베트남 재무성은 이번에 7월의 국가 세입이 지난 달 보다 4조 7,700억 동 증가해 51조 5,100억 동에 이를 것이라고 하는 전망을 발표했다.이것에 의해, 1월부터 7개월간의 국가 세입은 전년 동기비 21%증가의 386조 7,600억 동이 되어, 연간 계획의 65%에 이를 전망이라고 한다. 7월은 세수입을 중심으로 하는 국내 세입이 지난 달에 비해 약 7조동 증가했던 것이 세입 전체 증가를 끌어 올렸다.

원유로부터의 세입은 연간 계획의 82.4%, 수출입 활동으로부터의 세입은 동63.8%에 이르렀다고 한다.

한편, 세출은 7월이 58조 6,300억 동, 동7개월간으로는 전년 동기비 20.2%증가의 420조 3,300억 동이 될 전망으로 연간 계획의 57.9%에 이를 전망이라고 한다. 이 중, 개발 투자에의 지출이 7월은 11조 2,000억 동, 동7개월간으로는 89조 3,770억 동, ODA등의 차관 반제가 7월은 7조 8,900억 동, 동7개월간으로는 54조 7,900억 동 등으로 하고 있다. 이러한 결과 7월의 재정 적자는 7조 1,200억 동에 이르러, 연초 7개월간으로는 합계 33조 5,700억 동에 이를 전망이 된다.

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최근, 슈트케이스랑 가방등의 가공업이 중국에서 베트남으로 이전해 오고 있다.
그 때문에 향후는 슈트 케이스는 물론, 모자, 지갑, 우산등이, 베트남에서 가장 부가가치의 높는 수출상품이 될 가능성이 있다.

연초 7개월에 상기 상품의 수출액은 7.3억 USD 정도에 이르러, 전년 동기비 35.6%증가로 수출 성장률 최대가 되었다.

Nguyen Duc Thuan 베트남 피혁협회(Lefaso) 부회장은 이번에 급증하게 된 주된 이유는 중국으로부터의 발주한 급증이다, 라고 회답하고 있다.
거기에 더해 세계의 유명 메이커도 발주를 중국에서 베트남으로 이전해 오는 경향에 있다고 한다.

이 움직임에 대응하기 위해 많은 베트남 국내 기업들이 공장의 확장을 진행시켜 가공 라인을 새롭게 정비하는 움직임이 강해지고 있다.

Vneconomy.net　2011년 8월 1일

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　영국의 등급 설정 회사 Fitch Ratings는 20일,▽베토 인 뱅크[CTG],▽아그리뱅크등 국영 은행 2개 및 ▽아시아 코머셜 은행[ACB],▽사콤뱅크[STB]등 시중 상업은행 2개의 장기 신용 등급을 모두 「B」라고 발표했다.

　피치는 「해당 4개 은행의 등급설정을 모두 「B」라고 했지만, 대출 업무 및 매니지먼트 능력에 대해서는 주식 상업은행 2개 은행이 국영 2개 은행에 비해 높은 수준이다.」라고 평가하고 있다.

그 외, 안전성 등급은 ▽ACB와 STB를 「B」,▽CTG를 「B-」,▽아그리뱅크를 「CCC」라고 발표했다.

　덧붙여 ▽인플레,▽금리,▽대출 자산의 「질」등의 경제지표가 개선하지 않을 경우, 해당 4개 은행의 신용 등급이 인하될 가능성이 있는 것을 시사하고 있다.

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　북중부 트아티엔·후에성은 이번에 2011년 ~ 2015년까지의 도시 인프라 개발에 총 16조동을 투자할 계획을 밝혔다고 28 일자 베트남 플러스가 보도했다.

　계획 중에 동성은 도시 인프라 시스템의 정비 및 경관 도시 설계에 주력 하고, 제1급의 세계 도시를 목표로 한다고 하고 있다.

