베트남 재무부에 따르면 베트남 주식시장의 거래 규모는 싱가포르를 웃돌아 동남아시아 지역에서 태국에 이어 2위에 위치하고 있다. 연초부터 주식시장의 유동성은 계속 증가해 1일 평균 매매 대금이 30조 8450억 VND로 전년 동기 평균에 비해 +15.9% 증가하고 있다.

 

3월 말 시점의 호치민 증권거래소(HSX)와 하노이증 권거래소(HNX), UPCoM 매장시장을 합친 거래등록 총액은 전년말 대비 +3.37% 증가한 1797조VND로 국내 총생산(GDP)의 21.4% 상당하다.

 

1~3월기 국내 투자자의 계좌 개설수는 67만5081계좌가 되어 2020년 연중 계좌 개설수를 넘어서고 있다. 3월 말 시점에서는 490만 계좌여로 전국 인구의 약 5%에 해당하며 정부 계획보다 3년 빠른 목표 달성이 됐다.

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 정부는 최근 '2021~2030년 국가 전력 개발 계획 및 2045년까지의 비전(제8기 전력 계획)'에 대해 석탄 화력 발전을 줄이고 재생 가능 에너지를 늘리는 방향성을 보여준 Le Van Thanh 부총리의 결론을 발표했다.

 

상공부가 4월 초에 제안한 계획안을 재검토한 것으로 전국 발전소의 총출력은 2030년까지 14만6000MW(지붕 등에 놓인 태양광 발전 등의 개별 발전 불포함)로 한다. 1년 전의 안에 비해 3만5000MW 를 낮추고 있다. 내역은 ◇석탄 화력 발전: 3만 7467MW, ◇LNG 화력 발전: 2만 3900MW, ◇지상 풍력 발전: 1만 6121MW, ◇해상 풍력 발전: 7000MW, ◇대규모 태양광 발전: 8736MW 등.

 

석탄화력발전의 출력 전체에 대한 비율은 2030년의 25.7%에서 2045년에는 9.6%로 삭감한다. 현재 건설중인 석탄화력발전소는 사업을 계속하지만, 새로운 석탄화력발전소는 추진하지 않는다. 대신 신재생에너지 비율을 24%(2030년)에서 50%(2045년)로 끌어올린다는 계획이다. 이 중 풍력발전 비율은 2030년까지 10.8%에서 15.8%(그중 해상풍력발전은 4.8%)로 끌어올린다.

 

상공부에 의하면, 재검토 후의 계획안 실시에는 약 1416억 USD의 투자가 필요하다. 내역은 전원 개발에 1274억 5000만 USD, 송전선 망에 141억 4000만 USD 2030년까지 전력시스템 운영비는 3172억 4000만 USD로 추정되고 있다.

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 하노이시 인민위원회는 2025년까지 공공시설에 자동판매기를 설치할 계획을 발표했다. 자판기의 사용을 장려하고, 행상인을 줄여 도시의 미관을 개선하는 것이 목적이다.

 

계획에 따르면 자동판매기는 공원과 역사문화유적, 경승지, 학교, 병원, 영화관, 역, 버스터미널, 버스정류장, 상업시설, 오락시설 등의 공공시설에 설치된다.

 

설치 장소의 후보 리스트는 관련 기관의 승인을 얻은 후에 공표한다. 설치한 자동판매기는 하노이시의 쇼핑맵 <http://bandomuasam.hanoi.gov.vn/>에 등록되어 시민과 관광객이 쉽게 검색할 수 있도록 한다.

 

자동판매기는 신선한 과일을 포함한 음식과 음료 등 다양한 상품을 제공할 수 있는 것이어야 하며 관광 명소 등에서는 수공예품과 기념품을 제공하는 자동판매기의 설치를 장려하고 있다.

 

다만, 금지품, 담배, 주류는 판매하지 않는 것으로 한다.

 

지불 방법에 대해서는 현금 외에 은행 카드, 온라인 결제, QR 코드 결제 등의 비현금 결제를 채용한다.

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 베트남 올해 1분기 국내총생산(GDP) 성장률은 5.03%에 달했다. 정부가 연간 목표로 하고 있는 GDP 성장률 6.5% 달성은 앞으로 다양한 어려움이 예상될 것 같다. 그러나 베트남 통계총국은 당분간 목표의 하향 수정은 하지 않는다고 선언했다.

