년 전에 죽은 베트남 고대왕의 미이라 시신이 마침내 다시 편안한 안식을 찾을 수 있게 됐다.
재입관식은 수 십년 동안 레 두 통(Le Du Tong) 왕의 시신을 보존해온 하노이의 베트남역사박물관(Vietnam Museum of History)에서 거행되었으며,용으로 장식된 빨간 천으로 덮힌 관이 베트남 국가방송을 통해 중계되었다.
짙은 색의 유니폼을 입은 군경들이 관 주위에 700kg에 달하는 향을 피우고,20벌이 넘는 왕의 복식이 왕과 함께 묻혔다.
“우리는 이 의식이 거행되는 것에 대해 기쁘게 생각합니다”라고 레 부족 대표인 레 반 두앗은 말했다. “이것은 레 가문의 몇 세대에 걸친 염원일 뿐만 아니라 베트남 국민들의 염원을 반영한 것이기도 합니다.”
베트남 뉴스에 따르면 왕의 관은1958년 농부들이 밭을 갈던 중 우연히 발견됐다. 그들은 “바깥 관”을 발견했고, 그 모서리 부분을 부서뜨리자 금으로 모서리를 두른 붉게 옻칠이 된 관이 있었다고 전했다.
박물관에서 의식이 끝난 후 1731년 사망한 왕의 시신은 적어도 100대의 차량이 호위를 하며 장지인 탄 호아(Thanh Hoa) 지방으로 옮겨졌다. 수천명의사람들이 탄 호아에서 장례행렬을 맞이했다.
정부 관계자들과 전문가들은 1964년 처음 왕의 목관을 열었다. 왕의 관에는 베개, 옷, 식기와 보자기 등을 포함해 83가지 물건들이 함께 수장되어 있었으며, 당시 모두 부패되어 있었다고 전했다. 시신은 “발견 당시 베트남의 예산과 기술부족으로” 본래의상태 그대로유지될 수는없었지만 1964년이래로 시신
전반적으로 큰 손상은 없다고 역사박물관측은 말했다. 또한, “이 왕의 시신은 베트남 봉건주의 시대 왕 중 유일하게 발굴․연구된 사례로, 역사적으로 매우 중요하다”고 덧붙였다.
레 두 통 왕은 1705년 레 왕조의 22대 왕으로 즉위하였다. 레 왕조는 1427년 레 로이(Le Loi)가 중국 본토의 침입자들을 물리치면서 성립되었다. 레 두 통왕이 52세가 되어 죽음에 이르렀을 때는 레 왕조가 쇠망할 시기에 가까웠다.
재입관식을 위해 새롭게 제작된 관은 본래의 관과 유사하게 만들었으며, 제작을 위해 옛 황제의 도시였던 후(Hue)의 예술가들을 고용하여 복식, 수의 등 개인 수장품들을 다시 만들었다.
왕의 묘지는 5,000평방미터에 이른다. 해외 언론은 의식 참가가 불허됐다. 지역 언론사에 따르면 의식이 마지막에 이르자 향로를 가득 채운 향에 불이 활활 타올랐는데, 이는 베트남인들이 믿고 있는 바와 같이 왕의 영혼이 재입관식을 재가하였음을 보여준다고 전했다. (AFP)
타이 캄보디아 베트남를 연결 도로, 3월에 착공
My Thuan 프로젝트 관리위원회에 의하면, 타이·방콕에서 캄보디아·프놈펜, 시아누크를 거쳐 베트남을 연결하는, 길이 약 1,000 km에 달하는 국제 도로가 남부 연안 도로의 최초 공정이 3월에 착공된다.
현지 간부 및 국내외의 경제 전문가들은 이 노선의 완성에 의해 주변지역의 잠재력이 불러일으켜진다고 평가하고 있다.교통 운수성이 승인한 프로젝트에 의하면, 메콩 델타 지역에 있어서의 남부 연안 도로는 길이 220 km, 투자 총액 4억 4,000만 달러가 된다.
