호치민시가 옛 빈증성, 옛 바리아붕따우성과 통합되면서 행정 구역의 면적은 6,700㎢를 넘었고, 인구는 1,400만 명 이상에 달했다. 이것에 의해, 대용량 수송 수단으로서의 도시철도(메트로) 정비가 전례 없을 정도로 매우 중요한 과제가 되고 있다.

민간기업들 잇따라 참여 의향
호민시 인민위원회 Bùi Xuân Cường 부주석은 도시철도 프로젝트 진척에 관한 회의에서 기업들의 투자 제안을 정밀 조사해 9월 중 보고하도록 관련 부서에 지시했다.
이들 제안에는 Vinspeed에 의한 호치민 시 중심부-껀저(Cần Giờ) 노선, Truong Hai Group 에 의한 메트로 2호선지하철 2호선: Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem 및 Thu Thiem - Long Thanh 철도 노선), Sovico Group에 의한 4호선(Dong Thanh - Hiep Phuoc 도시 지역), Becamex에 의한 호치민 시내와 Cai Mep - Bau Bang - Can Tho를 연결하는 고속철도 프로젝트는 9월 25일까지 시 인민위원회에 보고해야 합니다.

ODA 의존에서 민간 주도로
지금까지 호치민시나 하노이시의 메트로(도시철도)는 거액 투자와 회수의 장기성 때문에 ODA에 의존했다. 그러나 국회 결의 188개를 비롯한 특별 제도의 정비로 민간 기업이 국가 프로젝트에 뛰어들 수 있는 길이 열렸다. 이것에 의해서 베트남 유수의 대기업 그룹을 포함한 복수의 대기업이 참가를 표명하고 있다.
기업측은 '2~4년이면 1개 노선 건설 가능'이라는 이례적인 속도를 내세우고 있어 20년 가까이 소요된 메트로 1호선 건설에 비하면 큰 폭의 단축이 기대된다.

과제는 용지확보와 행정 사무 절차
호치민 시 도시철도관리위원회(MAUR)는 실제 공사에 들어가기 전에 프로젝트 설계, 용지 수용, 인프라 이설, 시공업체 선정 등에 12년이 필요하다고 지적한다.
그런데도 2035년까지 주요 노선의 건설을 완료시키기 위해서는, 종래의 수법으로부터의 「혁명적 전환」이 필요하다. 호치민 시는 투자자금, 환경절차, 보상·이전비용 등의 제도개혁을 추진하고 있으며 사회 자본을 최대한 동원할 방침이다.

2035년까지 7개 노선 우선 정비
호치민 시는 새로운 도시 철도 계획으로 앞으로 2035년까지 적어도 7개 노선을 건설할 방침을 밝히고 있다

메트로 2호선(Ben Thanh 〜Tham Lương) : 용지 취득 완료, 연내 착공 가능
1호선 연장: 동쪽은 빈증 지구, 서쪽은 빈차인(Bình Chánh) 지구
3호선 : 호치민시 북동부~남서부(빈증~떠이닌)
6호선 : 호치민 시내 순환선
4호선·5호선: 호치민시 남북 축 보강
7호선 : 외부 순환선으로 도시 공간 확대
게다가 호치민시 중심부~껀저를 연결하는 철도에 대해서는, 철도법 개정에 근거하는 특별 조치가 적용되어 조기 진전이 전망된다.

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