교통성 육로 교통국 Mai Anh Tuan국 차장의 설명이다.
차량수급증가의 문제
최근 육상 교통의 상황과 투자 상황에 대해
베트남 육로 정비는, 근년 수십 년간에 형성되어 발전해 오고 있다.
현재까지 베트남 도로의 총연장은 256,00Km.
그 중 도시의 도로가 200,000Km를 차지한다.
도로의 밀도는,0.78 km/평방km,3.09km/1.000명이다.
이 숫자는 아시아 지역에서는 높은 편이다.
국도나 도로만을 비교하면, 밀도는 낮아진다.
최근, 도로의 질은 많이 개선되어 왔다.
국도와 주요 도로에 아스팔트가 포장된 길은80%를 차지한다.
매년,1,000Km의 도로와1,400m의 다리가 건설, 수리되고 있다.
그러나, 육로 개발은,
육로 수송의 증가를 따라 잡지 못하고 있는 것이 현상이며
교통 정체가 큰 문제가 되고 있고,
기획이나 투자의 단계에서 운반 능력에 대응 하지 못하는 상태이다.
최근, 도로 교통량은 급증,
특히 많은 쪽이 오토바이와 상용차이다.
2007년까지로, 버스가 110만대 이상,
세단 타입이 243,000대, 오토바이가 2,100만대 증가했다.
오토바이 증가율은 연간 평균16%, 세단은10%이다.
향후, 세단 타입의 승용차는 증가 경향에 있다.
이것은 육로의 향후의 발전에 있어서 큰 과제이다.
2020년까지, 오토바이가 3,300만대~3,600만대,
그 외 각종 차량이 280만대~300만대에,
증가할 것이 예상되고 있다.
일인당 GDP가 1,500-3,000 USD가 되면,
차량수는 한층 더 증가할 우려가 있다.
운송업 가운데, 육로 수송은 전체의 52%를 차지한다.
이것은, 지리적으로 봐도,
해운이나 수운에 유리한 베트남으로서는, 불합리한 것이다.
2001년~2006년 물류 운송 성장률은 연간 9%이다.
2007년의 운반량은 2.6억톤으로,138억Km에 상당한다.
육로 수송에 의한 고객수도 다른 수단에 비해 급증하고 있다.
정부는, 육로 개발에 큰 투자를 하고 있다.
국도의 투자액은11조동으로,교통 분야 전체 경비의 84%를 차지한다.
투자 자금은 주로 기본 건설에 사용되어 도로나 다리의 수리, 정비에
충당되고 있다.
육로에 대한 투자가 우선
향후의 육로 교통 분야의 개발 전략과 전체 기획에 대해
2002년, 수상은
「2010년와 2020년 전망 치 포함 육로 개발 전체 기획」을 비준했다.
그러나, 새로운 요소가 형성되었기 때문에 향후 이 계획은 재차 수정할 필요가 있다.
현재, 교통성은 일본 지원으로 실시된 Vtranns2계획을 통해서
「2020년,2030년초 전망 되는 베트남 교통 개발 전략과 전체 기획」
(육로, 수로, 철도, 항공, 해운을 포함한다)를 작성.
이 전체 기획은 곧 완성하여 2009년말에 적용될 예정으로
농촌의 교통 정비에 대해서는 도로의 95% 콘크리트화와
50%의 아스팔트화를 목표로 하고 있다.
2020년까지의 육로 정비에의 투자 총액은 약1,000조동이다.
연평균 66조동이 투자되게 된다.
고속도로 개발에도, 매년 약22조동이 투자될 예정.
현재, 국가 고속도로에의 투자 총액은 연간 10.045조동.
자금원 확보에 대해
향후, 베트남 육로국은,
정부에 점검·관리 펀드의 개설을 건의 해 나간다.
이 펀드는 주로 국가 예산이나 국가 개발 신용 펀드,각 기업의 펀드,
국채 발행에 의해 자금을 조달한다.
인민이나 기업으로부터 자금 조달하는 펀드는 적다.
현재, 정부는 육로의 인프라 정비,
특히BOT, BT, BTO, BLT의 방식으로의
고속도로의 건설에 대해서 우선적으로 투자하고 있다.
육로 개발의 전체 기획은 재차 검토할 필요가 있다.
현재 진행중의 기획안에는 향후 전망되는 교통량이 적절하지 않은 것도 있다.
또, 투자 자금 반제에 관한 교통료 징수에 관한 것도
아직 개선되어 있지 않기 때문에, 투자 안건이 아직 적고,
투자 방식도 다양화 하고 있지 않다.
향후, 이러한 제한은 점차 개선되어 육로 교통에 대한 투자 시장이나
교통 인프라 정비가 매력적으로 되어 질 것이다.
Vneconomy.net 2008년10월22일
발췌 번역 / 정리 - 이벳호아 http://e-viethoa.com
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