　한층 더 동성은 2014년까지 중앙 직할시로 2020년까지 자연 환경 및 문화유산의 보전을 실현하는 생태 환경 도시를 건설할 방침이다.

　도시 건설은 현재의 후에시와 그 주변지역을 중심으로 실시한다.인프라 정비는 도시의 경제발전을 촉진하기 위해 ▽후바이 국제 공항,▽La Sơn-Tuý Loan간 고속도로,▽국도 1 A호선등 도시 동맥이 되는 교통 인프라 안건을 우선한다.

　또, 동성은 환경을 보전하기 위해 유적이나 하천에 악영향을 미칠 우려가 있는 안건의 실시를 인가하지 않을 방침을 분명히 했다.

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현재, 많은 상장회사들은 외국에 의한 소유율 존재 때문에  영업 분야의 일부를 분리 하거나

상장을 포기 할 수 밖에 없다. 이것은 있는 영업 분야의 외국 투자 관계 금지에 의하는 것이다.

Maseco(Phu Nhuan 서비스 주식회사)의 Nguyen Xuan Han 대표이사는 영업 분야를 등록할 때에 초등교육 분야를 제외하지 않으면 안 되었다. 원인은 2010년말에 Maseco의 추가 발행으로 3자의 외국 투자 펀드가 Maseco 주식의 10%를 구매한 것이었다.
이 3자는 Maseco의 운영에 간섭하고 있지 않지만, 투자법의 규정으로는 외국 투자가의 출자가 있는  경우는 베트남 기업이 외국 투자의 관계 기업이 된다.

외국 투자 관계 기업은 베트남의 WTO 가맹 규정에서 초등교육 분야에서의 영업을 실시하는 것이
불가능하기 때문에 당연히 Maseco는 이 분야에서의 영업을 제외하지 않으면 안 된다.

Han 사장은 이 문제의 발생이 투자법과 증권법이 겹친 원인이다고 하고 있다.

2011년 7월 중순, Mekophar 약품 주식회사는 외국 투자 관계의 원인으로 약품 소매 영업 분야를 등록하기 위해서 상장을 포기하지 않으면 안 되었다.

Mekophar의 Dang Thi Kim Lan 부사장은 7월 28일에 외국 투자가가 소유하고 있는 4.7%를 재구입하기 위해서 움직이고 있다.

그러나, 이 거래는 간단하게 실행할 수 없다.예를 들면, 어느 한국의 개인투자가가 몇 안 되는 주식을 구입했지만, 그 중 이사했기 때문에 연락 할 수 없다고 하는 이러한 문제는 Mekophar 만이 아니고, 다른 약품 회사에서도 외국 투자가에게 아직 열려 있지 않는 분야를 등록하는 경우등에는 이 같은 문제가 발생할 것이다.

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1,000억 USD의 아시아 경유하는 이 가스 파이프라인은 말레이시아의 Mersing주에서 인도네시아의 Natuna섬 그리고 호치민시와 하노이시를 경유해 중국의 홍콩과 광저우에 연결된다.

28일 말레이시아의 Panelpoint는 말레이지아, 브루나이, 베트남, 인도네시아,중국을 경유하는 1,000억 USD의 가스 파이프라인을 정비 할 계획을 발표했다.

이 가스 파이프라인은 길이 7,000킬로미터로 Panelpoint의 시공은 6개월~12개월 후가 되고, 완성은 10년 후의 예정이지만, 경유국의 정부에서는 아직 인가를 얻지 않았다.

Panelpoint의 Che Nordin Haji Ismail 전용 이사는 「우리는 말레이시아 정부의 인가는 얻었지만, 다른 나라의 정부에서는 아직 인가를 얻지 않았다」라고 말했다.

또, 이 가스 파이프라인의 정비 경비는 모두 민간 투자 자금으로부터 조달 되어 진다.
그 중에는 미국의 Rochester(오너： Robert A. Smith)에 의한 투자도 포함되어 있다.