도로는 Kien Giang성, Ca Mau 부처내가 많은 지역을 거치고, Kien Giang성 구간은 166 km가 된다.베트남에서 프로젝트는 2기로 나누어 행해져 제1기는 Rach Gia시로부터 Ca Mau시까지로 3 공정을 포함해, 2 공정은 Kien Giang성 Chau Thanh, Minh Luong마을로부터 동성 An Bien의 Thu Bay까지의 도로 및 Rach Gia시를 우회, 도로 투자액은 1억 3,300만 달러로 이것은 한국 정부로부터의 융자금이 사용된다.
Kien Giang성 U Minh Thuong 지역을 통과하는 도로는 An Bien마을을 우회할 수 있도록 국도 63호선에 접속, Ca Mau성 Thoi Binh마을을 지나 Trem강에 가깝다.그 후 U Minh현 Khanh An 마을의 Ca Mau 가스·전력·비료공업단지 지역으로 나아가, Ca Mau성 Cai Nuoc현 Luong The Tran마을까지 9 km 늘어나 Dinh Tan Hung 지역에서 국도 1 A호선에 연결된다.
Kien Giang성의 Bui Ngoc Suong 인민위원장은 남부 연안 도로가 성의 교통 인프라 정비에 매우 중요한 의미를 가진다고 한다.도로는 호치민 N1호도로 및 국도 80호선, 63호선에 접속 교통이 연결된다.
Cai Lon강, Cai Be강에의 가교로서 Ca Mau 반도 각 지방의 발전 기회가 된다.
Suong씨에 의하면, Rach Gia시 우회 도로와 Minh Luong로부터 Thu Bay마을까지의 도로는 금년 제 2/4분기말까지는 착공할 예정으로 공사비는 각각 1조동( 약 5,263만 달러) 정도.
Ca Mau성의 Duong Tien Dung부인민위원장은 프로젝트가 Kien Giang성, Ca Mau성의 경제, 관광의 큰 잠재력을 불러일으키게 된다고 한다.멀지 않은 장래, 나라의 남단 지역이나 Nam Can 해양 경제구의 발전에도 기대된다.
Suong씨는 이 도로가 완성해 베트남, 타이, 캄보디아의 3개국이 연결되는 것으로, Kien Giang성은 발전, 각국과의 경제 교류의 기회가 열린다고 하고 있다.또 교통 운수 개발 연구 센터의 간부는 호치민시 Trung Luong간 고속도로, Can Tho다리, Rach Mieu다리, Hau 강 남부 도로, Quan LoPhung Hiep 도로와 함께 이 남부 연안 도로가 메콩 델타 지역의 테이크 오프의 조건을 정한다고 하고 있다.
(Tuoi Tre)
현재, 하노이시에는 19 구,군에 1,270곳의 전통마을이 있다.
그 중에는 「수천억 VND」의 전통 공예마을이 있으며 전체의 56%를 차지하고 있다.
2009년, 하노이시의 전통마을의 생산 총액은 약 7조VND에 이르러,
도시 전체의 공업 생산 총액의 10%를 차지했다.
그 중에서 2008년말까지, 256개 마을이 전통 공예마을로 승인되어
생산 총액은 4조 7910억 VND에 이르렀다.
「수천억 VND」의 전통 공예마을이 다수
Nguyen Huy TuongHa Noi시 인민위원회 부위원장에 의하면,
상기의 1,200의 전통 공예마을 가운데,
연간 100억 VND200억 VND의 매상을 올리는 마을은 100개 마을,
연간 200억 VND500억 VND를 달성하는 마을은 70 개 마을,
연간 500억 VND 이상을 달성하는 마을이 20 개 마을 있다.
특히, 매우 높은 매상을 달성한 전통마을은
Bat Trang 도기마을(연간 2830억 VND), La Phu 과자마을(연간 5870억 VND),
Van Diem 가구마을(연간 1050억 VND).
하노이시의 각 전통마을은 100만명 가까운 노동자들이 모여 마을의 취직 연령 인구의 64%이상을
차지하며 하노이시의 전통 공예 제품 가공 노동 인재 전체의 42%를 차지한다.
급여는 1 인당 평균 월 70만 VND.
Vneconomy.net 2010년 2월 22일
발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
베트남이 외식업계의 블루오션으로 떠오르고 있다.
