베트남 교통 운수성 계획 투자국의 통계에 의하면, 지금까지 동성에서는 BOT(건설·운영·이전)방식의 프로젝트를 26건 전개해, 그 투자 총액은128조동(약64억달러)에 이른다. 그러나 지금까지 성공한 BOT프로젝트는 투자 총액1조5,000억동(약7,500만달러)미만의 소규모의 것이다.

　2011년, 투자에 관한 제도 정책의 변경과 고속도로 건설의 효과로부터 투자자의 견해는 변해 왔다.이것은 Ben Luc－Long Thanh고속도로의 자금 유치에서 명확하게 나타나고 있다. 2011년6월, 아시아 개발은행(ADB)과 국제 협력 기구(JICA)는 베트남 고속도로총공사(VEC)에 대한, 건설 자금의 융자에 동의 했다.프로젝트의 컨설턴트인 카타히라(片平) 엔지니어링·다이니혼(大日本) 컨설턴트의 공동 사업체에 의하면,1km당 1,000동의 요금 징수라면, 경제적 내부 수익율(EIRR)은 30.13%가 되어, 신속한 자금 회수를 전망할 수 있다고 한다.

　그 외 , 투자주가 정해져 있는 교통 운수성이 관리하는 프로젝트는 Noi Bai－Ha Long,Ca 터널,Co Chien다리,Bien Hoa－Vung Tau고속도로,Trung Luong－My Thuan고속도로가 있어, 투자 총액은 85조동(약43억달러)이 된다.

　Ninh Binh－Thanh Hoa고속도로(126.7km), 예정 투자 총액33조동(약17억달러)도 많은 투자가에게 관심을 갖게 하고 있다.이전에는 베트남 시멘트총공사나Viettel,Mai Linh, 한국 기업등이 투자를 희망하고 있었지만, 투자 총액이 크고, 기업에 충분한 재력이 없어 투자가를 끌어들이는 것 같았다. 같은 상황에 있는 것이 Nghi Son－Bai Vot고속도로에서 지금까지 능력 있는 투자가를 찾아내지 못했다.이러한 어려움을 배제하기 위해서 교통 운수성은 이 고속도로 2노선의 구체적인 투자 총액을 시산하여 기본 데이터와 전개 상황을 갱신, 잠재력이 있는 투자가에게 자료를 제공하고 있다.각 프로젝트는 승인 후, 교통 운수성이 BOT,BTO(건설·이전·운영),BT(건설·이전)또는 PPP라고 하는 형식에서 투자가 선정을 실시한다.

　이러한 상황이 플러스의 효과를 낳아,2011년6월 중순까지 교통 운수성에서는 많은 투자가로부터 투자 제안서를 받아, 이 중에는 한국의 Keangnam Vina, POSCO, 중국의 투자 펀드, 방콕 교통공사,Xuan Truong건설,Xuan Thanh투자 개발사(Mai Linh그룹)등이 포함되어 있다.

　이러한 투자가들의 관심을 모으고 있는 곳 외의 고속도로에는 La Son－Tuy Loan선이 있다. 중부 지역을 통과하는 Ho Chi Minh도로에 속하는 것으로 교통량은 적지만,Shinhan E＆C를 대표 하는 베트남과 한국의 7개 기업의 공동 사업체가 투자를 신청하고 있다.

(Thoi Bao Kinh Te Viet Nam)

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