베트남·인베스트먼트신문에 의하면, 일본의 투자가는 고속철도 및 고속 도로와 보조자에게 베트남의 대수심항에 주목하고 있는 것이다.
이토츄(伊藤忠) 그룹은 베트남 교통성에 하이퐁(Haiphong)성에 있는 Lach Huyen해 항개발 때문에 국영기업인 Vinalines (Vietnam National Shipping Corporation)과의 공동 투자 안건을 신청하고 있다. 이토츄(伊藤忠)는 컨테이너 부두를 2개 건설하기 위해서 1.6억달러를 출자한다. 또, 베트남 정부도 이 안건으로 항구주변의 인프라스트럭쳐(infrastructure) 정비에 2.6억달러를 출자하는 것이 되고 있다.
이 개발에 의해, 년간 3, 500톤 화물을 대응할 수 있는 컨테이너 부두수가 11개가 되고, 베트남 북부에서 최대규모가 된다.
Vinalines대표 이사사장인 Duong Chi Dung씨는 대수심항 건설 및 개발에 있어서의 일본의 투자가와의 협력에 대해서 강한 흥미를 가지고 있다.
현재, Lach Huyen 해항이외에 Khanh Hoa성에 있는 44개의 부두를 가지는 Van Phong이라고 하는 동아시아 최대규모의 대수심항의 건설·관리에 관한 일본계 파트너를 찾고 있다.
베트남 교통성 장관인 Ngo Duc Thinh씨에 의하면, Vinalines 및 이토츄(伊藤忠)의 협력이 실현되면, 항만개발에의 일본 법인의 투자로서 최초의 안건이 된다.
2012년에 완성되어지는 Cai Mep - Thi Vai해항의 임대 계약에 대해서 미쓰이(三井)OSK Lines등 몇몇의 일본계 대물류기업이 신청하고 있다.
현재, 베트남에의 원조 협력국으로서 1위인 일본은 Cai Lan, Hai Phong, Tien Sa, Sai Gon 및 Cai Mep - Thi Vai해항의 개수에 계속해서 협력하고 있다.
베트남 해운국 부국장인 Nguyen Ngoc Hue씨에 의하면, 해운, 항만에 관해서, 베트남이 선진국 보통의 경제규모가 되기 위해서는 항만 인프라스트럭쳐(infrastructure)의 정비에 560억달러가 필요하지만, 베트남 정부는 그 12∼15%정도 밖에 출자할 수 없다.

뉴스 제공원:Vietnam News
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