-  호치민시의 운송 각사가 요금을 20%정도 끌어 올리므로서 서비스를 이용하는 다른 업계에 부담이 늘어나고 있다.

　베트남 자동차 운송 협회(VATA)의 Nguyen Manh Hung회장에 의하면, 연료 코스트는 가솔린 가격 인상전에 운송 기업의 코스트 전체의 50%를 차지해 현재의 가솔린 가격으로는 이 비율이 60%를 넘는다.이 때문에 가솔린 사용에서는 요금을 16%, 디젤유에서는 10%만큼 인상하지 않으면 안 된다고 한다.
택시 업계를 포함 다른 그릅들의 상태를 보면, 요금의 인상폭은 15~20%정도가 된다.

　택시 회사 Vinasun은, 가솔린 가격 인상에 의해 각 운전기사에 대해10만동(약6.3달러)의 보조금 지출을 피할 수 없게 되었다.1,800대의 차량에,1일 1억8,000만동(약1만1,250달러)의 부담증가가 된다고 한다.사업 운영을 맞추기 위해 7월23일 Vinasun은 운임을 개정, 요금을 30km까지 km당1만1,500동(지금까지는1만동),31km이상은 동8,000동(7,000동)으로 했다.승객들로부터 이용기면을 막기 위해,1.1km의 최초구간 운임은1만2,000동으로 그대로 두고,7인승 차량도 4인승과 같은 운임 체계로 했다.

　운수 합작사도 신요금을 제시하고 있다.700대의 콘테이너 차, 트럭, 버스를 포함 호치민시 Quyet Tien화물 운수 관광 합작사는 요금을10~15% 올렸다.그러나 일제히 가격 인상은 하지 않고, 계약이 있기 때문에 고객과 재교섭해 적절한 범위에서 재설정하고 있다.

　운송료금 인상에 의해, 이것들을 이용하는 기업에서는 부담이 늘어나고 있다.Ut Xi수산 가공사의 Nguyen Tuan Anh부사장에 의하면,2007년과 비교해, 종이 용기의 코스트는 70~80%, 플라스틱 용기는30~40%오르고 있다.이 외 정전도 일상화 되어 있어 수산 각사는 자가 발전기를 작동시키지 않으면 안되어, 이에 사용되는 연료의 구입 부담이 생긴다.이러한 곤란에 대한 해결 방법을 찾아낼 수 없는 가운데에서, 총코스트의 약 1할을 차지하는 운수 코스트가 더욱 높아지기 때문에, 목표인 이익 증가율20~30%는 달성하지 못하고,5~7%성장 밖에 기대할 수 없다고 한다.

　호치민시 기업 협회의Pham Xuan Hong부회장에 의하면, 생산에 사용하는 일부 원재료 가격이 가솔린 가격에 맞추어 비정상적으로 오르고 있는 가운데, 기업은 은행 금리나 노동자의 임금인상 부담에도 직면하고 있다.이러한 배경으로의 화물 운송료, 노동자 출퇴근차의 약20%의 요금 인상은, 기업활동에 있어서 큰 부담이 되고 있다.「운송 회사의 요금 인상을 불가피라고 하는 것은 알고 있다.그러나 적절한 폭을 생각해야 하는 것으로, 일률 인상으로 타업계에 부감을 가중 시키는 것은 피하면 좋겠다」라고 Hong씨는 이야기하고 있다.



(Dau Tu)

발췌 번역 / 정리 - 이벳호아 http://e-viethoa.com
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