파리에서 활동한 베트남인 화가, Mai Trung Thu(1906-1980)의 작품 En Plein Air(야외)가 프랑스 경매 하우스, 아귀트(Aguttes)의 경매에 출품되어 최고가인 82만 8420유로(약 12억원)에 낙찰됐다.
사진㊤=En Plein Air(야외)
Thu는 당시 종주국, 프랑스에 걸쳐 활동한 파리 거주 재프랑스 베트남 화가를 대표하는 화가로 북부 하이퐁 근교에서 태어나 Vietnam University of Fine Arts(이전 명: Indochina College of Fine Arts)를 제1기생으로 졸업. 1930년에 도불 후 죽을 때까지 파리에서 창작했다. 베트남인으로서의 감성을 소중히 하면서, 서양 문화를 도입하는 것으로 독자적인 스타일을 만들어 내, 일상의 풍경이나 경치, 인물을 능숙한 색채로 그려 나갔다.
낙찰된 것은 1940년대 초에 그려진 작품의 「En Plein Air(야외)」. 잔디 위에 허리를 내리고, 도시락을 펼치고, 독서와 사색에 빠진 두 명의 여성을 수묵화를 연상시키는 옅은 색채와 흐르는 선으로 그려져 있다. 사이트에서는 "완벽한 경지에 까지 습득한 테크닉을 조합함으로써 베트남 문화의 이상을 그려내고 있다"라고 소개했다.
이 밖에 아오자이에 입은 귀부인을 그린 ‘Nguyen Nguyet Nga 부인의 초상’(1950) 사진㊤도 출품되어 41만3720유로(약 6억원)로 낙찰됐다.
그 외 '뜨개질을 하고 있는 젊은 여성' 사진㊤ 등 여러 작품이 있다.
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한국통계청 데이터에 따르면 2023년 국제결혼 건수는 전년대비 18.3% 증가했다. 주목해야 할 것은 베트남 남자와 한국 여성의 혼인수가 급증하고 있다는 점이다.
실제로 이들 신부 대부분은 베트남 출신으로 한국인 남성과의 결혼하여 귀화한 여성들로 보인다.
한국의 2023년에 있어서의 혼인 건수 중, 외국인과의 혼인은 전체의 10.2%를 차지하고 있다. 지금까지 한국인 남성과 외국인 여성의 혼인을 보면 국적별로 베트남 여성이 톱으로 전체의 33.5%를 차지했다. 다음으로 중국인(18%), 태국인(14%)으로 이어졌다. 한국인 남성과 결혼한 베트남인 여성의 대부분이 이후 한국으로 귀화하고 있다.
한편, 한국인 여성의 국제 결혼에서는 미국인 남성과의 혼인이 가장 많아 전체의 약 28%가 되고 있다. 다음으로 중국인(18%), 베트남인(16%)으로 이어졌다. 여기서 주목할 것은 3위에 들어간 베트남 남자와의 혼인수 급증이다. 전년과 비교하면 35%나 늘고 있다.
한국 통계청은 이 급증에 대해 이혼한 베트남 유부녀가 베트남인 남성과 재혼하고 있기 때문이라고 분석하고 있다. 데이터에 따르면 한국 여성이 베트남 남성과 재혼한 건수는 2021년이 420건이었지만 2022년에는 556건, 2023년에는 752건으로 증가하는 경향이 있다.
또한 2023년 외국인 배우자와의 이혼수는 전년대비 5.1%인 약 6000건에 달했다. 한국 연합뉴스는 국적 취득 목표으로 한국인 남성과 결혼한 후 이혼하여 본래 파트너와 결혼하는 베트남 여성이 많지 않을까 라고 지적했다.
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베트남 현지 언론에 따르면 베트남의 대학이나 단기대학에서는 지나치게 짧은 스커트나 투명한 셔츠, 노출이 많은 복장으로 불쾌감을 주는 학생의 모습을 만나기가 어렵지 않다.
호치민시 빈타인구에 있는 방랑(Văn Lang ) 대학에서는 여학생의 가슴이나 배꼽이 노출된 복장, 혹은 속옷 같은 옷을 입는 것에 불만의 목소리가 접수됐다.
또한 일부 학생들은 남녀 모두 문신을 보여주거나 배꼽과 코, 귀에 피어싱을 하고 있으며, 학교에는 복장이나 태도에 관한 규정이 없느냐는 목소리도 있다.
이 대학의 Vo Van Tuan 부학장은 일부 학생들이 부적절한 복장을 하고 있는 것은 사실이지만, 모든 학생이 그렇지 않다고 응답하고 있다.
동교의 규칙은 성실하고 단정한, 문명적이고 예의바르고, 겸손하고, 교육환경에 적합한 전통적인 미덕에 맞게 옷을 입어야 하지만, 패션디자인 분야의 일부 학생들은 자기표현을 원하다 보니 지나치게 화려하고 적절하지 않은 옷을 입는 경우가 있다고 한다..
학생회나 과의 조직은 수업에 갈 때 과도하게 노출이 심한 옷을 입은 학생은 교무실에 들어갈 수 없습니다. 학교 엘리베이터에는 학교 도착 시 복장 규정에 대해 스티커가 붙어 있어 학생들에게 상기시켜 주고 있습니다. .
이 대학은 학생들이 학교 밖에서 어떤 복장을 할지에 대해서는 간섭하지 않지만 커뮤니티에 대한 책임, 태도, 행동에 대해 교육하고 있다고 한다.
다른 대학에 다니는 또다른 학생(19)에 따르면, 그녀의 대학에는 복장 규정이 없고, 현대 사회의 다양성을 존중하는 경향 아래, 여학생이 자신의 변혁을 위해 자주 짧은 스커트를 착용 그리고 때로는 잠옷으로 등교하는 경우 조차 있다고 한다.
또, 다른 학생(19)은 “이 복장이 아니면 학생이 아니다, 그 복장은 학생답지 않다라는 생각은 시대에 뒤떨어진다.아름다움을 추구하는 것은 인간의 권리이며, 지나치게 초라하지 않거나 혹은 지나친 노출이 아니면 된다. 다른 학교에 다니는 친구들도 자유로운 복장 규정을 원한다고 말했다.
동시 3구에서 일하고 있다는 LH 씨(23)는 “복장이 어떤 사람인지를 나타내는 것은 아니다. 짧은 옷을 입어도 세련되고 예의 바르게 입으면 문제 없다”고 말한다 . 그러나 너무 노출이 많으면 '매료되어 버린다'며 주의를 촉구했다.
실제로 3구에 거주하는 L.H.씨는 “학생시절은 남학생으로서 짧은 스커트나 속이 비쳐지는 셔츠를 입은 여학생을 보는 것을 좋아했다. 한 여학생이 너무 짧은 옷을 입고 있었을 때가 있었는데, 그 여학생은 수업 내내 치마를 코트로 가리고 있었다. 그 때문에 그녀 자신과 주변의 많은 학생들의 학습에 영향을 받았다고 말했다.
또, L.H.씨는 짧은 스커트나 속이 비치는 셔츠를 입은 여학생을 보는 것을 좋아했지만, 자신의 그녀에 대해서는 그러한 옷을 입지 않았으면 싶지 한다.
마지막으로 L.H.씨는 “학교라고 하는 환경에서는 남녀 모두 복장이 단정해야 한다고 생각한다. 노출이 지나쳐서는 안 된다. 그렇게 되면 나쁜 주목을 받기 쉬워진다”라고 말했다.
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태국에서는 픽업 트럭이 인기이지만 베트남과 인도네시아에서는 미니밴 타입이 인기를 끌고 있다.