최근 한식이 베트남에서 인기를 끌자 토종 국내 외식업계들이 잇따라 매장을 열며 활발하게 진출하고 있는 것.
27일 관련업계에 따르면 미스터 피자는 지난 8일 베트남 하노이에 첫 매장을 연 후 동남아시아 공략의 본격적인 행보를 시작하고 있다.
하노이점 은 베트남 THV사(THV Int l)와의 마스터 프랜차이즈 방식을 통한 진행으로 직접적인 자본투자 없이 로열티를 받음으로써 재정적 손실을 최소화 함과 동시에 향후 효과적인 가맹점 확대의 기반을 마련하기도 했다.
미스터피자는 싱가포르, 인도네시아, 말레이시아 등의 동남아지역과 중국 남방지역(상해, 광주 등), 미국 동부지역(뉴욕)을 비롯 러시아, 중앙아시아에도 진출할 계획이다.
미스터피자 롯데리아 등 현지화로 한류 입맛 주도
롯데리아는 지난 1998년 베트남 호찌민시에 1호점을 연이후 지난해까지 60호점을 돌파했다. 시장점유율도 40%를넘어 글로벌 브랜드인 KFC와 필리핀 계열 졸리비의 추격을 따돌렸다. 롯데리아가 개발한
새우버거는 풍부한 수산물을 자랑하는 지역 특성에 맞아 현지인지들에 최고 인기 메뉴로 꼽힌다.
발췌: 씨티 이코노믹
1월7일 새벽녘,Noi Bai공항 항공 치안 직원은 몇 십인의 청년에게 봉이나 벽돌로 습격당했다. 총으로 경고했지만 직원 3명이 중상을 입어, 병원에 긴급 후송되었다.「무허 택시의 손님 끌기에 방해애 대한 복수일 것이다」라고 Noi Bai항공 치안 서비스사의 Hoang Thanh Quang부사장은 말한다.
Quang씨에 의하면, 무허가택시의 활동은 교묘하게 이루어지며 흉악함아 더하고 있다.터미널내에서 활동이 허가되고 있는 택시 회사보다 싼 가격을 미끼로 손님을 끌어 통상 하노이까지는 25만~30만동(약15~18달러)이지만, 이것을 15만동(약9달러)라고 하고 있다.하지만 택시를 타 얼마간 가다가 드라이버는 불합리한 가격을 요구한다. 그 중에는100만동(약59달러)을 지불하지 않으면 안 된다고 하는 것도 있다.이것을 받아 들이지 않으면, 협박과 폭력을 당한다.
한층 더 악질은 손님 끌기 위해 호텔이나 여행 회사의 직원 이라고 속여, 매우 비싼 가격으로 승객을 하노이까지 가는 것이다. Noi Bai공항 치안의 간부는 그들은 매우 예의 바르고, 외국어도 능숙하고 화술도 뛰어나 특히 처음 공항에 내린 외국인 관광객은 아주 용이하겠다는 생각과 금방 신뢰해 버린다고 지적한다.
Noi Bai항공 치안 서비스사에 의하면, 그들은 통상 그룹으로 활동하며 역할을 나누고 있다. 손님 끌기 위해 출입구까지가 승객을 데리려 가면 또 다른 인물이 맞이한다.무허가택시는 정보를 받아 승객을 맞이하러 간다. 이들은 공항의 치안 직원의 눈을 피하기 위함이다.인터넷으로 호텔을 손님의 경우, 그들은 일단 승객이 원하는 호텔 근처까지 데리고 가고 그리고 그 호텔은 만실 이라고 하고 몇 배 하는 가격으로 다른 장소로 데리고 간다.
관광객이나 여행 회사에서는 이러한 상황에 대해 적지 않은 클레임이 나 있다.「이상한 일은 손님 끌기하는 이러한 사람들은 이름, 연령, 호텔 등 승객에 대해 많은 정보를 파악하고 있다는 것이다.여행 회사로부터 고객 정보가 새고 있는 것은 아니가 하는 것이다」라고 Quang씨는 결론 짓고 있다.
(Nguoi Lao Dong)
- 발췌 번역 / 정리 - ⓒ 비나한인 http://www.vinahanin.com