덧붙여 말레이시아의 국립 회사 Petronas는 이 계획에 투자하지 않는다.

CafeF.vn　　2011년 7월 29일

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　베트남 상업은행은 달러 자금을 확보하기 위해 법령으로 정해져 있는 상한 예금금리를 2배 가깝게 웃도는 금리로 자금 조달을 실시하고 있다고 현지 언론이 보도했다.

　현행규정에 의하면, 개인의 달러기준 상한 예금금리는 연 2%에 정해져 있지만, 일부의 상업은행은 1만 달러이상의 예금자에 대해서 연 2.5%~4%의 예금금리를 적용하고 있다.

　이러한 상황에 대해 베토 인 뱅크[CTG]의 레·둑·두 부사장은「동(VND) 대출 금리는 연 18%~26%로 지극히 높은 수준에 있지만, 달러기준 대출 금리는 연 6%~8.5%정도로 머물고 있기 때문에 기업들이 달러 차입을 강화하고 있다. 따라서, 상업은행은 기업들의 차입 수요에 응할 수 있기 위해, 달러의 자금 조달을 강화해야 한다」라고 설명했다.

　호치민 시중은행 대학 경영관리부의 레·탐·즈온 부장은「중앙은행은 통화 동의 매력을 높여 외화 시장을 안정화 시키기 위해서, 상한 예금금리의 규정에 위반하고 있는 상업은행에 대해서 엄격한 제재를 가 힐 필요가 있다」라는 견해를 나타냈다.

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　베트남 세관총국에 의하면, 7월 전반 자동차 수입 대수는 1503대가 되어 6월 전반의 3133대로부터 거의 반으로까지 감소했다.

　자동차 수입 대수가 급감한 가장 큰 원인은 상공성이 정원 9명 이하의 자동차 수입에 대해 규제한 통지 20호가 시행된 것으로 그 외의 요인으로서는 예금금리가 올라가는 중으로 자동차를 구입하는 대신에 예금하는 사람이 증가하고 있는 것으로 나타났다.  그리고 가솔린료가 비싸게 상태에 있는 것등을 들 수 있다.

　이번 결과에 따라 자동차 수입업자등은「이 통지 20호에 의해 추가 규정된 서류를 갖추는 것은 현실적으로 어렵워 많은 수입업자들은 수입을 단념 하지 않을 수 없다.이러한 상태가 계속 되면, 소비자의 구입 의욕이 희석 되어 국내 자동차 시장의 냉각으로 연결된다」라고 코멘트하고 있다.

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　외국인 노동자의 채용·관리에 관한 신정령 46호/2011/ND-CP가 8월 1일에 시행되지만, 재베트남독일 기업 협회는 이번에 이 정령에 반대를 표명해, 응웬·떤·중 수상에 의견서를 발송했다고 26 일자 사이공 타임즈지(전자판)가 보도했다.

　이 의견서에는 재베트남의 프랑스 상공회의소 , 캐나다 상공회의소 , 스위스 기업 협회, 북유럽 상공회의소 의 대표도 일원이 되고 있다. 각 협회·상공회의소는 신정령의 규정에는 베트남의 현행의 법률, 세계무역기구(WTO)의 협정, 베트남 미국 통상협정과 모순되는 부분이 있다고 주장하고 있다.

　예를 들면 신정령의 제1조 제 3항은「외국인 노동자를 채용하려면, 적어도 30일전에 몇 군데의 신문지상에 같은 직무의 베트남인 노동자 채용 모집을 실시하지 않으면 안 된다」라고 규정하고 있다.그러나 기업법에서는 재베트남 외자계 기업이 사장 또는 최고 경영 책임자(CEO)를 임명하는 것에 있어서는 모회사로 결정할 권리가 있다고 규정하고 있어, 신정령은 기업 관리자를 국적에 관련하지 않고 선정할 수 있는 외자계 기업의 권리를 침해하고 있다고 하고 있다.

