베트남 물류 인프라 적체 우려 높다
◦ 글로벌 제조 및 물류기업들이 급성장하는 베트남 시장에 경쟁적으로 진입하고 있
는 가운데, 베트남의 열악한 항만 및 내륙 물류인프라가 서서히 문제점으로 떠오
르고 있음
- 베트남은 지난 1월 세계무역기구(WTO) 가입과 동시에 외국인의 보유지분한도를
확대(49%→51%)하는 등 시장경제체제에 성공적으로 진입하고 있음
◦ 또한 올해 베트남의 경제 성장률이 7%대에 이를 것으로 예상되고 있는 가운데,
항만 처리 물동량도 크게 늘어날 것으로 전망되고 있음
- 1995년 베트남의 컨테이너 물동량은 51만 9,768 TEU에 불과했으나 2006년에는
365만 TEU로 증가하는 등 거침없는 성장세를 구가하고 있음
- 특히 베트남 전체 컨테이너 물동량의 72%를 처리하는 호치민 항만의 경우 2006
년 260만 TEU에서 2010년에는 두 배에 가까운 500만 TEU를 처리할 것으로 예
상됨
◦ 이와 같이 베트남 컨테이너 물동량 급증이 예상되자 최근 글로벌 터미널 운영업체
들이 항만 개발에 적극 뛰어들고 있음
- 최근 PSA 인터내셔널, APM 터미널과 SSA 마린이 사이공 항만공사(Saigon
Port)와 합작하여 카이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai)에 컨테이너 터미널을 건설하
기로 하였고,
- 허치슨 포트 홀딩스는 사이공투자건설상사(Saigon Investment Construction and
Commerce, SICC)와, 한진해운은 사이공 신항만공사(Saigon New Port)와 합작
하여 터미널을 건설하기로 하는 등 2020년까지 카이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai)
지역에 모두 26개의 새로운 선석이 들어설 예정임
◦ 그러나 전문가들은 항만건설이 당초 일정대로 진행될지 의문을 표시하면서 항만
적체와 항만생산성, 항만흘수 및 내륙인프라 부족이 경제성장에 걸림돌로 작용할
가능성이 높다고 진단하고 있음
- 우선 베트남 항만 개발에 대한 열풍에도 불구하고, 항만 적체문제가 선사들과
화주들의 최대 근심거리로 부상하고 있는데,
- 조만간 호치민 지역의 항만 적체를 예상하고 있는 전문가들도 늘고 있음
◦ 더욱이 현재 운영되고 있는 항만의 대부분은 중소 피더선에 맞는 인프라 구조로
되어 있어 대형 컨테이너선이 정박하기에는 어려움이 크다는 것임
- 특히 아시아~유럽항로 등에 투입되는 선박이 대형화되고 있음에도 불구하고 흘
수가 낮기 때문에 대형선 입항이 불가능하다는 점이 항만적체의 주 요인으로 대
두되고 있음
- 이와 더불어 현재 베트남은 안벽 크레인(quay crane)을 보유한 컨테이너 터미널
이 6개밖에 없어 국제적인 수준의 컨테이너 처리능력을 제고하는데 한계가 있다
는 분석임
◦ 항만인프라 문제와 더불어 도로, 철도를 포함한 내륙인프라문제 역시 베트남 경제
성장의 발목을 붙잡을 수 있는 요인으로 인식되고 있음
- 사이공 항만을 중심으로 환상도로(ring roads), 교량 및 터널 건설 계획이 진행
되고 있으나 토지 매입과 인프라펀드 조성문제가 사업이 지연되고 있으며,
- 카이멥-티바이에 건설되는 신 터미널과 호치민시를 연결하는 도로망 역시 열악
해 컨테이너 화물을 실은 트럭의 적체가 심각할 것으로 보임
- 베트남의 내륙철도망도 낙후되어 있고, 또한 주로 여객수송용으로 운영되고 있
어 화물을 운송하는 데는 한계가 있다는 지적임
◦ 일부 전문가들은 베트남이 앞으로 해결해야 할 문제가 산적되어 있음에도 불구하
고, 아시아 해운 허브로 발전할 가능성도 있는 것으로 평가하고 있음
- 베트남 항만개발이나 물류시장 진출을 모색하고 있는 우리나라의 경우 단기적인
투자 열풍에 편승하여 조급하게 투자를 서두르기 보다는 장기적인 전망을 통해
안정적인 수익을 창출하는 것이 바람직함
출처:해양수산개발원
<김민수, guan72@kmi.re.kr>