같은 동남아시아 지역에서도 인도네시아나 태국 등 자동차의 주요 시장과 비교하면 베트남의 자동차 시장에는 많은 차이가 존재한다. 다만 인기 자동차 메이커는 3개국 모두 대략 같다.
| 국가 | 베트남 | 태국 | 인도네시아 | |||
| No. | 모델 | 대수 | 모델 | 대수 | 모델 | 대수 |
| 1 | Mitsubishi Xpander | 19.740 | Isuzu D-Max | 130.009 | Toyota Innova | 66.460 |
| 2 | Hyundai Accent | 17.452 | Toyota Hilux | 116.092 | Toyota Avanza | 62.275 |
| 3 | Mazda CX-5 | 16.808 | Toyota Vios | 55.712 | Daihatsu Sigra | 61.752 |
| 4 | Ford Ranger | 16.085 | Honda City | 44.596 | Honda Brio | 61.279 |
| 5 | Toyota Vios | 13.521 | Ford Ranger | 29.131 | Toyota Cayla | 45.801 |
| 6 | Kia Sonet | 11.366 | Toyota Fortuner | 25.805 | Daihatsu Gran Max Pu | 43.197 |
| 7 | Hyundai Creta | 10.719 | Toyota Altis | 25.548 | Suzuki Carry Pick Up | 42.317 |
| 8 | Toyota Corolla Cross | 10.485 | Honda HR-V | 23.210 | Mitsubishi Xpander | 39.583 |
| 9 | Ford Everest | 9.960 | Isuzu mu-X | 22.861 | Toyota Rush | 39.340 |
| 10 | Honda City | 9.894 | Toyota Yaris | 20.550 | Honda HR-V | 26.778 |
태국인은 픽업 트럭에 대한 관심이 높다. 실제로 태국은 미국, 호주에 이은 세계 3위의 픽업트럭 판매 시장이기도 하다. 최근 태국 시장에서의 히트 상품은 Isuzu의 D-Max와 Toyota의 Hilux이다.
양 모델의 합계 판매 대수는 2023년에 24만 6101대가 되어, 시장 전체의 37% 이상을 차지했다. 또한 2023년에 이 유형의 자동차 대출 금리가 인상되었기 때문에 2022년의 45.7%로부터 떨어졌다. 태국에서는 Isuzu와 Toyota가 픽업 트럭 모델의 80% 이상을 차지하고 있지만 베트남에서는 판매가 좋지 않다.
태국에서는 Ford의 픽업 트럭 Ranger가 판매 대수 2만9000대 이상으로 판매 랭킹의 5위에 들어가 있지만, 일본의 경쟁 2사와 비교하면 훨씬 적다. 그러나 베트남 시장에서는 사정이 달라 Ranger는 히트 랭킹 톱 10에 픽업 트럭으로 유일하게 랭크 인하고 있다. 베트남에서는 픽업 트럭으로 유일하게 순위에 든 Ranger이지만 그 판매 대수는 1만6085대로 시장 규모가 큰 태국인 2만9131대의 절반 정도밖에 안된다.
픽업 트럭의 특별 소비세가 승용차보다 싼 태국에서의 픽업 트럭 구입을 촉진하고 있다. 동남아시아 연구 컨소시엄(SEASIA)에 의하면, 사람이나 물건을 운반하는 등 다목적 이용이 가능하고, 복잡한 지형 조건에서도 주파할 수 있어 노동자의 40%가 농업에 종사하고 있는 나라에서 일에 사용하기 쉽다는 점에서 픽업트럭이 태국에서 인기가 되고 있는 이유다. 태국에서 판매되고 있는 픽업 트럭은 대부분 모두가 고객의 요구에 최대한 대응하기 위해 싱글 캡과 더블 캡의 2종류가 판매되고 있다.
인도네시아에서는 픽업 트럭은 그다지 인기가 없다. 그 대신 인기 있는 것이 미니밴 타입이다. 인도네시아와 마찬가지로 베트남도 미니밴 타입이 인기를 끌고 있다.
Mitsubishi의 Xpander는 2023년 베트남에서 가장 팔린 것이 3열 시트 미니밴이다. Xpander의 베트남 판매량은 약 1만 9800대로 전차종 중 1위를 차지하고 있으며, 최초로 차를 구입하는 사람을 위한 B세그먼트(B Segment) 세단에 속하는 현대의 Accent와 Toyota의 Vios를 웃돌아 있다.
인도네시아의 히트 상품 랭킹 톱 10 중 약 절반이 7인승의 미니밴 타입인 것은 인도네시아에서의 미니밴 타입의 인기를 다시 한번 확인 시키고 있다. 세계에서 다섯 번째로 인구가 많고 동남아시아에서 가장 인구가 많은 나라인 인도네시에서는 Toyota의 Innova, Avanza, Cayla, Rush, Mitsubishi의 Xpander가 시장을 석권하고 있다.
인도네시아의 자동차산업과 물류업계를 위한 컨설팅 기업인 PT.Serasi Autoraya사에 따르면 인도네시아에서는 가족 전원이 1대의 차로 이동한다는 습관이 있기 때문에 미니밴 타입이 특히 인기를 끌고 있다. Innova는 인도네시아에서 가장 인기있는 차종이다. 한편 베트남은 이와는 대조적으로 Innova가 Toyota의 미니밴으로는 가장 매출이 좋지 않다.
베트남 자동차 판매 시장이 태국과 인도네시아라는 두 개의 큰 시장과 가장 다른 점은 한국 브랜드의 인기다. 3개국 중 베트남만이 현대와 아라는 한국 브랜드가 랭크인하고 있는 것이다. 현대의 Accent, Creta, 기아의 Sonet 등은 베트남에서는 높은 관심을 기울이고 있지만 인도네시아와 태국에서는 관심을 갖고 있지 않다.
일반적으로 베트남에서는 미니밴, 픽업트럭, 소형CUV, B세그먼트 세단 등 다양한 유형의 자동차가 인기이지만 인도네시아는 미니밴, 태국은 픽업트럭에 편중하고 있다.
Toyota는 인도네시아에서 시장을 독점하고 있다. 인도네시아에서는 Toyota의 자회사인 Daihatsu도 인기를 끌고 있다. Toyota의 Avanza, Veloz, Raize, Yaris Cross 등의 차종은 Daihatsu의 플랫폼을 채용해 인도네시아에서 제조되어 베트남에 수출되고 있다.
태국에서는 Toyota, Isuzu, Honda의 3사가 인기를 끌고 있다. 일본의 대부분의 자동차 메이커가 주변국에의 수출 거점으로서 태국에 공장을 건설하고 있어 태국 국내에서의 일본 기업의 영향력이 커지고 있다.
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글로벌 시장조사기관 뉴월드웰스(New World Wealth)의 연구에 따르면 향후 10년에 베트남이 세계에서 가장 빠르게 부를 늘릴 나라가 될 전망이다.
이 예측은 베트남이 글로벌 제조업의 중심지로서의 지위를 확립하고, 그 결과 국민의 부가 대폭 증가하는 것에 근거하고 있다.
이 회사의 분석가들은 베트남 부가 향후 10년 동안 125% 증가할 것으로 예측하고 있으며, 이는 GDP 한사람 당 성장률과 백만장자 수 증가의 관점에서 다른 국가들과 비교해 가장 높은 성장률이다.
현재 베트남에는 약 1만9400명의 백만장자와 58명의 억만장자가 있는 것으로 추정되고 있다.
이 애널리스트에 따르면 베트남은 기술, 자동차, 전자기기, 의류, 섬유 등의 분야에서 다국적 기업에게 매력적인 제조 거점이다.
한편 2027년까지 세계 3위 경제대국이 될 것으로 예상되는 인도가 예상되는 부의 성장률은 110%로 2위에 올랐다.
베트남은 아시아 태평양 지역의 다른 국가들에 비해 상대적으로 안전한 국가로 간주되며, 이는 외국 기업들을 유치하는 원인 중 하나이다.
맥킨지의 보고서는 베트남의 전략적 위치, 낮은 노동 비용, 수출을 지원하는 인프라 등 베트남의 강점을 들고 있으며, 이러한 요인이 베트남을 국제 투자의 최고 목적지로 하고 있다.
2023년 베트남의 GDP 성장률은 5.05%로 2022년 8.02%에서 감속했는데 이는 세계적인 수요 감소가 원인이다.
제조업은 베트남 GDP의 약 25%를 차지하고 있다.
지난 10년간 베트남 1인당 GDP는 약 2190달러에서 4100달러 이상으로 거의 두배로 늘었다.
