베트남 항만 물류 산업 침체와 한국의 진출 방안
- 세계경제 침체로 관련 기업 영업 손실 -
- 한국 물류 기업의 운영 노하우와 소프트웨어 수출 모색해야 -
2012-03-30
하노이 무역관
권경덕( kotra@hn.vnn.vn )
□ 개요
□ 무역의존도가 높은 베트남의 항만 물류 기업이 세계 무역규모 감소로 영업실적 악화 등 관련 산업이 침체기에 처함.
- 2010년 채무 불이행을 선언한 베트남 조선 공기업 Vinashin산하 자회사인 Viet Hai Shipping and Properties Corporation(VSP)은 항만 개발 전문 기업이나 국내외 경쟁 격화로 인해 영업이익 감소 등 어려움이 가중되고 있음.
- 同 사의 영업손실 규모는 약 3,550만 베트남동(1,775만 달러)로 전해짐.
- 그 밖에 항만 서비스 기업인 International Labor and Service JSC, Vinaconex Transportation JSC도 영업 손실 규모가 각각 320억 베트남동(160만 달러), 65억 베트남동(32만 달러)으로 전해짐.
- 또한 항만 물류 기업인 Southern Container Shipping JSC도 370억 베트남동(185만 달러)의 손실을 기록하였고, 영업 실적을 공개하지 않은 Vietnam Ocean Shipping JSC의 손실 규모도 큰 것으로 알려짐.
- 한편, 영업 이익을 기록한 항만 기업들은 수익규모가 5,000~13만 달러에 그쳐 베트남 항만 산업 침체가 가시화됨.
□ 베트남 항만 물류 산업 환경 악화
□ Baltic Dry Index에 의하면, 금년 1월 지수는 700-800 선을 유지하였으나 2월 이후 695로 전월대비 하락하여 금년도 항만 물류 산업의 전망이 더욱 어두워짐.
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* Baltic Dry Index
- 세계 해운업계의 경기상황을 나타내는 대표적 지수로, 영국 런던의 발틱해운거래소가 1999년 11월 1일부터 발표하고 있는 종합 운송지수 - 1985년 1월 4일 운임 수준을 기준(1000)으로 삼고, 석탄ㆍ광석ㆍ곡물ㆍ건축 자재 등 포장 없이 벌크선으로 운송하는 원자재에 대한 운임을 평가하며, 전 세계 26개 주요 항로의 선박유형별 화물운임과 용선료 등을 종합해서 산출 - 원자재나 상품을 운반하는 양이 많아지면 BDI는 상승하고, 양이 줄면 지수는 하락 - 나아가 이 지표는 단순히 해운업 경기만을 나타내는 것이 아니라 앞으로의 경제성장 및 세계 경기를 예측하는 선행지표의 기능으로서 활용 |
- 또한 유가 및 EU 지역의 경기 침체 우려는 이들 기업의 경영환경 악화를 가속화함.
- 베트남 해운 업계는 고유가 기조에도 불구하고 운임 인하 등 마케팅 활동을 강화하고 있으나 세계 교역이 위축되고 있어 수출 컨테이너 적재율이 적고 귀국편 물동량도 크게 감소하는 실정임.
- 특히 선주 회사들은 지난해 금융권 고금리로 이자 및 대출 상환 압박에 처해 있어 영업이익 창출은 불가능한 상황임.
- 베트남 항만 물류 기업들은 경영난을 극복하기 위해 물류비 인상을 검토하고 있으나 유류대, 선박 수선비 및 인건비 지급에는 크게 부족한 실정임.
□ 더욱 격해지는 국내시장도 베트남 항만 물류 산업의 어려움을 가중시키고 있음.
- 현재 베트남에는 외국 국적 선박이 60만 톤 이상 등록되어 내수 물류시장에서 활동하고 있으며, 대부분 글로벌 기업들로서 경쟁력이 높음.
- 베트남 진출 글로벌 기업들은 지금이 베트남에서 시장 확대를 위한 적기로 판단, 대대적인 투자확대를 검토하고 있어, 베트남 항만 물류 산업의 구조조정과 베트남 기업에 대한 M &A도 예상됨.
□ 한국의 진출 방안
□ 세계적인 경기 침체와 교역량 증가로 인한 베트남 항만 물류기업의 수익창출에 대한 어려움은 만성화되는 모습을 보임.
- 이 외에도 국제 안전관리법(International Safety Management Code), 국제 선박 및 항만시설 안전 (International Ship and Port Facility Security) 및 훈련, 인증 및 감시 표준 (Standard of Training, Certification and Watchkeeping)에 대한 엄격한 준수 등 국제 해양산업 환경 변화도 베트남 항만 물류기업의 경쟁력을 악화시키는 요인임.
□ 단기적으로 금년 한해 동안 베트남 항만 물류 산업의 전반적 침체는 불가피하며, 이 과정에서 경쟁력이 낮은 기업은 퇴출 혹은 합병이 예상됨.
- 항만 물류 산업은 세계 경기회복에 빠르게 반응하는 산업으로 베트남의 주요 교역 대상국인 일본과 EU 지역의 경기 회복이 관건이나 더욱 엄격해진 국제 해양 물류 관련 규정과 고유가, 국제 분쟁 등의 문제도 베트남 기업들이 극복해야하는 과제임.
□ 베트남은 지속가능한 경제성장과 고부가가치 산업 투자 유치를 위해 항만 등 인프라 확충 및 개선이 필수적임.
- 베트남의 항만 인프라 개발 관련 재원은 대부분 일본과 ADB 차관을 통해 이루어 지고 있으며, 한국 기업의 진출은 제한적임.
- 그러나 베트남의 항만 물류 산업이 침체를 겪고 있는 이유는 세계적인 경기 침체 외에 경영 노하우가 크게 부족하기 때문임.
- 한국의 항만 물류 시스템은 세계적으로 인정받고 있는 노하우를 보유하고 있으며, 베트남은 대외 무역의존도가 높아 항만 물류 기업의 경쟁력 강화도 시급한 실정이어서 한국 기업의 진출을 고려할 수 있음.
- 비록, 베트남의 항만 물류 산업이 침체기에 처해 있으나 향후 성장 잠재성이 높은 서비스 산업이므로 한국과 베트남 물류 기업의 협력, 한국이 보유한 물류 운영 시스템 공유, 소프트웨어 투자 등은 대표적 유망산업으로 판단됨.
자료 : Saigon Times(3/24), Vinashin 관계자 인터뷰 및 하노이 무역관 종합
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