베트남 교통 운수성 산하의 철도국은 최근 남북 통일 철도 근대화 계획안을 동성에게 제출했다. 방안은 100억 USD를 들여 하노이 역 - Hoa Hung역(호치민시)간의 철도 규격을 현행 제1급부터 제2급으로 격상해 여객 이동 속도를 80~90km/h, 화물 이동 속도를 50~60km/h까지 끌어올린다는 것.

 구체적으로는 2020년까지 Khe Nét 고개(북 중부 꽝빈 성) 및 하이 반(Hải Vân) 고개(북중부 후에 성, 남 중부 해안 지방 다낭시)의 터널 건설, 다낭 역 이전, 급커브 길 91개 보수, 철도 교량의 중량 제한 인상 등을 실시한다. 이에 따라 고속 주행이 불가능한 지점을 해소하고 새로 설비·차량을 구매하여 이동 속도를 올려 연간 여객 처리 능력을 1500만명, 연간 화물 처리 능력을 500만 t으로 증강하고 하루의 운행 열차 편수를 25개 이상으로 늘린다는 계획이다.

 또 2020년 이후에는 여객 이동 속도를 90km/h, 화물 이동 속도를 60km/h로 끌러 올려 연간 여객 처리 능력을 1600만명, 연간 화물 처리 능력을 600만 t으로 늘린다. 또한, Vũng Áng항(북중부 하띤 성), Chân Mây 항(후에 성), Nhơn Hội 항(남 중부 해안 지역 빈딘 성), Vân Phong 항(남 중부 해안 지역 카인호아 성) 같은 일련의 항만, 공단, 관광구 등에도 철도망을 확대할 계획이다.

 이 계획의 자금은 정부, 국채, 정부 개발 원조(ODA)외, 건설·운영·양도(BOT), 건설·양도(BT)등의 방식에 의한 조달 등으로 민간 자본으로 조달한다.

 철도 관리 당국이 이를 제출한 배경에는 철도 시스템의 노후화에 따른 철도 수송 점유율이 축소 일로를 걷는 것이다.

 또한 통계 총국(GSO)에 따르면 베트남 철도 수송 화물량은 1995년 452만 t에서 2012년까지 17년간 불과 1.5배인 700만 t으로 늘어난 것에 불과하며, 수송 시장 점유율은 1995년 3.2%에서 2012년에는 0.7%로 대폭 축소되고 있다. 철도 수송 여객 수 역시 같은 상으로 1995년 880만명에서 2012년까지의 사이에 1.4배인 1220만으로 증가했을 뿐 수송 점유율은 1995년 1.6%에서 2012년에는 0.4%로 크게 축소되고 있다.
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