 

◇확실한 회복

정부는 사회경제개발계획과 국가예산의 실현을 위한 베트남 사회경제개발계획과 국가예산의 실시를 위한 주요 과제와 그 해결책에 대한 정부결의 01/NQ-CP호에 근거하여 실행하면 베트남 경제는 2022년 6-6.5% 성장을 실현할 수 있을 것이라고 베트남 통계총국에서는 분석했다.

 

분야별로 보면 농업·임업·어업 분야의 성장률은 2.45%로 경제성장 전체의 5.76%를 지지했다. 한편 제조·건설업은 6.38% 증가해 경제성장의 51.08%를 차지했다. 서비스업도 회복을 보였으며 성장률은 4.58%로 경제성장의 43.16%를 차지했다.

 

베트남 통계총국의 Nguyễn Thị Hương 국장은 GDP 성장률 5.03%라는 숫자에 대해 4.72%였던 지난해 1분기 성장률과 2020년 동 3.66%의 숫자를 넘어선 것에 대해서는 평가했다. 그러나 2019년 동기의 6.85% 수준까지는 회복되지 못했다고 지적했다. 국장은 “이 숫자의 증가는 베트남 경제가 신형 코로나 바이러스의 타격에서 회복되고 있다는 것을 보여준다”라고 분석했다.

 

통계총국 산하 국민경제계산시스템(SNA)의 대표는 “올해 1분기는 여러 경제분야에서 국가 경제발전에 기여했다”고 밝혔다. 예를 들어 제조가공업 분야가 공업분야를 짊어지고 7.79%의 성장률을 자랑했다. 특히 크게 성장한 것은 휴대전화와 부품류에서 19% 성장을 보였으며, 글루탐산 나트륨이 15.7% 증가, 자동차가 13.4%, 의류품이 12.4%, 우유가 9.2%로 나타났다. “베트남 국내 성장의 기반은 농업이 지지를 받았지만 서비스업도 순조롭게 회복을 보였다”고 휴 대표는 덧붙였다.

 

◇ 장래성을 나타내는 기대의 사인

게다가 SNA 대표는 공업 분야 중에서도 특히 제조가공업이 게다가 농업, 도매업, 소매업, 엔터테인먼트업 등도 향후 베트남 경제발전의 원동력이 될 것으로 예측했다.

 

한편 러시아에 의한 우크라이나 침공을 비롯한 다양한 장벽으로 정부가 내세운 6.5%의 GDP 성장률 달성은 어려운 도전이 될 것으로 보고 있다. 베트남은 수출에 의존하는 그러한 경제구조로부터 세계경제의 리스크 요인에 대해서는 매우 취약한 것이다.

 

여러 가지 어려움이 예상되지만 통계총국에서는 미래 발전 가능성이 크다며 2022년의 GDP 성장률 목표를 유지하기로 했다. 특히 농림수산업의 안정을 지적하며, 많은 제품이 수요의 확대에 힘입어 높은 가격대를 유지하고 있다고 했다.공업생산도 순조롭게 회복됐고 수출도 크게 성장했다.여기에 부가가치세(VAT)와 금리 인하 같은 정부의 사회경제 발전과 회복을 위한 각종 프로그램들이 각종 지원책에 의해 뒷받침되면서 제조업 회복과 시장 투자 유인에 기여하고 있다는 것이다.

 

6.5%의 GDP 성장률 달성에는 신형 코로나를 둘러싼 효과적이고 안전한 적응에 관한 128호 시행령을 지속적으로 시행하는 것이 중요하며, 또한 공공투자의 실시와 수출의 가속화 및 지속적인 거시경제 안정을 지향하는 것도 요구된다.생활 필수품의 가격 변동을 관찰하고 인플레이션이 되는 시나리오를 검토하면서 국내 생산을 촉진하고 자급자족을 증대시켜 국내 소비 촉진을 위한 다양한 장벽철폐를 도모할 필요가 있을 것 같다.

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 베트남 상공부와 재정부는 12일 15시부터 가솔린, 디젤유(경유), 등유 판매 가격을 인하했다. 중유에 대해서는 그대로 이다.

 

가솔린 가격은 2021년 12월 말부터 3월 11일까지 7회 연속으로 인상되었으며 올 들어 6회 연속 인상이 되어 최고치를 연속으로 갱신하고 있었다. 그 중에서도 3월 11일의 가격 인상 폭은 11.1~19.7%로 컸지만, 3월 21일은 약 3개월 만의 가격 인하가 되었고, 이번에는 3회 연속 가격 인하가 되었다.