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　베트남의 의료품 시장의 규모는 2010년에 전년대비 9%의 성장을 이루어 39조 9110억 동에 이르렀다고, 영국의 시장 조사 회사 유로 모니터·인터내셔널의 의료품 시장 연구부문이 발표했다.26 일자 카페 에프 보도에 의하면, 유로 모니터는 베트남의 의료품 시장 확대의 요인으로서 30세 미만이 인구의 52.4%(2010년)를 차지하고 있어 인구 구성이 젊다는 것, 도시화의 스피드가 빠른 것, 생활이나 소득 수준이 향상하고 있는 것등의 경제·사회적 배경에 가세해 베트남의 소비자가 세계의 패션 트랜드에 관심을 가지게 된 것등을 들고 있다. 베트남의 의료품 시장은 향후 2015년까지 매년 약 4%성장할 것으로 예측되고 있다.

　미 대기업 컨설팅 회사 A.T 카니의 「2010년 세계의 소매시장 매력도 조사」에서는 세계 30국중 14위에 랭크 되고 있어 중장기적으로 보면, 베트남은 가장 매력적인 신흥 시장의 하나가 될 것으로 보여지고 있다.

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베트남 계획 투자성 외국 투자국은 7월에 들어와 외국 직접투자(FDI)에 회복 조짐이 보이기 시작했다고 발표했다. FDI는 연초 6개월간으로는 전년 동기의 반정도까지 침체되어 있었지만, 7월은 33억 달러를 웃돌았다고 한다.이 결과 연초 7개월간에 신청된 안건 가운데, 신규 안건은 504건(자본금액수 약 76억 4,000만 달러)되어, 이것에 증자 147건을 더하면, 합계 약 90억 달러가 되었다.최근에는 증권시장이나 부동산 시장의 침체에 의해, 비생산 분야에 외국 투자 자금이 대량으로 유입하는 것을 우려하는 의견이 많아지고 있었지만, 외국 투자국의 통계에서는 연초 7개월간의 FDI는 여전히 제조·가공 분야(42억 5,000만 달러)나 전력·가스등 , 건설 분야가 중심으로, 부동산 분야는 3억 달러 정도되고 있다.국별에서 7월은 홍콩으로부터의 FDI가 28억 달러로 싱가포르(13억 달러)로 톱이고 뒤이어 일본이 5억 4,100만 달러였다.

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베트남 수상은 2011~2020년 국가 전력 개발 계획을 인가했다.

계획의 구체적인 목표는
(1) 국내 수요에 충분히 대응할 것.
(2) 전기 생산, 전기 수입량을 2015년까지
　　　약 1,940억 ~ 2,100억 KWH,
　　2020년까지 약 3,300억 ~ 3,620억 KWH로 끌어올리는 것.
(3) 전기 생산을 위한 리사이클 에너지의 개발을 우선하는 것
(4) 농촌 및 산지에 전기 조달 계획을 전개하는 것.

원자력 발전에 대해서는 제1기가 2020년에 운행을 개시할 예정이으로
2020년까지의 전기 분야에의 투자 총액은
약 929.700조VND(488억 USD 상당, 연차 48.8억 USD)이다.

현행의 전기 판매 가격은 연료비, 환율, 발전 능력등의 요소에 근거해 계산되고 있다.

Vneconomy.net　　2011년 7월 25일

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　중국 철도성 산하의 제3 철도 설계 조사회사는 이번에 캄보디아의 캄퐁스프(Kampong Speu)주 베트남 동남부 빈폭성간 철도 건설 안건의 타당성 조사(FS) 결과를 보고했다.

　동안건은 싱가포르와 중국 윈난성의 성도 곤명을 연결하는 싱가포르 - 곤명간철도 부설 계획의 일부로 투자 총액은 6억 8600만 미 달러 토지 수용·이주지구의 제비용 포함하지 않은 것이다. 동노선의 전체 길이는 267킬로미터.

