하노이시나 전국의 대도시에서는 최년, 큰 폭으로 인구가 급증하고 있어, 개인의 교통 수단이 크게 발전하고 있는 것과 함께 교통을 중심으로 큰 압력을 받고 있다.
하노이시 교통 운수국에 의하면 현재 하노이시에는 오토바이360만대, 자동차35만대 남짓 있다. 월평균으로 오토바이 1만대, 자동차4,000대가 신규 등록 되고 있어, 아무리 개발 투자를 실시해도, 인프라는 여전히 교통 밀도를 감당하지 못한다.
201년, 교통 운수성이 투자주가 되고 있는 프로젝트를 제외하고 동시는Lac Long Quan대로,Nguyen Phong Sac대로 연장,Phuc La-Van Phu대로,Le Van Luong대로 등, 중요 교통 시설의 공용을 시작했다.그러나 그런데도 정체는 도처에서 만성적으로 발생하고 있다.
보도나 중앙 분리대를 축소해 도 폭을 널피고 교차점을 임기응변으로 개폐하는 등의 대책은 일정한 효과가 있다.이는 단지 임기웅변에 지나지 않아, 이주자를 억제하거나 개인의 교통 수단을 줄이거나 하는 근본적인 해결책을 낼 수 없을 때는 공공 교통기관의 개발이 특별히 요구된다.
또 고가도로는 인구, 교통 수단의 밀도가 높은 도시에 있어서 새로운 대책은 아니다.일반적으로 고가도로는 「대외」도로라고 보여지고 있어 타지방의 사람이 도시지역을 빠져 나갈 만한 때에 사용된다.
하노이에는 정말로 정비된 고가도로는 아직 없지만,Nga Tu So,Nga Tu Vong교차점의 육교나Phap Van육교는 교통 해결에 큰 효과를 주고 있다.또Thang Long프로젝트 관리위원회는 제3순환 도로,Thanh Tri다리와 접속하는 Mai Dich로부터 Linh Dam간의 고가 고속도로 건설을 진행시키고 있다.완성시에는 북부·서북부와 동북부를 묶는 동시 첫 대외 도로가 된다.
고가도로 정비에 있어서의 장점은 매우 복잡하고 비용이 드는 용지 회수를 억제하기도 한다.용지 회수의 문제에 의해 다수의 프로젝트 진도가 늦을 뿐만 아니라, 투자액도 증가하고 있다.예를 들면 2010년4월에 시는 제1순환도로 O Cho Dua-Hoang Cau구간를 착공했지만,483m의 이 구간에서만 투자액 6,420억동(약3,210만달러), 그중 5,300억동(약2,650만달러)이 용지 회수비로 사용됐다.
교통 운수국 제안에서는 검토 되고 있는 고가도로는 하노이역-Xa Dan-Pham Ngoc Thach-Kim Giang-70호도로 Tran Duy Hung-Lieu Giai-Ho Tay,Huu Hong제방 도로의 Lac Long Quan-Yen Phu구간등이 있다.
또, 가장 빨리 실현될 가능성이 있는 고가도로는 Nga Tu So-Nga Tu Vong-Minh Khai-Vinh Tuy다리로 교통 운수국에 의하면, 이 구간은 시의 교통에 있어서 향후 수년 매우 중요하고, 특히 Minh Khai-Dai La구간에서 우선 투자할 필요가 있다.이 구간의 조기 투자로 Vinh Thuy다리의 이용도 보다 효과적으로 된다.또한 이 구간은 Vincom회사가 BT(건설·이전)방식으로 투자하는 것에 대해 교통 운수국으로부터 정부에 승인 제안이 이루어지고 있다.
(Ha Noi Moi)
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