비나캐피탈 그룹의 투자 전문가에 따르면, 베트남은 급속히 발전하고 있으며 많은 국민들이 이 프로세스로부터 혜택을 받고 있다.
또한 미·중 무역전쟁 속 많은 다국적 기업들이 중국+1 전략의 일환으로 제조활동을 베트남으로 옮기고 있으며, 베트남은 해외직접투자(FDI)로부터 혜택을 받아 2023년 FDI는 32 % 증가한 366억 달러에 달했다.
그러나 베트남의 성장에는 노동력 숙련도 향상과 잠재적인 글로벌 경기 침체 등 몇 가지 역풍이 있지만, 전문가들은 베트남이 미래의 도전에 대처할 수 있을 것으로 낙관하고 있다.
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베트남 정보통신부의 Nguyen Manh Hung 장관은 반도체가 국가의 중요산업으로 국내 기업에 개발을 촉구했다.
2월 15일 오후 FPT 그룹을 방문한 장관은 FPT가 AI, 반도체, 오토모티브 등 3개의 기둥에 주력하고 있는 것은 매우 올바른 전략적 선택이라고 평가했다.
반도체산업에 관해서 장관은 인간이 생산활동의 기본요소로서 정보와 데이터를 바탕으로 발전하는 한 데이터처리에 중요한 역할을 하고 있는 반도체칩의 중요성은 앞으로도 변하지 않을 것이라는 견해를 나타냈다.
"반도체는 베트남의 핵심 산업이며, 반도체 산업은 향후 30~50년 동안 국가의 중요한 산업이 될 것"이라고 장관은 말했다. 이런 장래를 내다보고 베트남 정부는 반도체 산업 국가 전략을 책정하고 있으며 2024년 중에는 시작할 예정이다.
이 국가전략은 정보통신부가 주축이 되어 2023년에 초안을 작성했으며, 베트남 국내에서 5만 명의 설계 엔지니어와 수십만 명의 관련 기술 엔지니어를 양성하여 2030년까지 베트남을 세계적인 반도체 제조 센터로 만들겠다는 목표를 세우고 있다. 이 목표에 따라 베트남의 제도 개혁, 개발 정책, 인재 육성, 연구개발, 스타트업 지원, 반도체 생태계 구축, 국제 협력 등의 중요한 업무가 발생하게 된다.
통계에 따르면 반도체 칩 설계 시장은 연간 약 6,000억 USD의 시장 규모를 가지고 있으며, 반도체 전체에서 그 시장 규모는 6,000억 USD에 달한다. 그러나 한편으로 전자 관련 산업의 시장 규모는 3조 USD에 달하며, DX 관련 시장도 20조 USD 규모로 성장할 가능성이 있다. 따라서 정보통신부는 FPT와 같은 기업들에게 시장을 큰 틀에서 대국적으로 바라볼 것을 권장하고 있다.
Nguyen Manh Hung 장관에 따르면, 베트남에는 반도체 업계에서 요구되는 STEAM 인재(Science(과학), Technology(테크놀로지), Engineering(공학), Art(아트), Mathematics(수학))에서 어드밴티지가 있다.
"인적 자원의 어드밴티지가 다른 장점으로 이어질 것입니다. 반도체 인재의 글로벌 센터에서 반도체 제조의 글로벌 센터로 성장할 수 있습니다"라고 장관은 강조했다.
반도체 산업은 DX의 핵심이며 DX는 반도체 산업에 가장 큰 시장이기도 하다. 반도체 산업의 발전은 베트남에 있어서 국내 전자 산업의 재구축 기회가 되어, AI의 발전과 함께, 통신 기기, 가전, 의료 기기, 산업 기계 등의 분야로 확장될 수 있는 잠재력을 가지고 있다.
"베트남의 인구는 약 1억 명으로 빠르게 발전하는 거대한 시장을 가지고 있으며, 산업화 및 DX화가 빠르게 진행되고 있습니다. 이는 우리나라 반도체 산업에 유리한 조건이 될 것"이라고 장관은 말했다.
FPT는 AI, 반도체, 오토모티브에 주력
FPT의 Trương Gia Bình 회장은 2023년 FPT그룹의 매출은 전년 대비 19.6% 증가한 52조6180억동, 이익은 20.1% 증가한 9조2030억동으로, FPT그룹의 주목할 만한 점은 해외 시장 개척이다. 서비스 매출이 처음으로 10억USD를 넘어섰고 시장 규모도 30개국으로 확대되었다.
2024년 방향성에 대해 Bình 회장은 FPT가 AI, 반도체, 오토모티브의 세 분야에 주력할 방침이라고 말했다. 반도체 분야에 관해서는 베트남에서 처음으로 반도체 칩 상업화에 성공한 FPT Semiconductor사가 일본과 한국에서 반도체 칩 7000만개의 제조를 수주하고 있다. 오토모티브 분야에서는 FPT 그룹으로서 FPT Automotive사를 설립하고 있으며, 자동차 관련 소프트웨어 개발을 담당하는 4000명의 엔지니어를 갖고, 세계적인 대기업을 고객으로 삼고 있다.
AI 분야에 관해서도 FPT 그룹은 대규모 전문가 팀을 조직하고 있으며 빈딘성에 AI 센터를 건설하고 IBM과 Meta가 설립한 국제 AI 얼라이언스에도 가입되어 있다.
"큰 목표를 달성하기 위해 FPT는 사람들의 행복이 가장 중요하다고 생각하고 AI를 활용하여 사람들의 더 많은 행복에 기여하고 싶다"고 회장은 말했다.
빈 회장의 발언에 대해 정보통신부 장관 Nguyen Minh Hung은 FPT그룹이 글로벌 기술 기업들과 경쟁하며 국내 IT산업에 활력을 불어넣어 왔다고 평가했다. 현재 베트남에는 4만 개 이상의 IT 기업이 존재하지만 대부분 소규모 기업이며, 2023년에는 1500개 이상의 베트남 기업이 해외 시장에서 75억 달러의 매출을 기록할 것으로 예상한다. "FPT와 같은 대기업의 성공은 중소기업의 해외 진출에 매우 중요하다"고 장관은 강조했다.
장관은 FPT가 세계적인 기술 기업이 되어 해외 매출 비중을 70% 이상으로 높이고, 21세기에 가장 중요한 변화인 DX와 GX라는 두 가지 분야에 집중해 줄 것을 요청했다.
AI 개발과 관련해 훈 장관은 모든 베트남 국민들이 AI를 활용하여 부가가치를 창출하고 수익을 창출할 수 있도록 AI 서비스 개발을 권장했다. "AI가 시민들에게 도움이 되기 위해서는 AI가 서비스로 보급되어야 하며, 이 보급에 대한 책임은 FPT와 같은 기술 기업이 져야 한다"라고 장관은 말했다.
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호치민시의 2024년 경제성장 목표 8%는 소비가 촉진되고 수출시장이 개척돼 세계경제가 회복되면 충분히 달성 가능한 목표이다.
이는 호치민시 경제대학(UEH)과 호치민시 통계국이 최근 발표한 '매크로 경제 보고서: 2023년 실적과 2024년 예측'에 기재된 내용이다.
2023년 호치민시 역내총생산(GRDP) 성장률은 5.8%로 목표치를 1.7~2.0포인트 밑돌았다. 지난달 호치민시는 2024년 경제성장률 목표를 7.5~8.0%로 설정했다고 발표했다. 호치민시 경제대학 전문가에 따르면 이 목표를 달성하기 위해서는 세계경제가 순조롭게 회복됨과 동시에 호치민시가 수요촉진을 위한 적절한 대책을 동기적으로 도입할 필요가 있다.
UEH의 연구그룹은 2023년 각 분기별 데이터를 자세하게 분석하면 호치민시의 경제가 안정적으로 회복되고 있는 것으로 나타났다. 총 수요의 회복은 소비, 투자, 수출에 관한 다양한 지표를 분석함으로써 명백해진다.