 

1L당 새로운 단가와 가격 인하폭은 다음과 같다.

 

◇옥탄가 95(RON95)의 가솔린：2만7317VND, 836VND(2.97%)

◇가솔린 RON92의 바이오에탄올 5% 혼합 가솔린 「E5」：2만6471VND, 838VND(3.07%)

◇0.05S 디젤유(경유)：2만4380VND, 700VND(2.79%)

◇등유：2만3027VND, 737VND(3.10%)

◇중유：2만0929VND 그대로 변화 없음.

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 베트남 관광 업계는 중국이나 일본 등 관광 상대국이 여전히 엄격한 입국 제한을 하고 있기 때문에 관광 시장을 개방한 3월 15일 이후에도 베트남을 찾는 외국인 관광객 수는 비교적 낮은 수준에 머물고 있다. . 이는 베트남 문화 스포츠 관광부 차관이 일전에 열린 정부 회합에서 밝힌 내용이다.

 

게다가 러시아의 우크라이나 군사 침공에 의한 영향도 미치고 있으며, 특히 남중부 연안 지방 카인호아성과 같이 러시아인 관광객에게 특화된 지방의 관광 업계는 직접적인 타격을 받고 있다.

 

베트남항공(Vietnam Airlines)은 3월 28일부터 하노이~모스크바(러시아)선 운항을 일시 정지했다. 이 밖에 여러 여행사들이 러시아인 관광객의 수용을 일시정지하고 있다.

 

앞서 언급한 상황에서 베트남 관광업계는 외국인 관광객 유치로 고전을 겪고 있는 것이 현실이다.

 

덧붙여 베트남은 신형 코로나 유행 이전인 2019년에 과거 최고의 1800만 명의 외국인 관광객을 받아들이고 있었지만, 2022년 외국인 관광객은 500만~600만 명 정도에 머무를 전망이다.

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 베트남 재정부 산하 세관총국에 따르면 베트남의 2021년 카사바, 카사바 제품 수출량은 전년 대비 2.4% 증가한 290만t로 소폭 증가하고 수출액은 동 16.5% 증가한 12억 USD로 늘었다.

 

또한 2022 년 1 ~ 3 월기 카사바, 카사바 제품 수출량은 전년 동기 대비 0.6 % 감소한 97 만 톤으로 미세하게 감소했지만 수출액은 동 15.5 % 증가한 4 억 2000 만 USD로 순조로운 성장을 보였다.

 

카사바, 카사바 제품은 베트남에 있어서 주요한 수출 농산물의 하나가 되고 있다. 베트남은 수출량으로 태국, 캄보디아에 이은 세계 3위, 수출액으로는 태국에 이은 세계 2위에 올랐다.

 

하지만, 국내의 많은 카사바 가공 공장에서는 시대에 뒤진 기술이나 생산 라인을 사용하고 있다. 그 때문에 투자 효율이 나쁠뿐만 아니라, 환경 오염도 일으키고 있어, 고품질의 생산성이 높은 품종을 생산하는 환경이 갖추어지지 못한 것이 현상이다.

 

또한 베트남산 카사바의 90%는 중국으로 수출되고 있어 동국에의 의존도가 매우 높다.

 

농업농촌개발성 산하의 농산물 가공·시장개발국 국장은 전통적인 시장인 중국용 수출을 유지하면서 한국, 일본, 대만 등 카사바의 수요가 큰 시장을 개척 강화 할 필요가 있다,라는 견해를 보였다.

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 호치민시 인민평의회(시의회)는 7일 순환 3호선 건설 프로젝트를 원칙적으로 승인하는 결의를 채택했다.

 

인민평의회는 또한 시인민위원회(시청)에게 조속히 관련 서류를 완성시키고 국회에 제출하여 승인을 얻기 위해 정부에 보고하도록 지도했다.

 

인민평의회는 한층 더 인민위원회에 대해 직속인  Thủ Đức시, Bình Chánh군,  Hóc Môn군, Củ Chi군의 인민위원회에 조속히 토지 수용과 주민의 이전 계획을 책정하고 사업주에게 건설 용지를 인도할 수 있도록 요구했다.

 

2024년 4~6월까지 건설 용지의 인도를 완료하는 것을 목표로 한다.

