응웬 떤 중 수상은 최근, 유황을 다량 포함한 디젤유(경유) 연료 판매 규제를 승인했다. 한편, 식물 원료를 사용한 바이오 휘발유의 시민 이용은 부진하고 연료를 둘러 싼 정부의 친환경 정책이 시민에게까지 침투하기에는 아직 시간이 걸릴 것 같다.

유통 정지가 승인된 것은 "0.25%S 규격"으로 불리는 유황 함유율이 0.25% 이하의 디젤유로 2016년 1월 1일부터 적용된다.

베트남 국내에서는 현재 이 제품과 유황 함유율이 0.05%이하의 "0.05%S규격"등 2종류가 유통되고 있다. 유황 함유율이 높으면 유해한 배기 가스가 늘고 대기 오염을 일으키는 동시에 윤활제의 효과를 중화하는 황산이 생성되어 결과적으로 엔진의 수명을 단축시킨다.

하지만 시장에 2종류의 경유가 유통되면서 국가 당국과 석유 도매업자들에 의한 품질 관리가 난항. 0.25%S 규격이 싼 값 때문에 이를 가격이 높은 0.05%에 섞어 판매하는 악질적인 주유소 등이 있었다고 한다.

한편 정부의 중요 프로젝트인 친환경 바이오 연료도 예상만큼 시장에서 받아들여지지 않고 있는 것 같다.

정부는 2007년 에탄올 등의 식물성 원재료를 사용한 E5가솔린 등의 바이오 연료 정제의 당초 정제 목표를 500만 입방 미터로 내걸고 2015년까지 달성을 추구했다. 이 프로젝트 때문에, 페트로 베트남(PVN)은 푸트, 꽝응아이, 빈푹 등 각성에는 3개 바이오 연료 공장이 건설되어."카사바 고구마"을 원재료로 한 E5가솔린의 정제를 전개해 왔다.

바이오 연료 판매망이 확대하고 쉽게 구매할 수 있게 되었음에도 불구하고 그 이용율은 낮다.

PV오일에 따르면 바이오 연료 판매망은 순조롭게 확대하고 있지만, 예를 들면 E5가솔린 실제 소비량은 10만 입방 미터 정도로 이 물량은 3곳의 에탄올 정제 공장에서 제조할 만한 에탄올량에 불과 30%에 불과하다.

원인은 바이오 연료를 사용하는 동기가 되는 이점이 명확히 담보되지 않은 등 지명도를 올리기 위한 판촉 활동이 부족하다. PVN은 교통 운수성과 제휴하여 대중 교통과 동성 관련 기업에서 바이오 연료 사용을 시작했다.예를 들면 호치민시 교통국에서는 "500대의 바이오 연료 버스 운행 프로젝트"등을 전개하고 시민들에게 바이오 휘발유 사용을 홍보하고 있다.
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