　이것에 앞서 중국은 2008년, 동안건 전용으로 5억 미 달러의 융자 협정에 조인해, 2009년 7월부터 동(同)감사 법인에 의한 조사를 진행시키고 있었다.

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　베트남 교통 운수성이 20일에 개최한 교통 운수 발전 계획에 관한 회의에서 교통 당국은 향후 2020년까지 안전한 도로 교통 시스템을 정비하기 위해서 총액 713조동의 투자가 필요하다는 견해를 나타냈다.

　동자금은 교통 안전에 악영향을 미칠 가능성이 있는 공사를 중지 또는 방지하여 안전한 도로 교통 시스템의 정비나 토지 수용으로 발생하는 보상금 등에 필요하다.
　
　교통 운수성은 동사업을 교통량이 많은 국도나 대도시등에 우선적으로 전개할 방침이지만, 규모가 너무 크기 때문에 국가 예산을 원자로 하는 것은 어렵다고 하고 있다.

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　Sai Gon선박 공업사(SSIC)은 7월20일,호치민시 7구 Tan Thuan Dong에서 남부 최대의 건독이 완성 됐다. 　베트남이 자체 설계, 시공한 것으로 길이186m, 폭30m, 2만5,000DWT까지의 선박을 수용 할 수 있다.

 최초의 수리선으로서 오일탱크Au Lac호(1만1,000톤)가 도크에 들어갔다.

　또 SSIC는 대만의 Franbo Lines Corp전용으로 목재·잡화 운반선(6,850DWT/727만달러)을 수출하고 있다.

■비나라인즈, 선박 수리 공장에 착공

　베트남 해운총공사(Vinalines)은 7월19일,Ba Ria-Vung Tau성 Tan Thanh지역에서 남부Vinalines선박 수리 공장에 착공했다. 설계 능력 10만DWT, 투자 총액 약 6조5,000억동(약3억2,500만달러).

　시산에 의하면,2011년 베트남 선박의 수리·유지보수 요구는 210~250척, 2020년는 연간300~390척으로 증가한다.그러나 베트남의 조선소는 수요의20%밖에 대응할 수 없는 상황이다.

(Dau Tu/Sai Gon Giai Phong)
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일본의 마루베니(丸紅) 그룹은 PetroVietnam·Dong Nai성 식품공업 공사와 제휴해 베트남에서의 고기 가공·

판매를 실시한다.베트남 경제의 발전과 함께, 고기의 수요도 증가하고 있다.

계획에 의하면 마루베니는 축산용의 사료, 가축, 고기 가공의 제휴 시스템을 준비 하고 있으며, 이것을 위한

투자 자금은 500억엔(6.3억 USD 상당히)이 되고 있다.

가공이 완료된 돼지고기는 냉동으로 보관되어 베트남 전국으로 배달된다.

마루베니는 Phu My항에 대규모 창고를 설치하고 있어, 2012년에는 활동 개시가 예정되어 있다.
마루베니는 브라질로부터 사료의 원료가 되는 옥수수와 대두를 수입할 예정이다.

또, 마루베니는 Dong Nai 식품공업 공사와 협력해 2020년에 사료 생산 능력과 원료 조달원을
현재의 3배에 상당하는 350만 톤으로 확대할 예정이다.

마루베니도 Dong Nai 식품공업 공사와 함께 연간 100만 마리의 돈축농장을 운영한다.

이 합작회사는 생고기 이외에 햄등의 가공제품을 생산해, Dong Nai 식품공업 공사가 소유한
마켓이나 다른 마켓에 공급할 예정이다.

InfoTV.net　　2011년 7월 22일

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혼다 베트남은 연간 50만대의 생산 능력을 가지는 제3 공장의 건설을 준비해 있다.