 

순환 3호선은 국가 중점 안건이기 때문에 이 안건의 건설투자를 승인할 권한을 가진 기관은 국회가 된다. 덧붙여 이 안건의 투자 준비를 담당하는 것은 순환 3호선에 둘러싸인 호치민시의 인민 위원회가 되고 있다.

 

순환 3호선은 호치민시 동남부 지방 동나이성, 동 빈즈엉성, 남부 롱안성 4개의 성·시를 통과한다. 전장은 76km로 고속도로 4차선 외에 양측에 각각 도로 2~3차선을 설치한다.

 

이 안건은 8개의 서브 프로젝트로 나뉘어, 도로가 통과하는 성·시의 지방 자치체가 각각 건설 투자를 담당한다.

 

순환 3호선은 투자총액 75조4000억VND로 국가 예산과 지방 예산으로 충당한다. 호치민시 예산에서는 24조VN가 거출될 전망이다.

 

덧붙여 순환 3호선은 2023년 10~12월에 착공해, 2027년에 완성할 전망이다.

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 베트남  Lê Văn Thành 부총리는 최근 Tuyên Quang(동북부 지방)~Phú Thọ(동)간 고속도로 건설 안건의 투자 총액 상향 수정을 승인하는 총리 결정 제426호/QD-TTg에 서명했다.

 

이에 따라 투자 총액은 3조7100억VND이되었으며, 2020년 말 결정으로부터 6000억VND이 인상되었다. 이 중 제1기가 3조2500억VND, 제2기가 4600억VND가 되어 국가예산과 지방예산으로 충당한다.

 

전체 길이 40.2km로 그중 Phú Thọ성을 통과하는 구간이 11.63km, Phú Thọ성을 통과하는 구간이 28.57km가 된다.

 

동건이 완성되면 노이바이(Nội Bài: 하노이시)~라오카이(Lào Cai성: 서북부 지방)간 고속도로와 접속함으로써 국도 2호선의 교통수요 증가에 대응하는 것 외에 동국도의 정체나 교통 사고의 경감으로 이어질 것으로 기대되고 있다.

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 세계은행(WB)은 최근 베트남의 2022년 국내총생산(GDP) 성장률 예상을 올해 초 예상치인 5.5%에서 5.3%로 낮췄다. 이에 앞서 지난해 10월 WB는 2022년 GDP 성장률을 6.5%로 예상했었다.

 

WB가 베트남의 GDP 성장률 예상을 계속해서 인하한 이유로는 외적인 충격에 대한 취약성에 더해, 베트남이 신형 코로나 바이러스 감염자수의 증가에 직면하고 있는 일이 있다. 게다가 러시아와 우크라이나의 분쟁과 관련된 제재 조치의 영향으로 베트남의 주요 무역 상대국의 성장이 감속하고 있는 것도 원인이다.

 

소비자 신뢰감이 회복되고 올해 중반까지 외국인 관광객이 서서히 돌아오면서 서비스업의 회복이 전망되고 있다. 제조업 수출액은 증가하지만 미국과 유럽연합(EU), 중국 등 상대국의 성장이 둔화되고 있기 때문에 수출액의 성장률은 감속할 전망이다.

 

최악의 시나리오에서는 WB는 베트남의 2022년 GDP 성장률이 4.0%에 그치고, 2023~2024년에는 각각 6.0%, 6.5%로 회복할 것으로 예측하고 있다.

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 베트남 정부는 3월 31일, '2021~2030년 국가 전력 개발 계획 및 2045년까지의 비전(제8기 전력 계획)'에 관한 Phạm Minh Chính 총리의 결론을 전달하는 통지 제92호/TB-VPCP 발송했다.

 

총리는 제26차 유엔기후변화협약(UNFCCC) 당사국 총회에서 베트남이 2050년 온실가스 배출을 실질 제로로 하는 목표를 설정한 점과 세계적으로 청정에너지로 이행하는 추세라는 점을 들어 추진이 어렵다는 점을 인정했다.

 

게다가 상공부에 대해 공산당이나 국회, 정부의 결의나 결론, 베트남의 국제공약 등에 유의해 계획의 책정을 하도록 요구했다. 또 에너지의 가격이나 향후의 경향을 분석하여 우선해야 할 에너지원을 확정하고, 실현성이 낮은 내용은 수정하도록 요구했다.

