2050년까지 온실가스 제로의 목표를 내세우는 베트남에서는 모든 교통수단의 연료를 녹색에너지로 하는 것이 이상적이라고 생각되고 있다. 실현할 수 있을지, 열쇠는 전기 자동차의 보급이다. 전문가는 충전 스테이션 사업에 대한 민간 투자 유도와 전력 공급 효율화를 도모하는 스마트 그리드(차세대 전력망)의 정비가 필수적이라고 지적했다.

사진㊤=모델 VF 7 of Vinfast (Photo: Vinfast)

베트남은 2040년까지 화석연료를 사용하는 자동차와 오토바이의 생산, 조립, 수입을 순차적으로 제한, 정지하고, 2050년 전까지 모든 자동차가 전기나 그린에너지를 사용하는 것을 목표로 하고 있다. 교통부 통계에 따르면 지난해 시점에서 국내 전기차 등록은 2만대 이상에 이른다. 전기자동차는 대도시 생활자의 기호에도 매치되고 자동차 산업의 장래성으로 이어질 것으로 받아들여지고 있다.

그러나 전기차의 수요에 맞는 충전 스테이션의 정비는 되어 있지 않다. 전기 자동차 메이커로 충전 스테이션 최대 큰손이기도 한 VinFast(베트남 전기차 회사)의 국내 충전 포트 수는 현재 자동차 오토바이를 합쳐 15만 이상. 이들 충전 포트는 주차나 버스 정류장, 쇼핑센터, 주유소에 설치되어 있지만 사용자는 주로 집에서 충전하고 있는 실정이다.

그린에너지로의 이행이나 충전 스테이션의 투자 환경 만들기에 관한 유엔 개발 계획(UNDP)의 연구회에서, 전기 에너지 연구의 전문가, 윌마르 마티네즈(Wilmar Martinez) 박사는 「베트남에서는 전기 자동차라고 하는 컨셉 그 자체가 이제 인식하기 시작했다”고 말했다.

화석연료를 사용하는 자동차에 비해 녹색 에너지를 사용하는 자동차의 수는 베트남에서는 아직 적다. 다른 나라에 비해 도로상, 특히 고속도로의 충전 스테이션이 적은 것도 하나의 이유로, 소비자가 전기 자동차의 구입을 주저하는 주된 이유도 이러한 인프라 사정에 의한 것이라고 마티네즈 박사는 확신 하고있다.

도로 교통 인프라 개발 계획에 따르면 2050년까지 베트남에서는 현재의 8배 이상인 9000 킬로미터의 고속도로가 정비된다. 베트남 도로총국 산하 환경과학기술 국제협동조합인 To Nam Toan 대표는 “교통부에서는 지방의 요청에 따라 충전 스테이션을 늘리는 방향으로 고속도로 네트워크 계획 갱신 작업을 진행하고 있다”고 설명. "고속도로에는 각각 휴게소를 병설하도록 설계되어 있지만, 이러한 휴게소야말로 충전 스테이션 설치 장소로 적격이다"라고 말한다.

마티네즈 박사에 따르면 최신 전기자동차는 1회 충전으로 180~300킬로미터의 주행을 할 수 있지만 장거리 드라이브를 하는 사람에게 있어서 휴식 중에 충전을 할 수 있는 수많은 스테이션의 존재는 빠뜨릴 수 없다. "만약 이 문제를 해결할 수 없는 것 같다면 전기차가 디젤차나 가솔린차로 대체하는 것은 어려울 것이다"라는 견해를 나타낸다.

태국과 독일, 노르웨이, 한국에서 이루어진 충전 스테이션에 대한 실천적 연구는 충전 스테이션의 네트워크 구축에 정부와 민간 간의 긴밀한 협력이 필요하다는 것을 보여준다. 독일에서는 충전 스테이션의 연구와 보급을 위해, 조성이나 기금, 전기 자동차의 신규 구입자에게의 보조금 제도 정비. 가정에서의 충전 기준이나 충전 스테이션 설치에 엄격한 기준을 마련하고 있는 나라도 많다.

UNDP의 연구에 따르면, 2050년까지 베트남에서 모든 차가 전기차가 된 경우, 39개의 휴게소가 있는 남북 고속도로 동구간에서는 7800개의 충전 설비가 필요해, 앞으로 25년간 약 22억 달러의 투자가 필요하다. 민간 투자를 불러들이려면 투자를 회수할 수 있는 구조 만들기가 불가결하며 충전 스테이션 설치 후 5년간의 세금 공제나 이어 5년간 50%의 감세 등 우대제도 환경 등을 만들 수 있는지 여부가 중요하다.

베트남전력공사의 전력 전문가인 Nguyen The Vinh씨에 따르면 과제는 충전 스테이션의 수뿐이 아니다. 전기차의 보급으로 전국의 전력시스템에 과도한 부하가 걸려 국소적인 정전이 발생하는 사태는 피해야 한다. 현재 공공 충전 스테이션 시스템은 국가 전력 소비량의 10%이지만 앞으로는 차량 대수와 각 스테이션에서 충전 시간을 계산할 필요가 있다고 지적한다.

이러한 전력의 안정공급 면에서 하노이공과대학의 Nguyen Bao Huy 씨는 인근의 이용 가능한 충전 설비와 충전 시간, 충전 방법을 원격지에서 모니터링할 수 있는 차세대 스마트 충전 시스템의 도입을 제안 한다. 이러한 시스템을 사용하면 전력 소비의 피크 시간을 피하면서 많은 차에 전력을 분배하여 전력 부족이나 정전을 피할 수 있다고 한다.

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