그러나 세계정세를 고려할 경우 세계적인 경제연구기관의 대부분이 2024년 세계경제의 회복은 완만하며 대폭적인 회복 가능성은 낮다고 보고 있다. 그 이유로는 대국 간의 정치적 갈등으로 글로벌 공급망에 혼란이 발생할 가능성 등이 지적되고 있다. 또한 2024년 상반기에 미국과 EU의 중앙은행이 금리 인하를 실시할 가능성은 상당히 낮을 것으로 예측되고 있다.
호치민시의 기업에 있어서 주요 수출처인 미국과 EU는 모두 2024년의 경제 성장은 상당히 완만한 것이 될 것으로 예측되고 있다. 또 중국도 성장이 감속할 가능성이 높다고 보여지고 있다. 따라서 UEH는 호치민시 수출이 폭발적으로 증가하기 어렵고 총 수요 회복이 과제가 된다는 견해를 제시하고 있다.
총 수요는 일정 기간 동안 경제 활동이 소비하는 모든 상품과 서비스의 총 가치를 의미합니다. 연구 그룹은 수요를 자극하기 위해 호치민시가 개인 소비, 기업 및 각 가구의 자산 투자 및 수출을 촉진하는 정책을 적용 할 것을 권장하고 있다.
특히 호치민시는 시장을 다양화하고 잠재적인 시장인 일본, 한국, 인도 등 시장을 개척할 필요가 있다. 예를 들어 인도는 급속하고 꾸준한 경제성장을 계속하고 있지만 호치민시 인도 시장으로의 수출액은 전체의 1.41%만을 차지하고 있다.
UEH에 따르면 이러한 조치와 공공투자 지출 확대, 불량채권 극복, 은행 시스템 유동성 향상을 위한 노력을 결합하여 신용 흐름을 개방하고 호치민시 총수요 회복 수 있어 2024년 하반기에 높은 성장을 기대할 수 있다.
호치민시 통계국의 2024년 1분기 기업 상황에 관한 조사에 따르면 21.9%가 개선되고 있다고 응답하고 43.5%가 안정되고 34.6%가 악화되고 있다고 응답하고 있다 . 또 국영기업의 66.7%가 밝은 전망을 보이고 있다. 민간기업과 외자계 기업의 경우 이 숫자는 각각 65.3%와 65.2%로 되어 있다.
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베트남 CT그룹은 관민 파트너십(PPP) 방식에 따른 호치민시와 껀터시를 연결하는 철도선 건설 프로젝트에 대해 99.8억 USD의 투자를 제안했다.
CT그룹이 정부에 대한 제안에 따르면 철도선은 복선으로 전체 길이는 174㎞이며, 궤간은 1435㎜, 전동식으로 도중에 12개 역을 설치해 여객차와 화물차 모두 운행한다. 열차의 운행 속도에 대해서는 지금까지 언급되지 않았다. 이 프로젝트는 호치민시, 빈즈엉 성, 롱안 성, 티엔잔 성, 빈롱 성, 껀터시 등 6개 지역을 통과한다.
CT그룹은 중국도로교공사 및 중국전력건설공사와 협력하여 투자합작회사를 설립하고 글로벌 금융기관에서 프로젝트로 금융지원 패키지를 받을 예정이다. 총투자액은 99.8억 USD로 합작회사가 85%를 출자하고 국가가 15%를 출자한다.
메콩 델타 지역의 각 성의 경제를 동시에 발전시키기 위해 CT그룹은 TOD 모델(대중교통과 연계한 도시개발)에 따라 12개 역의 주변도시를 동시에 개발할 것을 제안하고 있다. 이에 따라 투자의 회수 기간을 50년에서 25년으로 단축하여 각 성과 시의 발전이 촉진될 것으로 보인다.
각 역은 현지 지역의 특징을 도입한 현대적인 디자인으로 건설된다. 역에서 반경 500m에는 상업시설, 주택가, 공업지대가 설치되며 반경 10㎞의 바깥쪽에는 그린시티 구상에 따라 물류거점과 하이테크 농업시설이 건설된다.
CT그룹은 2024년 6월 말까지 프로젝트 실현 가능성 조사를 완료하겠다고 제시하고 있으며, 2032년까지 프로젝트를 완료하기 위해 자원을 동원 한다고 한다. 구체적으로는 2024년 중에 투자 준비 작업과 프로젝트 승인을 완료하고, 2025년부터 2026년에 걸쳐 용지 취득을 진행하고, 2027년부터 2032년에 걸쳐 건설 공사와 인재 교육을 실시한다.
이 철도 프로젝트에서는 2035년까지 연간 1640만명의 여객과 1910만t의 화물수송이 실현될 것으로 예측된다. 또 2050년까지는 4200만명 이상의 여객수송과 8100만t의 화물수송이 실현될 전망이다.
CT그룹은 이 프로젝트를 10년에 걸쳐 연구해 왔다. 또한 합작컨설팅 회사는 인도네시아에서 동등 규모의 철도선을 건설한 실적이 있다. 인재육성과 운행을 동시 병행으로 실시하기 위해 프로젝트 완성까지는 불과 9년밖에 걸리지 않는다.
이 철도선에는 남부의 중요 경제지역과 메콩델타의 경제지역을 연결해 경쟁력을 향상시키고 생산지에서 소비시장에 상품을 공급하는 중요한 역할을 담당하게 된다.
교통운송부는 철도 프로젝트 관리위원회를 투자자로 삼아 프로젝트 실현 가능성 조사 보고서 작성을 위해 자금을 할당하고 각 지방자치단체와 협력하여 역의 위치와 통화 경로를 검토하도록 지시했다. . 이 프로젝트는 대규모의 고급 기술이 요구되므로 신중하고 포괄적인 조사를 실시하고 자원의 배분에 주의하면서 객관적이고 과학적으로 평가할 필요가 있다.
철도 프로젝트 관리위원회의 제안에 따르면, 호치민시와 껀터시를 연결하는 철도선은 빈즈엉 성의 An Bình 역을 기점으로 15개의 역과 11개소의 차량기지가 설치된다. 설계상 최고속도는 시속 190km로, 여객 차량은 190km/h 이하, 화물 차량은 120km/h 이하로 운행될 계획이다.
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베트남과 중국은 포괄적인 전략적 파트너십을 더욱 심화, 향상시키고 전략적으로 의미 있는 미래를 공유하는 공동체 구축에 관해 공동성명을 발표했다.
Nguyễn Phú Trọng 서기장과 Võ Văn Thưởng 국가주석의 초청에 응한 시진핑 중국 국가주석의 베트남 공식 방문에 맞춰 12월 13일 베트남과 중국 양국 정부의 공동성명이 발표됐다.
공동성명은 5부로 구성됐으며, 그 중 양국이 포괄적인 전략적 파트너십을 더욱 심화 향상시키기 위해 베트남과 중국은 양국 국민의 행복과 평화, 인류의 진보를 위해 노력하고 전략적으로 의미 있는 양국의 미래를 공유하는 공동체를 구축하기로 합의했다.
베트남 측은 인류의 미래를 공유하는 공동체 구축, 글로벌 경제 발전, 글로벌 안보 및 세계 문명의 대처 노력을 지원한다. 이러한 노력은 전 인류의 공통된 이익을 지키고 전 세계인의 평화 정의 진보의 대의를 위해 더 나은 세상을 구축하려는 세계 각국 시민들의 열망에 부응하는 것이다.
중국측은 베트남의 약 40년간의 도이모이 정책과 10년간의 "사회주의 실현 과도기 국가건설강령(2011년 수정·추가)" 실시 과정에서 달성한 성과를 높이 평가하며, 특히 베트남 공산당 제13차 당대회 이후 현재에 이르기까지의 중요하고 포괄적인 성과는 베트남의 종합력과 국제적 영향력을 전례 없는 높이에 도달시켰다고 평가하고 있다.