 

제7기 전력계획 개정판에 포함되어 있지만 아직 가동하지 않은 태양광 발전 안건에 대해서는 전력 구입 가격과 경제효율 국가 전력 시스템 안정성, 지역 균형에 대한 기준과 조건을 설정과 함께 신중하게 검토하도록 요청했다.

 

원자력 발전의 개발에 대해서는 별도 검토를 계속해서 보고하도록 요구하고, 제8기 전력계획에는 포함하지 않기로 했다.

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 베트남 Nghi Sơn 1, Vũng Áng 1, Vĩnh Tân 2 화력발전소에서는 연료인 석탄이 부족하여 용량의 70%까지만 가동할 수 있고 나머지 유닛의 가동을 정지했다.

 

3월 30일에 갱신된 베트남 전력공사(EVN)의 발표에서는 화력발전소로의 석탄이 사전 체결된 계약대로 공급되지 않았으며, 대폭적인 석탄 부족 상황이 발생하고 있다 . 1분기 석탄 공급량은 450만 톤으로 계약한 공급량에서 136만 톤이나 부족하다.

 

"석탄 공급 부족과 재고 부족으로 3월 말까지 많은 화력 발전소가 활동을 중지하거나 규모를 축소할 수밖에 없었다"라고 EVN은 말하고 있다.

 

예를 들어, Nghi Sơn 1, Vũng Áng 1, Vĩnh Tân 2,  Duyên Hải 1 등의 화력발전소에서는 일부 발전소 밖에 가동할 수 없으며 발전량은 60~70%로 떨어졌다. 또한 하이퐁 화력발전소도 석탄 부족으로 4기 발전소 중 1기밖에 가동하지 않았다.

 

발전용 석탄의 부족으로 화력발전소의 발전량이 3000MW 부족하게 된다.

 

EVN에 따르면 석탄 공급원인 베트남 석탄공사(TKV)와 Đông Bắc 사가 국내 광산 개척 및 수입으로 석탄 부족 해소를 위해 노력하고 있다. 그러나 이 두 회사 모두 석탄 확보에는 계속 문제가 있어 4월 이후 전력 부족을 일으킬 가능성이 있다고 경고하고 있다. 연간 가장 더운 건기 피크시에 석탄화력발전에 의한 전력공급은 매우 중요한 역할을 하고 있으며, 특히 북부의 4월~6월에는 수요가 확대된다.

 

상공부는 이전에 TKV와 Đông Bắc 사에 대해, 특히 BOT의 화력발전소에 대해 연료 부족에 의한 가동 정지로 배상금 지불하는 것을 피하기 위해, 어떠한 상황이라도 이미 계약 한 내용대로 석탄의 공급을 요구하고 있었다.

 

이 요구에 따라 TKV는 석탄 채굴량이 감소한 것은 올해 1월부터 2월에 걸쳐 많은 노동자들이 COVID-19에 감염되었기 때문으로 석탄 수입도 가격 상승과 공급 부족으로 문제를 안고 화력발전용 석탄공급에 영향이 미치고 있다고 설명했다.

 

2022년 1분기 계획에서는 각 화력발전소로의 석탄 공급량은 850만 톤으로 되어 있었지만, 3월 14일 시점에서 74%밖에 채워지지 않았다.

 

계획에 따르면 2022년 중에 TKV는 3500만 톤의 석탄을 화력발전용으로 공급하게 된다. 올해 1분기 석탄 수입량은 당초 계획의 7% 밖에 안 되고, TKV는 국내 석탄의 산출량을 최대 수준까지 올리려 하고 있지만, 그래도 석탄 수입을 예정대로 할 수 없다면 화력발전소에 공급할 3500만 톤의 석탄 공급은 어렵다고 한다.

 

또 TKV에서는 채굴 비용이 상승하고 있기 때문에 발전소용 석탄가격을 인상하고자 한다. 발전용 석탄가격은 지난 2년간 동결되어 이 회사의 이익은 감소하고 있다.

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 베트남 상공부와 재정부는 4월 1일 0시부터 가솔린 판매 가격을 낮췄다. 한편, 디젤유(경유), 등유, 중유의 가격에 대해서는 인상되고 있다.

 

가솔린 가격은 2021년 12월 말부터 3월 11일까지 7회 연속으로 인상되었으며 올 들어 6회 연속 가격 인상으로 최고치를 갱신하고 있었다. 그 중에서도 3월 11일의 가격 인상 폭은 11.1~19.7%로 컸지만, 3월 21일은 약 3개월 만의 가격 인하가 되었고, 이번에는 2회 연속 가격 인하가 되었다.