VID Group(베트남 투자 개발 은행 그룹)의 정보로는 제3 공장의 건설 예정지는 Ha Nam성 Dong Van 공업단지로 여겨지고 있고 투자 총액은 약 1억 2,050만 USD이다.

이 공장은 27만㎡의 부지내에 건설되어 Vinh Phuc성에 있어서의 제2 공장의 면적과 거의 같은 넓이를 가진다.

현재까지 HVN는 VID Group와의 사이에 토지 인프라 차용 계약을 체결하고 있다.

7월 26일, Ha Nam성 인민위원회는 HVN에 대해서 투자 허가를 발급하고 있어,공장은 2012년말부터 활동을 개시할 예정이 되고 있다고 한다.

현재, HVN는 베트남 국내에서 운영되고 있는 오토바이 조립 합작회사 중에서는 최대의 생산 능력을 가지고 있다.HVN는 각종 오토바이를 150만대나 판매했지만,
2011년에는 190만대 도달이 예측되고 있다.현재, 2개소 있는 공장의 생산 능력은 연간 200만대이다.

Vneconomy.net 2011년 7월 22일

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정부는 100%국영 기업으로부터 주식회사에의 변경에 관한 2007년 6월 26 일자의 규정 No. 109/2007/N-CP에 대신해, 규정 No.59/2011/N-CP를 발행했다.

신규정에서는 민영화 대상이 6개에서 3개로 축소되고 있다. 전략 투자가는 주식을 IPO 시점으로부터 최저 5년간은 가지고 있지 않으면 안 된다.

축소된 민영화 대상

민영화의 대상은 다음과 같다.

(i) 모회사인 국영 그룹, 국영 공사가 100%소유하고 있는 국영 유한회사

(ii) 성, 성급 정부 기관, 각 성의 인민위원회 및 중앙정부 직할 도시의 인민위원회에 속하는 100%국영 유한회사

(iii) 아직 유한회사로 변경되어 있지 않은 100%국영의 회사

민영화의 조건：국유율 10%를 유지하는 것이 필요한 기업이 아니고, 재정 상황의 조정과 기업 가치의 계산이 끝난 후 국유 자금을 가지는 기업이다.

최대 3자의 전략 투자가 선택

5,000억 VND 이상의 자본금을 가지는 회사, 국영 공사, 국영 경제 그룹 소속의 회사, 중점 분야에서 활동하고 있는 회사는 IPO전에 전략 투자가를 선택하는 것이 필요하고, 정부 관리 기관이 민영화 계획을 검토하는 것과 동시에 전략 투자가, 판매 방식 및 판매주수를 결정해 정부에의 제안을 실시한다.

그 외, 1사가 최대로 3자의 전략 투자가를 선택할 수 있다.

또, 전략 투자가는 기업이 주식회사로서 활동하기 위한 영업 등록증명서를 발급된 시점으로부터 최저 5년간은 확보하지 않으면 안 된다.

전략 투자가에 대한 매각 주가는 낙찰 주가 이하가 아니고, 또 IPO 스타트 시점의 주가보다 낮으면 안 된다.

덧붙여 전략 투자가에 대한 매각 주가는 다음의 규칙으로 확정된다.

①IPO의 뒤에 전략 투자가에게 주식을 매각하는 경우는 민영화 실시 위원회가 전략 투자가와 직접적인 교섭을 실시하지만, 매각 주가는 낙찰 최저 주가 이하는 되지 않는다.

②상대매매 혹은 전략 투자가 사이에 입찰을 해 사전에 주식을 구매 신청한 경우, 매각 주가는 쌍방 합의 주가 또는 낙찰 주가지만, 민영화 계획에서 발표된 IPO 첫 주가보다 낮게한다. IPO 최초 주가보다 낮게 안 된다.

