베트남, 7월부터 새 오토바이에 EURO2 배기기준 적용

- 올해는 해외 검사소 이용, 내년부터는 현지에서 검사 -

보고일자 : 2008.5.13.

김동현 호치민 무역관

maestrong@korea.com

□ 7월 생산분부터 적용

 ㅇ 최근 베트남 정부는 오는 7월부터 베트남에서 생산되는 새 오토바이가 모두 유럽 배기기준(EURO2)을 충족해야 한다고 발표.

  - 2005년 베트남 정부는 2008년 7월부터 오토바이에 유럽 기준을 적용할 것이라고 공표한 바 있음.

 ㅇ 아직 베트남 내에 검사소가 없지만 7월부터 적용 예정이며, 적절한 검사소가 생길 때까지 베트남에서 조립생산된 오토바이는 해외에서 테스트해야 한다고 함.

  - 현재 중국·태국·일본 등지에 10개의 검사소를 승인해 두었다고 함.

  - 베트남 현지 검사장은 현재 건설중이며, 내년부터 가동될 예정이라고 함.

 ㅇ EURO2 배기 표준은 방출허용 유독 가스량의 한도를 정하고 있으며, 현재 EU지역에서 적용되고 있음.

 ㅇ 베트남 현지 제조업체들은 신 배기기준을 충족하는 오토바이를 생산할 의무가 있으며 위반시 처벌을 받게 됨.

 ㅇ 현재 베트남에는 배기기준을 충족하지 못하는 오토바이들이 매우 많이 운행되고 있으며, 대기오염의 주범으로 지적되고 있음.

□ 베트남 오토바이 시장 잠재력 매우 커

 ㅇ 베트남 오토바이 시장은 잠재력이 매우 큰 것으로 평가받고 있음.

  - 현지 관계자에 따르면, 2007년 말 기준 약 2000만대의 오토바이가 운행되고 있는 것으로 추산하며 향후 베트남내에서 운행될 오토바이 수는 2010년 2500만대, 2015년 3100만대, 2020년 3500만대에 이를 전망이라고 함.

 ㅇ 베트남 2대 도시인 하노이와 호치민시는 2명당 1대꼴로 오토바이가 보급되어 있음.

  - 동나이, 붕따우, 빈증 등의 도시에는 3명당 1대꼴로, 기타 지역에는 6명당 1대꼴로 오토바이가 보급돼 있음.

 ㅇ 베트남은 지역별 소득 수준에 따라 오토바이 보급률 차이가 큰 편이지만 최근 농촌 지역의 소득 수준이 향상돼감에 따라 농촌지역의 오토바이 수요도 크게 증가세를 보일 전망임.

 ㅇ 2007년 베트남 전체 오토바이 시장은 전년대비 약 30%의 성장세를 보임.

  - 관련 전문가들은 향후 몇 년간 20%대의 성장률을 유지할 것으로 전망.

□ 베트남에서 오토바이는 교통수단을 넘어 삶의 수단

 ㅇ 한국의 교통수단이 자동차라면 베트남에서 오토바이는 교통수단을 넘어 삶의 필수임.

 ㅇ 긴 머리를 휘날리며 한 손으로 오토바이 핸들을 잡고 질주하는 10대 소녀, 아오자이를 입고 무심한 표정으로 오토바이를 타고 가는 60대 할머니 등을 흔히 볼 수 있음.

 ㅇ 이러한 분위기에서 베트남 오토바이 시장은 멈출 수 없는 성장을 지속하고 있음.

□ 아시아 지역 오토바이 생산 중심지중 하나가 될 것

 ㅇ 일본 국책 연구기관의 케니치 오노(Kenichi Ohno) 교수에 따르면, 베트남의 오토바이 시장은 성장속도가 매우 빠르며, 이로 인해 베트남 정부가 오토바이 산업 및 교통계획을 개발하는데 어려움을 겪고 있다고 함.

  - 현재까지 오토바이는 베트남의 가장 효과적인 교통수단이며, 버스는 도시 수요의 30%정도를 충족하는데 그치고 있음.

 ㅇ 전문가들은 베트남 오토바이 시장에 대한 밝은 전망으로 인해 베트남은 아시아 지역 오토바이 생산의 중심지역중 하나가 될 것이며, 부분품 등 연관산업도 발달하게 될 것이라고 함.

  - 인근의 태국이나 말레이시아도 이러한 오토바이산업 발달단계를 거쳤음.

 ㅇ 일본과 대만은 오토바이 부품 제조 분야에 대한 투자를 통해 오토바이 생산기술을 이전하고 있음.

  - 야마하, 스즈키, 혼다 등은 현지에서 인지도가 매우 높음.

 ㅇ 관련 전문가들에 따르면, 전 세계 오토바이 시장은 연간 총 4300만대 규모이며, 이중 베트남과 지리적으로 인접한 국가들의 오토바이 수요가 매우 크기 때문에 2020년경에는 베트남이 오토바이 및 부분품을 8억~10억 달러 규모로 수출하게 될 것이라고 함.

  - 인근국 연간 오토바이 시장규모는 중국 1700만대, 인도 및 인도네시아 500만대, 기타 동아시아 지역 600만대 등임.

□ 시사점

 ㅇ 베트남의 경우 자동차 및 오토바이 산업은 고율의 관세와 현지의 저렴한 인건비 등으로 인해 조립생산이 주류를 이루고 있음.

 ㅇ 오토바이는 현지에서 한국 브랜드에 대한 인지도가 낮은 편이나 베트남 오토바이 시장의 성장 잠재력을 고려할 때 한국 오토바이 업체들이 더 적극적인 진출을 고려해 볼 필요가 있을 것임.

자료원 : 베트남 뉴스, 베트남 정부 발표 자료, 무역관 자체 조사 종합