 

가솔린 1L당 새로운 단가와 가격 인하 폭은 다음과 같다.

 

◇옥탄가 95(RON95)의 가솔린：2만 8153VND, 1039VND(3.6%) 인하

◇가솔린 RON92의 바이오에탄올 5% 혼합 가솔린 「E5」：2만7309VND, 1021VND(3.6%) 인하

 

디젤유(경유), 등유, 중유 1L당 새로운 단가와 가격 인상폭은 다음과 같다.

 

◇0.05S 디젤유(경유)：2만 5080VND +1447VND(+6.1%)

◇등유：2만 3764VND +1519VND(+6.8%)

◇중유：2만0929VND +506VND(+2.5%)

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 베트남 계획투자부 해외투자국(FIA)이 발표한 해외직접투자(FDI)에 관한 데이터에 따르면 2022년 1~3월기 FDI인가액(추정치)은 전년 동기 대비 12.1% 감소한 89억0740 만 USD였다.

 

또, 동기의 실행액(추정치)은 동 7.8%증가의 44억2000만 USD로 증가했다.

 

신규 인가안 건수는 동 37.6% 증가의 322건으로 인가액은 동 55.5%감소의 32억 1291만 USD(약, 추가 인가 안건 수는 동 41.6%증가의 228건으로 인가액은 동 93.3%증가의 40억6334만 USD 였다.

 

국가별 인가액으로는 싱가포르가 22억8939만 USD로 전체의 25.7%를 차지해 톱에 올랐다. 이어 한국, 덴마크, 중국, 네덜란드, 일본, 홍콩 등의 순서가 되고 있다.

 

지방별로 1위는 동남부 지방 빈즈엉 성의 23억1788만 USD로 전체의 26.0%를 차지했다. 2위는 북부 홍하 델타 지방 박닌성, 3위는 동북부 지방 타이응웬성, 4위는 하노이시, 5위는 북부 홍하 델타 지방 하이퐁시, 6위는 호치민시이다.

 

1~3월기에 인가된 대형 안건으로서 ◇덴마크의 완구 메이커 대형 레고(LEGO)의 완구 제조 공장 안건(빈즈엉성)：투자액 13억 2000만 USD, ◇싱가포르의 베트남 싱가포르의 박닌 서비스의 도시구 인프라 건설 투자 안건(박닌성): 추가 투자액 9억4100만 USD, ◇한국의 삼성전기 베트남(Samsung Electro-Mechanics Vietnam) 안건(타이응웬성) )：동 9억 2000만 USD 등 4건.

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 29일 메콩델타 지방의 벤째(Bến Tre) 성과 티엔장(Tiền Giang) 성을 연결하는 제2 Rạch Miễu교의 기공식이 열렸다.

이 교량은 메콩강 지류인 티엔 강에 건설하는 교량으로 비용은 5조2000억 동에 공기는 ​​3년 예정이다.

 

제2 Rạch Miễu교에서 4km 떨어진 곳에 건설되어 다리로 이어지는 도로를 포함해 전체 길이 17.6km, 폭 21.5m, 4차선이 된다.

 

이 프로젝트는 지난해 9월 교통운수부 승인에 의해 국가 예산으로 충당되며 건설비와 건축자재에 3조동, 나머지는 용지수용과 프로젝트 관리에 충당될 예정이다.

 

이 교량은 티엔 강을 건너는 7번째 교량이 되고, 완성 후에는 메콩델타 지역 교통의 편리성을 높일 것으로 기대되고 있다.

 

현재, 제1 Rạch Miễu교의 교통량은 평일 약 1만 8000대, 주말이나 공휴일 약 2만대로 설계의 3배의 차량이 이 다리를 이용하고 있어, 제2 Rạch Miễu교의 완성에 의해, 이 혼잡이 완화될 것으로 기대되고 있다.

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 Phạm Minh Chính 총리는 하노이시 도시철도(메트로) 3호선(Nhổn - Hà Nội역 간)에 접속하는 메트로 3.2호선(Hà Nội - Hoàng Mai 간) 건설안건 준비를 위한 기술지원 프로젝트를 승인했다고 하노이시 메트로관리위원회(MRB)가 28일 밝혔다.

 

이 기술 지원 프로젝트의 투자 총액은 1500만 USD로 이 중 1260만 USD는 아시아 개발 은행(ADB)과 유럽 연합(EU)으로부터의 무료 지원 , 나머지는 하노이시 예산으로 충당한다.