중국측은 베트남의 발전, 국민의 행복, 독립적인 자발적인 강한 경제 구축, 도이모이 정책의 촉진, 산업화, 근대화, 포괄적인 국제사회 진입, 개방적이고 우호적인 외교관계의 전개 , 주변지역 및 세계의 평화, 안정, 발전, 번영에 대한 공헌을 지지하고 지원한다
21세기 초 베트남과 중국은 "우호적인 이웃, 포괄적인 협력, 장기적인 안정, 미래를 내다본다"는 모토를 확립하고 "좋은 이웃, 좋은 친구, 좋은 동지, 좋은 동반자"의 정신을 유지해 왔다. 양국이 2008년 포괄적인 전략적 파트너십을 체결한 지 15년 만에 양국은 다양한 분야에서 전향적이고 포괄적인 협력을 촉진해 왔다. 새로운 시대를 맞아 베트남과 중국의 관계는 더욱 확대되고 심화된다.
미래를 위해 중국 측은 베트남을 근린 외교의 우선 대상으로 간주하고 있으며 베트남과의 유효 정책을 계속해 왔다고 강조했다. 베트남 측도 베트남과 중국의 관계를 항상 베트남의 독립적이고 자주적인 다방면 외교에서 가장 중요한 사항으로 인식하고 있음을 인정했다. 양국 관계 강화는 양국 정부에 전략적 선택의 결과다.
양국은 양국 공산당과 양 국민이 전략적 자주성을 견지하고 자국 상황에 맞는 발전의 길을 자발적으로 선택하며 국제법에 따라 상호 이해와 상호 존중의 정신으로 평화적 수단으로 이견을 원만히 해결하고 베트남과 중국 관계의 양호한 발전세의 기세를 유지하며 주변 지역 및 세계 안정과 발전에 적극 기여해 나갈 것임을 확인하였다.
위의 공통인식을 바탕으로 세계정세가 급속하고 복잡하며 예측 불가능한 상황에서 양국은 베트남과 중국의 관계를 전략적 고도와 장기적 비전에서 파악하고 발전시킨다는 양당 및 양국 지도자의 정치적 방향성을 견지하기로 합의했다. 또한 포괄적인 전략적 파트너십 체결 15주년을 계기로 '16자 정책'과 '사호정신'을 견지하며 전략적 의미 있는 베트남과 중국의 미래를 공유하는 공동체를 구축하고 양국 국민의 행복과 인류의 평화와 진보를 위해 노력한다.
양국은 다른 나라와의 관계 발전에서 유엔헌장, 국제법, 국제관계의 기본규범을 준수하고 상호존중, 평등, 상호이익을 견지하며 서로의 주권과 영토 일체성을 존중하며 평화적 수단으로 이견을 해결하기로 합의했다.
베트남과 중국은 포괄적인 전략적 파트너십을 심화 향상시키고 미래를 공유하는 공동 커뮤니티 구축을 강력하게 촉진하기 위해 다음과 같은 6가지 협력 방침을 제시한다.
정치적 신뢰 강화:
베트남과 중국의 관계 발전 방향에 중점을 두기 위해 양국은 전략적 교류를 강화하고 평등한 관계와 상호 존중을 견지하며 정치적 신뢰성을 강화시킨다.
적절하고 실질적인 방위·안보 협력:
방위-안보 협력은 베트남과 중국의 관계성에 있어서 중요한 기조 중 하나로, 양국 공산당과 양국 정부의 전략적 신뢰성을 강화하는 데 중요한 역할을 한다. 자국의 안보를 견지하고 주변 지역과 세계의 평화, 안전, 안정 유지에 기여하기 위해 양국 정부는 국방, 경찰, 법원, 검찰에서의 협력 메커니즘을 강화하고 양국 사법기관의 교류 메커니즘을 연구하고 구축하기로 합의했다.
실질적 협력 심화:
양국 발전에 기여하고 윈-윈 관계를 견지하며 주변지역과 세계경제 회복과 지속가능한 성장을 촉진시키기 위해 양국은 인프라, 투자, 무역, 농업, 금융 등의 분야에서의 협력관계를 심화시키고 국유기업, 물류기관 등의 협력 메커니즘을 연구, 구축한다.
사회기반 강화:
상호이해와 우호를 증진하고 양 국민의 교류, 상호이해, 상호애를 제고하며 양국 정부와 공산당의 사회기반을 강화하기 위해 양국 공산당 기관지, 주요 언론사, 출판사, 문화조직, 관광조직, 청년조직, 지방자치단체의 교류를 강화하고 교육기관 의료기관 민간항공사의 협력관계를 구축한다.
다자간 연계 강화:
양국 정부는 국제사회의 형평성, 정의, 공통의 이익을 보호하고 주변 지역의 평화, 안정, 번영을 촉진하며 각국과 베트남-중국 관계 발전에 유익한 외부 환경을 창출하고 다자주의를 끈질기게 추진하며 다자간 연계와 협력을 강화하는 동시에 유엔을 중심으로 한 국제법에 따른 국제질서를 유지하기로 합의했다.
적절한 이견 관리와 해결:
양국은 남중국해 문제에 대해 성실하고 솔직한 의견 교환을 통해 해양 문제에 대한 이견을 적절히 관리하고 적극적으로 해결하여 남중국해 및 주변 지역의 평화와 안정에 기여한다.
베트남과 중국의 양국 정부는 시진핑 국가주석의 베트남 공식 방문이 훌륭한 성공을 거두어 양국과 양 공산당 역사의 중요한 고비가 되었으며 양국 우호관계 촉진에 중요한 기여를 했으며 새로운 시대에 베트남과 중국의 관계를 높이고 주변 지역과 세계의 평화, 안정, 번영을 촉진시키는 것이었음을 공통 인식으로 삼았다.
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호치민시 지하철 1호선(Ben Thanh - Suoi Tien역)은 올해 말까지 공사를 완료하고 2024년 6월까지 운영 직원 교육훈련을 완료한 한 달 후부터 영업을 시작할 것으로 예상된다.
이는 지난 9월 21일 도시철도관리위원회(MARU)가 호치민시 교통운수국에 제출한 프로젝트 개발 현황 보고서에 명시된 내용이다. 위 일정은 지하철 1호선 건설 공사가 96% 이상 완료되고 지하와 고가 구간을 포함한 전 구간 시험운행이 실시된 것을 감안해 MAUR이 제안한 것이다.
이에 따르면 호치민시 최초의 도시철도 건설 공사는 2023년 말까지 완료될 예정이며, 2024년 3월에는 전기 시스템 설치가 완료되고, 동시에 시공업체가 공사 점검 및 보수를 실시하여 각 시설과 기계의 작동을 확인하여 원활한 운영을 보장할 예정이다.
MAUR은 2024년 중반까지 고가역과 연결되는 육교를 건설하고, 동시에 시스템 안전평가 인증 획득과 운영 직원 교육훈련을 실시한다. 이 프로젝트에 관련된 모든 정부 기관의 승인을 받은 후 메트로 1호선은 2024년 7월부터 정상적인 영업 활동을 시작할 예정이다.
현재 호치민시 교통운수국이 검토 중인 메트로 1호선 요금 계획에 따르면, 요금은 이동거리에 따라 계산된다. 5㎞ 미만은 1만2000동, 5㎞~10㎞는 1만4000동, 10㎞~15㎞는 1만6000동, 15㎞ 이상은 1만8000동이며, 1개월 정기권은 26만동이다. 또한 1일권과 3일권 판매도 예정되어 있으며, 각각 4만 동과 9만 동이다.
앞서 메트로 1호선 프로젝트는 2021년 말 완공 예정이었지만 코로나19의 영향과 계약 부록 19호 체결 지연 등으로 인해 예정대로 완공되지 못했다. 또한, 시스템 안전평가 인증 관련 일부 규정, 기준, 절차가 미비했던 것도 프로젝트 진행에 영향을 미쳤다.
MAUR에 따르면, 메트로 1호선에는 CP1a 패키지(벤탄역~오페라하우스 앞 역 구간)의 지하 구내 벽체 설계와 관련해 몇 가지 문제가 남아있다. 또한 고가역과 연결되는 보도교 건설에 대한 토지수용 문제도 해결되지 않았으며, MAUR은 관련 기관과 협력하여 계획대로 프로젝트를 완료하기 위해 조율하고 있다.
