ASEAN 지역의 감세 계획에서 자동차는 2018 년이 되면 관세 0 %로 인하하게 된다. 분석가들은 상공업성이 최근 제안한 자동차 산업 발전 전략이, 베트남이 산업을 발전시킬 수 있는 마지막 기회로보고있다.
배기량 2.0L 미만에서 크게 감세
자동차 세금과 수수료 인상으로 계속 판매는 떨어지는 경향에 있었다. 이는 산업 규모는 매우 작아지고 내지화율 향상이나 기술 이전에 의한 산업 발전을 위한 투자도 나아지지 않았다.
오랫동안 기다린 끝에 자동차 및 부품 산업은 일본으로부터 지원 받을 수 있게 되었다. 이 과정을 빠르게 하기 위해 일본은 베트남에 대해 자동차 산업 개발 행동 계획을 함께 수립하는 것을 요구하고 있다. 중요한 문제는 큰 투자를 유치하기 위한 우대 정책이다.
이 정책에서 상공업성은 세율을 중심으로하는 산업 진흥을 위한 우대 정책을 정리했다. 배기량 2.0L 미만에서 특별 소비세를 30 %, 등기 비용을 50 % 감면 하거나 특별 소비세 및 등기 비용을 모두 50 % 감세하고 전략 자동차에 특별 소비세 및 등기 비용을 70 % 감면하는 것이다.
또한 국내에서 생산되지 않는 부품은 수입세 0 % 또는 최저 수준으로 한다. 또한 완성차 수입 세금은 높게 유지하고 2018 년에 0 %로 인하, 이 제안에 관계 기관은 2.0L 미만의 특별 소비세 등기 비용 50 % 감세, 전략 자동차 특별 소비세 등기 비용 70 % 감세를 지지하는 의견이 높다.
소비자에게 손쉬운 조건 만들기
대부분의 자동차 업체들도 상공업성 제안을 지지하고있다. Ford Vietnam 사의 판매 및 마케팅 책임자 Truong Kim Phong 씨는 2.0L 미만, 10 인승 미만에 대한 특별 소비세와 등기 비용의 감세는 국내 자동차 메이커를 지원하는 것이 된다고 평가했다. 배기량이 작은 10 인승 이하의 차량은 베트남뿐만 아니라 그 기동성과 연비에서 세계 트렌드가 되고있다. 감세는 소비자의 수요에 강하게 작용하는 것으로 생각하고 있다.
Mercedes-Benz Vietnam 사의 Michael Behrens 사장 역시 "대기업 메이커를 베트남에 세우고 싶다면 소비자가 자동차를 사기 쉬운 조건을 갖추고 시장을 자극해야한다"고 말한다. 또한 베트남은 현재의 기술 리소스에 있던 부품류의 생산 개발에 집중하는 형태로 Value Chain에 참여 할 수도있다.
Behrens 씨는 메이커는 2.0L 이상 생산 중지 하거나 주문에 따른 수입 전환 등, 생산량의 큰 2.0L 미만의 조립에 집중할 가능성이 높다고한다.
단지 전략 차를 위해 각사 모두 지금까지 오랫동안 검토되고 있지만, 아직 어떤 구체적인 안내도 없다고 지적, 이를 공개하는 것이 기업이 정부를 지원하는 계획을 정리 하는데 도움이 된다고 하고있다 .
자동차에 의한 파급 효과
한편 이러한 자동차에 대한 감세안은 국가의 세수가 떨어지고 있는 가운데, 기대 한 것 같은 결과를 얻을 수 있는가 하는 우려도 있다.
이에 대해 Phong 씨는 단기적으로 세수는 조금 떨어지는 것이지만, 장기적으로는 다른 정책도 함께 경제에 좋은 영향을 주고 세수도 증가한다. 국가가 감세하지 않는다면 국내 시장은 성장하지 못하고, 세금 수입은 더 적어진다.
국민이 자동차를 더 싸게 손에 넣을 수있게 된다는 것은 사회적 이익을 늘리는 것으로도 볼 수있다. 각국의 경험은 자동차 산업의 발전은 관련 산업의 발전을 크게 자극한다. 그러면 다른 곳에서 세수도 늘어난다.
또한 애널리스트에 따르면, 생산이 국내 수요를 충족시키고 수출도 하게되면, 무역 균형도 변화한다. 일본 정책 연구 대학원 대학의 전문가의 시산으로는 자동차 산업이 없으면 베트남은 2020 년에는 매년 30 억 달러를 자동차 수입에 지출해야 한다고 한다.
(Thoi Bao Kinh Te Sai Gon)
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