 

이 무상지원은 ADB와 EU가 프랑스개발청(AFD)과 독일부흥금융공고(KfW)의 요청에 따라 이뤄지는 것이다.

 

기술지원 프로젝트는 3.2호선 건설계획안이 국회에서 승인될 때까지 하노이시에 메트로 3.2호선 사전 타당성 조사(FS)의 작성·완성을 지원하고 메트로시스템에 접속하는 교통시스템 구축을 지원한다.시행 시기는 2022년부터 2024년까지.

 

메트로 3.2호선은 총 길이 8.9km, 그 중 지하구간은 8.1km로 Tran Hung Dao 거리~Tran Thanh Tong 거리~Kim Nguu 거리~Tam Trinh 거리를 따라 건설되어 지하역 7개소를 설치한다.

 

MRB가 2020년에 발표한 FS에 따르면, 메트로 3.2호선의 투자 총액은 40조5770억VND의 전망으로 그 중 34조2970억VND는 ADB·AFD・KfW에 의한 정부개발원조(ODA), 나머지는 하노이시의 예산으로 충당한다. 국회의 승인을 거쳐 2022~2027년에 건설해 2028년에 운행을 개시한다는 계획이다.

 

덧붙여 프랑스의 ODA를 이용해 정비가 진행되고 있는 메트로 3호선(Nhổn - Hà Nội 역간)은 전체 길이 12.5km로 이 중 8.5km가 고가 구간(Nhổn - Cầu Giấy), 나머지 4.0km가 지하 구간(Cầu Giấy-Hà Nội 역).

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 한국중소벤처기업진흥공단은 27일 베트남 및 태국 각 기관과 제휴해 한국 벤처기업에 의한 동남아시아 시장 진출을 지원하겠다고 발표했다.

 

베트남에서는 과학기술부 산하 중소기업 개발지원센터(SMEDEC1) 및 정보통신부 산하 베트남 멀티미디어 총공사(VTC)와 중소기업에 의한 베트남의 퍼스널 모빌리티 시장 진출을 지원한다.

 

베트남에서는 환경 대책으로서 내연기관 오토바이의 운행 규제가 이뤄지고 있지만 이에 대해 이 공단은 한국의 전기자동차(EV) 부품과 재료 관련 기업의 베트남 진출을 추진할 계획이다.

 

구체적으로 SMEDEC1이란 베트남의 표준 기술, 제품 규격, 계측·품질의 표준화에 관한 정보를 교환한다. 또 VTC와는 TV 채널을 활용한 한국 중소기업의 홍보 활동을 전개해 협력을 진행해 나간다.

 

한편, 이 공단은 태국에서 동국의 과학기술부 산하 국립과학기술개발청(NSTDA)과 협력하여 비즈니스 매칭과 태국 국내에서의 기술인증 절차 간소화를 추진한다. 이 밖에 태국 중소기업진흥국(OSMEP)이란 기술교류 활성화를 위한 활동을 전개해 나갈 예정이다.

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 2021년에 있어서의 호치민시 디지털 경제(정보통신 기술=ICT에 의해 만들어지는 생산이나 서비스 등의 활동)의 규모는 191조7680억 VND 이라고 추정된다.

 

이는 25일 오전에 개최된 세미나 「디지털 경제의 전망과 시의 개발 오리엔테이션」에서 호치민시 발전 연구소(HIDS)가 밝힌 내용이다.

 

동시 지역내 총생산(GRDP)에서 차지하는 디지털 경제의 비율은 13.7%~15.7%로 추정된다. 신형 코로나바이러스 감염증(COVID-19)의 영향으로 2021년 동시의 GRDP는 ▲6.78%의 마이너스 성장이 되었지만, 온라인 쇼핑, 배송 서비스, 온라인 회의, 인터넷 서비스, 통신 서비스 등 디지털 경제와 관련된 활동은 플러스 성장을 달성했다.

 

시는 2022년의 GRDP에 차지하는 디지털 경제의 비율을 15%로 하고, 이 비율을 2025년까지 25%, 또한 2030년까지 40%로 확대시키는 것을 목표로 내걸고 있다.

