호치민시의 수출입 기업은, 항구의 허용 능력 오버로 고란한 상황에 처해 있다.

　Tan Cuong Thanh회사의 Truong Vi Kien사장은, 화물 처리가 합리적이지 못하고, 항구의 허용량이 한정되어 있기 때문에 기업은 화물의 수취에 곤란를 겪고, 시간이 걸리는 것이 일상화 되고 있다고 이야기한다.이전 짐의 수취는 1~2일이면 됐지만 지금은5~7일, 때에 따라 10일이상 걸리기도 한다.

　또 항구에서는 장소가 없기 때문에 항구의 요청에 의해 기업은 컨테이너를 공장까지 옮겨, 거기서 짐을 꺼내게 된다.공장에서 짐을 처리하는 것에 대하여도, 전용 설비가 없기 때문에 이것 또한 기업에 있어서 큰 문제다.항구에서 짐의 정체는, 기업에 있어서 생산 원료 수급에 차질을 빗는 것 외에 여러 문제도 일으키고 있다.

　Kien사장에 의하면, 항구에 관련하는 비용은 이전에 비해 40%올랐다.▽하역 비용이 컨테이너 한 개당 60달러로부터70달러에,▽공장까지의 수송비용은 60%상승,▽컨테이너를 공장에서 항구로 되돌려주는 비용은 컨테이너의 크기나 거리에 의해 10만동(약6.3달러),30만동(약19달러),28만5,000동(약18달러)였던 것이, 각각 21만5,000동(약13달러),48만5,000동(약30달러),61만동(약38달러)에,▽항구에서 짐을 꺼내는 비용이 1 컨테이너 당 40만동(약25달러)에서 83만동(약52달러)에,▽항구에서의 보관 비용이100%증가,▽그 외 제경비는 80%증가 되어 있다.

　또 한 회사의 간부는, 현재와 같이 혼잡한 상태 속에서 인수를 빨리 하기 위해서는 그 밖에 「별도의 비용」이 필요하다고 이야기한다.예를 들어, 짐이 산적이 되어 있는 항구에서 어디에 자신의 짐이 있을까 알고 싶다면, 그것을 아는 사람에게 뇌물이 필요하게 된다.뇌물의 액은, 상황에 의해 다르지만, 이전이라면 2만~3만동(약1.3~1.9달러)이었였던게 지금은 5만동(약3달러)정도로 되어 있다고 한다.

　기업 뿐만이 아니라 세관도 통관 업무나 수출입품의 검사로 적지 않은 곤란에 부딪치고 있다.국회회합에서호치민 시세관국의 Le Kien Trung국장은, 수속의 지연에 의해 세 관리에도 지장이 나타나고 있다고 말했다.



(Tien Phong)

발췌 번역 / 정리 - 이벳호아 http://e-viethoa.com
Copyrightⓒe-viethoa.com All Rights Reserved