메트로 1호선의 총 투자액은 43조7000억 동으로 1군 벤탄시장 앞에서 투덕 시 롱빈 차량기지까지 약 20km를 연결한다. 이는 호치민시의 첫 번째 도시철도 프로젝트로 2012년에 시작됐다. 메트로 1호선에 이어 Ben Thanh - Tham Luong 구간을 연결하는 메트로 2호선은 2025년 착공, 2030년 완공을 목표로 토지수용과 기술 인프라 이전이 진행되고 있다.
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호주 싱크탱크인 로위연구소(Lowy Institute)는 최근 아시아 태평양 국가 26개국·지역을 대상으로 한 '아시아 파워 인덱스(Asia Power Index)' 2023년판을 발표했다.
여기서 베트남의 종합평가는 2021년판과 비교해 0.8점 하락한 17.5점을 기록했지만 순위는 12위를 유지했으며, 한국은 29.5점으로 7위.
순위는 ◇군사력 ◇국방네트워크 ◇미래자원 ◇경제관계 ◇외교적 영향력 ◇문화적 영향력 ◇위기대응 능력 등의 지표를 토대로 대상국·지역 국력을 100점 만점으로 평가해 순위를 매긴 것이다.
동 랭킹의 상위 10개국은 다음과 같다. 괄호 안은 평가점수.
1위 : 미국 (80.7점)
2위 : 중국 (72.5점)
3위 : 일본 (37.2점)
4위: 인도 (36.3점)
5위: 러시아 (31.6점)
6위 : 호주 (30.9점)
7위: 한국 (29.5점)
8위: 싱가포르 (25.1점)
9위 : 인도네시아 (19.4점)
10위: 태국 (18.7점)
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한국의 서울중앙지방법원이 7일 베트남 전쟁 시에 한국군에 의해 가족을 학살당한 베트남인 여성 Nguyen Thi Thanh 씨에 대한 배상금 지불을 한국 정부에 명하는 판결을 내린 것에 대해 베트남 외무부 의 Doan Khac Viet 부보도관은 9일 열린 정례기자 회견에서 “과거를 극복하고, 베한이 함께 걷는 미래로”라는 메시지를 발신했다.
이번 판결에서는 1968년에 한국군 해병대 제2여단(청룡부대)이 베트남 남중부 연안 지방 콴남성 Dien An Phong Nhị 마을 주민 74명을 살해했을 때, 총격으로 Nguyen Thi Thanh 가족을 살해했다고 Nguyen Thi Thanh씨는 개인으로서 2020년에 소송을 걸어 한국 정부를 제소했다. 한국의 법원이 베트남에서의 학살 사건의 피해자에게 한국 정부의 배상 책임을 인정한 것은 이번이 처음이다.
Doan Khac Viet 부보도관은 “Phong Nhị의 학살은 전시하에 베트남에서 외국군이 저지른 수많은 학살 사건 중 하나로 베트남 정부로서는 한국 법원의 판결을 지지하며 국민들의 권리 보호를 항상 중시하고 있다”라고 말했다.
한국군에 의한 학살과 관련해 베트남 정부가 한국 정부에 대한 제소를 포함한 법적 조치를 검토하고 있는지에 대한 질문에 대해 부보도관은 “과거를 극복하고 함께 미래를 걷는다는 이념도과 함께 베트남은 한국과의 포괄적 전략 파트너십을 강화하고 전쟁 피해 극복을 권장하면서 양국 국민에게 실질적인 이익을 추구해 나가고 싶다”라고 주장했다.
덧붙여 한국은 베트남에 있어서 최대의 투자국이며, 2022년 12월 시점의 대베트남 누적 안건수는 9534건에 이르렀다. 누적투자 인가액은 810억 USD로 2위의 싱가포르(708억 USD), 3위의 일본(689억 USD)를 크게 앞서 있다.
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미국의 인공지능(AI) 연구소인 오픈에이아이(OpenAI)가 개발한 인간의 대화를 시뮬레이션하고 사용자와 자연스럽게 상호 작용하는 최신 대화형 AI 채팅봇 'ChatGPT'가 세계적으로 큰 화제가 되고 있지만, 베트남에서도 조용히 붐이 일기 시작하고 있다.
ChatGPT는 모든 업계와 분야의 방대한 지식을 가지고 인간의 피드백을 바탕으로 지능을 강화할 수 있다. 이를 통해 인간과 비슷한 대화나 표계산 소프트 함수 기술, 프로그래밍 언어 기술, 소설이나 각본 집필 등까지 할 수 있다.유저의 질문에 재빠르게 대답한다고 할 뿐만 아니라, 대답의 정확도도 높기 때문에 평판은 좋은 것 같다.
ChatGPT는 2022년 11월에 공개되어 일반 유저에게 서비스가 제공되면서 많은 나라들에서 붐이 일게 되었다. 세계 최대의 검색엔진인 미국 구글(Google)에 대적헐 세력이 될 것으로 보이며 베트남인들 사이에서도 주목을 받고 있다.
구글의 통계에 따르면, 1월 하순부터 2월 1일에 걸친 기간에, 「ChatGPT」와 「OpenAI」가 항상 베트남에서의 검색 키워드의 상위에 들어가 있었다. 이 AI 채팅봇은 소셜 네트워킹 서비스(SNS) 페이스북(Facebook)에서도 큰 화제가 되고 있다.
ChatGPT를 이용하려면 계정을 개설할 필요가 있다. OpenAI는 아직 베트남 국내에서 서비스를 전개하고 있지 않지만, 가상 네트워크(VPN)나 국제 결제 카드를 사용하거나 타인으로부터 계정을 구매하는 등 베트남에서도 서비스를 이용할 수 있다 .
덧붙여 ChatGPT의 계정은 IT포럼등에서 2만~15만VND로 팔리고 있다.
ChatGPT를 이용하고 있는 한 명인 FPT대학의 마케팅학부에 재학중인 남학생은 “ChatGPT가 제공하는 정보는 매우 유용하며 검색시간 단축에도 도움이 된다. 전문적인 영어 학습이나 숙제로 사용하고 있다. 질문이 상세할수록, ChatGPT의 답변 정밀도도 높다”라며 사용해 본 소감을 말했다.
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호치민 떤선녓 국제공항 서비스(SASCO)는 호치민시 떤선녓 국제공항에 베트남 최초의 무슬림 비즈니스 라운지 'Jasmine 라운지' 운영을 시작했다.
이 라운지는 이슬람교도들에게 제공하는 식품과 서비스의 요건을 정한 할랄 기준을 충족하는 요리를 제공한다.
넓이 300㎡의 라운지는 한 번에 70명의 이용이 가능하며 위생면과 이슬람교 법률, 말레이시아의 할랄 기준에 적합하며 예배와 기도를 위한 별도의 공간이 확보되어 있다.
또한 훈련을 받고 할랄 인증을 받은 수백 명의 스탭들이 소속되어 있으며, 엄격한 드레스 코드 때문에 이 라운지에서 일하는 직원의 대부분은 남성이다.
SASCO의 부사장에 따르면, 이 라운지에 대한 투자는 베트남에 있어서 발전 시장인 중동이나 인도로부터의 무슬림 수요에 부응할 것으로 기대되고 있다.
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미국, 러시아, 사우디아라비아, 프랑스, 독일 등 29개국이 참가 예정인 2022년 베트남 국제방위기술 전시회가 12월 8일부터 10일까지 개최된다.
11월 24일 열린 기자회견에서 방위기술총국 부정치위원인 Nguyễn Việt Hùng 소장은 이 전시회에서 국내외 방위산업 관련 기업이 해군, 육군, 공군, 사이버부대용 전투 차량, 기술, 무기, 장비품 등의 전시를 한다고 한다.
주최국 베트남 전시부스에서는 방위와 인민전쟁을 담당하는 기술과 제품이 전시된다. 구체적으로는 육해공군용 총기와 탄약, 폭약, 기폭장치, 광학무기, 각종 군함, 통신시스템, 레이더기지 등이 전시될 예정이다.