InfoTV.net　　2011년 7월 22일

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　베트남 교통 운수성 계획 투자국의 통계에 의하면, 지금까지 동성에서는 BOT(건설·운영·이전)방식의 프로젝트를 26건 전개해, 그 투자 총액은128조동(약64억달러)에 이른다. 그러나 지금까지 성공한 BOT프로젝트는 투자 총액1조5,000억동(약7,500만달러)미만의 소규모의 것이다.

　2011년, 투자에 관한 제도 정책의 변경과 고속도로 건설의 효과로부터 투자자의 견해는 변해 왔다.이것은 Ben Luc－Long Thanh고속도로의 자금 유치에서 명확하게 나타나고 있다. 2011년6월, 아시아 개발은행(ADB)과 국제 협력 기구(JICA)는 베트남 고속도로총공사(VEC)에 대한, 건설 자금의 융자에 동의 했다.프로젝트의 컨설턴트인 카타히라(片平) 엔지니어링·다이니혼(大日本) 컨설턴트의 공동 사업체에 의하면,1km당 1,000동의 요금 징수라면, 경제적 내부 수익율(EIRR)은 30.13%가 되어, 신속한 자금 회수를 전망할 수 있다고 한다.

　그 외 , 투자주가 정해져 있는 교통 운수성이 관리하는 프로젝트는 Noi Bai－Ha Long,Ca 터널,Co Chien다리,Bien Hoa－Vung Tau고속도로,Trung Luong－My Thuan고속도로가 있어, 투자 총액은 85조동(약43억달러)이 된다.

　Ninh Binh－Thanh Hoa고속도로(126.7km), 예정 투자 총액33조동(약17억달러)도 많은 투자가에게 관심을 갖게 하고 있다.이전에는 베트남 시멘트총공사나Viettel,Mai Linh, 한국 기업등이 투자를 희망하고 있었지만, 투자 총액이 크고, 기업에 충분한 재력이 없어 투자가를 끌어들이는 것 같았다. 같은 상황에 있는 것이 Nghi Son－Bai Vot고속도로에서 지금까지 능력 있는 투자가를 찾아내지 못했다.이러한 어려움을 배제하기 위해서 교통 운수성은 이 고속도로 2노선의 구체적인 투자 총액을 시산하여 기본 데이터와 전개 상황을 갱신, 잠재력이 있는 투자가에게 자료를 제공하고 있다.각 프로젝트는 승인 후, 교통 운수성이 BOT,BTO(건설·이전·운영),BT(건설·이전)또는 PPP라고 하는 형식에서 투자가 선정을 실시한다.

　이러한 상황이 플러스의 효과를 낳아,2011년6월 중순까지 교통 운수성에서는 많은 투자가로부터 투자 제안서를 받아, 이 중에는 한국의 Keangnam Vina, POSCO, 중국의 투자 펀드, 방콕 교통공사,Xuan Truong건설,Xuan Thanh투자 개발사(Mai Linh그룹)등이 포함되어 있다.

　이러한 투자가들의 관심을 모으고 있는 곳 외의 고속도로에는 La Son－Tuy Loan선이 있다. 중부 지역을 통과하는 Ho Chi Minh도로에 속하는 것으로 교통량은 적지만,Shinhan E＆C를 대표 하는 베트남과 한국의 7개 기업의 공동 사업체가 투자를 신청하고 있다.

(Thoi Bao Kinh Te Viet Nam)

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　베트남 중부 고원 지방 람동(Lâm Đồng)성 바오람(Bảo Lâm)군에 건설하고 있는 국내 최초의 보크사이트·알루미늄 정련 공장이 머지 않아 가동을 개시할 전망이다.

　동안건을 관리하는 장·즈온·레이씨에 의하면, 동공장은 전력 부족이나 큰 비의 영향으로 당초의 계획보다 건설이 늦었지만 , 현재는 기초공사가 모두 완료되어, 시운전을 실시하고 있는 단계로 9월 20일부터 가동을 개시할 예정이다고 한다.

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