 

호치민시 정보통신국에 의하면 동시의 스마트폰 이용자수는 전국에서 가장 많고 광섬유 케이블의 인프라, 광대역 인터넷, 3G·4G 모바일 인프라가 시 전역을 커버하고 있기 때문에 디지털 경제 개발에 필요 조건이 갖추어져 있고, 상기의 목표를 달성할 가능성은 높다고 분석되고 있다.

 

시는 현재, 디지털·트랜스포메이션(DX)의 추진에 있어서, ◇의료, ◇ 교육, ◇교통, ◇금융·은행, ◇관광, ◇농업, ◇로지스틱스, ◇환경, ◇에너지, 인재 육성 등의 10개 분야를 우선하고 있다.

 

한편, HIDS는 디지털 경제의 발전을 촉진하는데 있어서, 다음의 3개 포인트를 지속적으로 개선하는 것이 중요 하다고 주장하고 있다.

 

◇ 효과적인 정책 수립과 성과 측정을 위해 디지털 경제의 정의와 범위를 명확히 함

◇디지털 에코시스템 개발

◇디지털 경제에 종사하는 기업 각사의 요구에 근거하는 기업용 지원 제도의 확충.

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 하노이시 인민위원회는 최근 2050년까지를 시야에 넣은 2030년까지 지하공간 개발 계획도(축척 1만분의 1)를 승인하는 결정 제913호/QD-UBND를 발표했다.

 

계획에서는 Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Cầu Giấy, Tây Hồ, Thanh Xuân, Hoàng Mai, Hà Đông, Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Mê Linh, Đông Anh, Gia Lâm, Đan Phượng, Hoài Đức, Thanh Oai, Thanh Trì và Thường Tín 의 20개 구·군을 중심으로 계획을 수립 한다. 또 Sóc Sơn, Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai, Phú Xuyên 등 5개의 위성도시 구역도 지하공간 개발 대상에 넣어 연구를 진행한다.

 

지하공간에는 대중교통시설과 기술 인프라, 전력시설, 상업시설, 공공주차장 등을 정비하며 지하공간 개발에 있어 구시가, Hồng강과 Đuống강 제방 외부에서는 지하시설 건설을 제한한다.

 

세계문화유산 탕롱성 왕궁터(탕롱유적)와 국가주석부에 있는 고 호치민주석의 옛거주지, 문묘·국자감, 호안끼엠 호수 등 특급 국가유적으로 지정되어 있는 구역, 또 국방· 안보와 관련된 지역에서는 지하공간 개발이 금지된다.

 

도시철도(메트로)에 대해서는 8개 노선을 정비해, 지하의 전장은 86.5 km, 81개 역을 설치한다. 지하 주차장에 대해서는 중심부의 기존의 주차장에 지하 주차장이나 입체 주차장을 증설하는 것 외에, 공원이나 광장, 공공 시설의 지하 공간의 지하 주차장을 정비한다.

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 베트남 Phạm Minh Chính 총리는 2021년 ~ 2025년 국영 그룹 · 총공사 등을 중심으로 국영 기업 재편 계획을 승인하는 총리 결정 제360호/QD-TTg를 공포했다.

 

2025년까지의 목표로서 다음을 들고 있다.

 

◇국영기업의 재편 및 소유권 이행을 대체로 완료. 2021년~2025년 사이에 국영기업 재편에 따른 자금 인양 등을 통해 248조VND 이상의 자금을 조달해 국고로 돌린다.

◇국영기업이 안고 있는 약점·손실, 진척에 지연이 생기고 있거나 비효율적인 사업·안건의 처리를 대체로 완료시킨다.

◇각 국영기업의 2021년~2025년 재편 계획을 승인하고 계획의 꾸준한 실행을 촉구한다.

 

또, 목표 달성을 향한 임무로서 다음의 5개 항목을 들고 있다.

 

◇국영기업 재편의 계속

◇국영기업 재편에 관한 제도·정책의 정비

◇통치 시스템의 효율화·관리직의 능력 향상

◇국영 기업에 대한 국가의 관리 체제의 효율화

◇국영기업에서 공산당 지부의 리더십과 감독 역할 향상

 

정부는 이 계획을 실시함으로써 근대 기술, 혁신 능력, 국제 기준에 준거한 관리에 근거하여 국유기업의 운영 효율성과 경쟁력을 향상시키고, 이를 통해 국영 이외의 부문의 기업 각사의 성장을 지원하고 국가의 각종 자원을 효율적으로 동원함과 동시에 기업에서 국가의 자본·자산을 엄격하게 관리·유지·증강하는 것을 목표로 한다.

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