Nguyễn Việt Hùng 소장에 따르면 이 전시회는 군대의 요망에 따라 방위 설비 조달, 정보 수집, 기술 이전에 협력 채널을 다양화할 기회가 된다. 이 전시회는 또한 베트남이 자국의 군대 장비와 무기를 개선하고, 세계의 방위 장비 기술 개발 동향을 배우고, 베트남제의 방위 장비를 팔 수 있는 기회이기도 하다.
베트남 국방부에서는 베트남 인민군 창립 80주년을 기념하는 2024년 베트남 국제방위기술전시회를 포함해 앞으로도 2년마다 이 전시회를 개최해 나갈 의향이다.
현 단계의 방어 설비에 대한 투자와 조달 상황에 대한 질문에 대해 Nguyễn Việt Hùng 소장은 COVID-19와 러시아와 우크라이나의 군사 충돌로 베트남 국내 방위산업은 부품 공급과 제조에 큰 영향을 받았다고 말했다. 따라서 베트남의 방위에 관한 장비와 기술의 조달은 조국 방위의 관점에서 특정 국가나 지역에 의존하지 않고 다국화하는 방향으로 향하고 있다.
일반 시민은 12월 10일 오전 9시에 Gia Lâm 공항에서 열리는 베트남 인민군의 특수부대와 공군의 시연을 견학할 수 있다. 이 전시회는 12월 10일 18시 종료될 예정이다.
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EU·베트남 자유무역협정(EVFTA)은 베트남의 EU 회원국으로의 수출을 촉진시킬 뿐만 아니라 물류 서비스의 수요 증가에도 기여하고 있다.
◇해외 파트너
상공부 외국무역청 Tran Thanh Hai 차관은 “EVFTA가 2020년 8월 1일에 발효한 이래 양국간 무역은 크게 증가해 물류기업, 특히 섬유·의류·피혁・신발제품, 수산품 등 주요 수출품의 수송을 담당하는 기업들에 큰 기회가 왔다"고 말한다.
그리고 “EU의 물류기업들은 규모가 크고 실적도 많다. DHL Group, Kuehne+Nagel, DB Schenker of Germany, 덴마크의 Maersk group 등 많은 EU물류기업이 베트남에서 사업을 전개하고 베트남의 물류 기업은 주로 발송 및 수출 절차를 실시하고 있지만, 현재 유럽의 다국적 기업이나 대규모 선박 회사와 협력하여 그 실적과 경험으로부터 배우고 자본을 획득할 기회를 얻는다. "라고했다.
비 로지스틱 그룹, 공급망 솔루션 담당 이사인 Mai Tran Thuat는 “EVFTA는 베트남 물류 기업들에게 많은 기회를 제공하고 있다. 최근 중국에서 공급망을 전환한 일부 외국 기업들은 베트남에 투자하고 있다. 베트남 물류기업의 존재감을 높이기 위해 당사와 같은 기업들은 대기업과 협력하여 그 하청으로 사업을 전개하고 있다고 말했다.
◇ 요구되는 솔루션
EVFTA 하에서 베트남의 물류기업들은 기회와 잠재력과 함께 많은 새로운 과제에도 직면하고 있다. Tran Thanh Hai 차관은 “대부분의 국내 기업들은 중소 규모이며 전문적인 경험이 부족하고 설비도 불충분하기 때문에 결과적으로 물류 비용이 높아진다”라고 지적한다.
EVFTA 하에서 베트남의 물류 기업들은 기회와 잠재력뿐만 아니라 많은 새로운 도전에 직면하고 있습니다
또한 물류·수송 시스템은 EU의 엄격한 기준·규제를 충족할 필요가 있다. 베트남으로부터의 수출품, 특히 온도 변화나 환경의 영향을 받기 쉬운 농산품, 대나무· 등나무 제품, 목제 가구에는 보존이나 수송에 있어서 확실한 품질 보증이 요구된다.
다낭 고무의 Le Hoang Khanh Nhut 사장에 따르면 제품 비용에 차지하는 운송 비용의 비율은 크고, 2021년과 같은 어려운 시기조차 운송 비용은 수십 배나 부풀어 올랐다고 한다. 사장은 또 “우리는 해운회사를 갖고 있지 않기 때문에 해외 해운회사들에 의지할 수밖에 없다. 그렇게 하지 않으면 보다 엄격한 경쟁에 노출될 것”이라고 현실을 말했다.
상공부 다자간 무역정책국의 Ngo Chung Khanh 부국장은 “베트남 물류업계가 과제를 극복하고 EVFTA 기회를 살리기 위해서는 기업과 국가에서 일관된 솔루션이 필요하다. 기업은 물류시장을 개방하는 의미를 보다 이해하고, 새로운 경쟁 위협을 인식하고, 물류산업에 대한 사고방식을 조금 바꾸어 사업을 최적화해야 한다”고 말했다.
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아시아 각국의 외화준비액이 감소하고 있어, 더 이상 달러가 상승 과열되면 자국통화를 지키기 위한 개입 가능성에 우려가 커지고 있다.
스탠다드차타드 은행에 따르면 외화준비액을 평가하는 지수(외화준비액으로 자국 수입대금을 충당할 월수)가 중국을 제외한 아시아 신흥국들에서 7로 하락했다. 이 숫자는 세계적인 금융위기가 발생한 2008년 이후 가장 낮다. 2022년 초순에는 이 지수는 10으로 2020년 8월에는 16까지 상승하고 있었다.
스탠다드차타드 은행의 분석에 따르면 각국의 외화준비액은 인도가 9개월분, 인도네시아가 6개월분, 필리핀이 8개월분, 한국이 7개월분이다.
스탠다드차타드 은행의 아세안·남아시아 환율조사책임자인 Divya Devesh 씨는 이에 따라 각국의 자국 통화 보호 능력이 저하될 우려가 커지고 있다고 지적한다. "일반적으로 각국의 중앙은행의 외환 정책은 이전보다 힘이 약해지고 있다"고 Divya Devesh는 말하고 있다.
인도와 태국의 외화준비액은 올해 각각 810억 USD와 320억 USD 감소했다. 마찬가지로 한국에서도 270억 USD, 인도네시아도 130억 USD, 말레이시아도 90억 USD 감소하고 있다.
블룸버그의 데이터에 따르면 태국 대 GDP비의 외화준비고는 과거 최대의 감소폭을 기록하고 있다. 아시아에서는 이어 말레이시아와 인도가 크게 감소하고 있다.
미국 연방준비이사회(FRB)의 금융 계약 정책에 따라 달러화가 진행되고 있는 가운데, 아시아 신흥 국가의 중앙은행의 자국 통화 보호는 외화 준비고에 의존하고 있다. FRB 금리 인상으로 미국으로의 자금 유입이 활발해지고 있다. 만약 아시아 국가들은 금융시장에 대한 개입 능력이 떨어지면, 통화는 더욱 하락할 것으로 보인다. 실제로 최근 들어 많은 통화가 기록적인 저점을 기록하고 있다.
그럼에도 불구하고 Divya Devesh 씨는 아시아 국가 중앙 은행이 목표를 수입 인플레이션 억제에서 수출 강화로 전환하면 개입들이 달러 매도에서 달러 매입으로 바뀔 가능성도 있다고 생각한다.
외화준비고가 감소하고 있는 또 다른 이유는 USD가 다른 주요 통화에 비해 상승세로 인해 USD 환산 가치가 저하된 것도 있다.
“현재 외화준비고에서 태국, 필리핀, 인도, 인도네시아에 특히 불안한 면이 있다. 말레이시아 상황도 이전보다 악화되고 있다.
하지만 아시아 신흥국의 최근 상황은 재정 버퍼가 개선됨에 따라 이전 금융위기 때보다는 좋아지고 있다. 한편, 이들 신흥국의 높은 경제성장성과 지원적인 정책에 의해 보다 높은 이익을 전망할 수 있다며 지난 몇 개월 투자자들이 이 시장에 관심을 높이고 있는 것도 사실이다.
최근 달러고로 인민폐는 중요한 이정표인 1USD 당 7위안화에 접근하고 있다. 한국 원도 2009년 이후 최저가까지 하락하고 있다. 인도 루피와 필리핀 페소도 대 달러로 새로운 저가를 기록했다. 현재 시장은 FRB의 금리 인상에 관한 단서로 곧 발표할 미국의 인플레이션 지수 데이터 발표를 기다리고 있다.
아시아 국가들의 중앙은행도 최근 적극적으로 개입 의사를 표명하고 있다. 일본은행의 쿠로다 총재는 지난주 급속한 엔화 하락에 대한 우려를 표명했다. 인도 중앙은행의 샤크티칸타 다스 총재도 거의 매일 환율시장에 개입하고 있다고 말했다. 또한 한국 중앙은행은 국내 통화를 안정시키기 위한 조치를 취할 수 있음을 인정했다.
이렇듯 “각국의 중앙은행은 어려운 입장에 처해 있다."
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호치민시에서는 지반 침하가 진행되고 있어, 년 2~3cm 정도씩 가라앉고 있다. 이는 국제협력기구(JICA)에 의한 필드워크, 지반침하의 연구·관리에 종사하는 기관·조직의 관측 데이터를 정리한 조사 결과로부터 밝혀진 것이다.
남부 수자원계획조사연맹(DWRPIS)에 따르면 동시에서는 2005년부터 2017년까지 사이에 23cm의 지반 침하가 확인되었다. 연평균 지반 침하는 2cm, 장소에 따라서는 연평균 지반 침하가 6cm에 이르는 지역도 있었다.
지반 침하가 특히 심각한 행정구는 ◇7군, ◇8군, ◇12군, ◇고밥군, ◇떤빈군, ◇빈타인군, ◇푸년군, ◇빈탄군, ◇2군(현 투덕시 ),◇투덕(동).
또한 베트남 국가대학 호치민교(VNUHCM) 산하의 호치민시공과대학(HCMUT)에 따르면 2006년부터 2020년 사이에 시내 각지, 특히 12군, 고밥군, 떤빈군, 빈타인군, 푸년군, 빈타인군에서 지반 침하가 진행되어 가장 심각한 장소에서는 43cm의 지반 침하가 확인되었다. 이쪽의 조사에서는 연평균의 지반 침하가 3cm가 되고 있다.
JICA가 베트남 지구과학 광물연구소, 자원환경부 산하 수자원연구소, 농업농촌개발부 산하의 남부 관개과학연구소, 사이공수도총공사(사와코=SAWACO)에 실시한 청취 조사에서는 동시의 지반 침하는 1990년 이후부터 계속해서 발생하고 있으며, 지금까지의 지반침하는 약 100cm에 이를 것으로 추정되고 있다. 시의 지반은 년 2~5cm의 페이스로 침하하고 있어, 그 중에서도 고층 빌딩이 모여 있는 장소에서는 연 7~8cm까지도 침하하고 있다. 지반 침하의 속도는 해면 상승(연 약 1cm)의 2배 이상이다.
JICA는 호치민시에 대해, 자카르타(인도네시아)와 도쿄(일본)의 경험을 근거로 한 지반 침하 대책을 강구하도록 제안하고, 시 인민위원회는 이 제안에 동의해 동시 자원 환경국·건설국·건축 계획국에 대해, JICA와 협력해 계획안을 책정하도록 지도했다.
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호치민시 1군 중심부에 위치한 성모 마리아 성당은 2017년에 대규모 복구 공사가 시작되었지만 외국에서 건축자재 수입이 어려운 상황으로 공사는 2027년까지 길어질 것으로 보인다. 당초는 2019년 말 또는 2020년 6월까지 완료한다는 계획 있었다.
그러나 신형 코로나의 영향이 길어지고 있는 것으로 프랑스와 독일로부터의 건축 자재 수입이 지체되고 있어 공사의 진척에 큰 영향이 생기고 있다고 한다. 동시 문화 스포츠 관광국에 의하면, 기초 공사는 이미 완료된 상태로, 교회 주변의 울타리도 철거 되었다.
성모 마리아 교회는 2017년 7월 1일에 복구공사가 시작됐으며 2019년 대성당 교구가 복원과 유지를 위해 310억 VND를 출연했다.
성모 마리아 교회는 호치민시 대주교구의 대성당으로 동시를 상징하는 건물 중 하나가 되고 있다. 프랑스 식민지 시대인 1877년에 착공되어 3년 후인 1880년에 완성된 네오 고딕 양식의 대성당으로 전체 길이 91m, 폭 35.3m, 마루 천장 높이는 21m, 2개의 종탑 높이는 약 57m이다.
2017년 기준으로 완공된 지 137년이 지나면서 상당히 노후화된 상태였지만 지금까지 단 한 차례도 대규모 복구공사가 진행되지 않았고 특히 오랜 기간 비바람을 맞은 지붕은 심각한 상태여서 복구가 시급한 상태였다.
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베트남 인민군의 제5군구 장의장에서 2일, 「베트남 인민군 영웅」의 칭호를 받은 유일한 외국인이었던 Kostas Sarantidis, 베트남명: Nguyễn Văn Lập) 씨의 추도식이 거행되었다.
Kostas씨는 2021년 6월 25일에 그리스의 집에서 사망했다. 94세였다. 이 씨는 생전 베트남 전우들 옆에 매장해 달라고 희망하고 있었다.
Kostas 씨의 딸 Foteini Sarantidou(베트남명 : Nguyễn Thị Bạch Tuyết)씨는 추도식에서 「아버지의 방에는 언제나 금색의 실로 문자 자수된 푸른 천이 장식되어 있어 거기에는 "내 몸은 그리스로 돌아갔지만, 내 영혼은 베트남에 머물러있다"고 철자되었습니다. 오늘 아버지는 두 번째 고향 인 베트남의 땅으로 돌아왔습니다.」라고했다.
Kostas 씨는 1927년 그리스에서 태어났다. 1946년 프랑스 식민지로부터의 베트남 독립을 요구하는 운동조직 '베트민(베트남 독립동맹회)'에 참가한 공적으로 1949년 베트남 공산당에 입당했다. 2010년에는 베트남 국적을 취득하고 2013년에 '베트남 인민군의 영웅' 칭호를 받았다.
Kostas 씨는 계속 베트남에 거주하다 1965년에 그와 그의 가족은 연로한 어머니와 함께 살기 위해 그리스로 돌아 갔다.
Kostas씨의 유해는 남중부 연안 지방 다낭시 캄레구의 제5군구 묘지에 매장되었다.
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미국의 여행 잡지 'Travel+Leisure'는 경제적인 생활비와 다양한 여행 체험을 이유로 베트남을 '미국인이 퇴직 후 이주하는 가장 이상적인 8개국' 중 하나로 선출했다.
이 잡지에 따르면, 베트남에는 해변, 풍경, 음식, 역사, 문화 등 다양한 볼거리가 있으며, 모험을 좋아하는 사람들에게 매우 저렴한 퇴직 후의 이주처이다.
또한 도시와 국가의 세계적인 데이터베이스인 Numbeo의 데이터에 따르면 전반적인 생활비는 미국보다 약 49% 낮고, 장소에 따라서는 집세가 약 75% 낮다.
베트남 국내에서 가장 큰 주재원 커뮤니티가 있는 호치민시에서는 생활비는 뉴욕보다 62% 싸고 주택비는 약 83% 싸다.
이 잡지가 소개하는 베트남의 또 다른 이점은 양질의 의료가 매우 저렴한 가격으로 받을 수 있는 것으로, 대부분의 외국인은 국제 건강 보험을 가지고 있어 사립 병원에서의 치료를 이용할 수 있다.
베트남에서는 비자 취득이 다른 여러 나라들 보다 어렵지만 장기 체류나 비즈니스 비자 신청은 가능하다.
베트남은 아시아에서 가장 엄격한 비자 정책을 취하고 있으며, 불과 24개국과 지역에 대해서만 최대 30일의 체류할 수 있는 무비자로 비자를 면제하고 있다.
미국은 면제 대상국에는 들어 있지 않지만, e-visa의 신청을 실시하는 것이 가능하다.
이 잡지가 선출한 퇴직 후 이주처 상위 7개국은 멕시코, 에콰도르, 코스타리카, 파나마, 콜롬비아, 포르투갈, 몬테네그로 등이였다.
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