베트남의 경제 성장률은 8.4%(2005년기준)로 중국(9.9%)에 이어 아시아국가 중 2위를 차지하고
있으며 외국인 투자의 증가, 베트남의 풍부한 자원, 그리고 정부의 경제 성장정책 등에 힘입어
2012년까지 7%이상의 고도 경제성장이 기대되고 있다.
국내 물류업계에 따르면 대도시인 호치민의 경우 12%의 급속한 성장을 하고 있으며, 수출입 물량
또한 매년 급속히 증가하여 호치민의 경우 작년대비 10%이상 증가할 것으로 전망되고 있다.
베트남이 올 1월부터 정식적으로 WTO 회원국이 됨에 따라 외국인 투자에 대한 규제도 일부
완화되어
올해에는 더욱 많은 수출입 물동량이 예상되며 외국인들의 투자 또한 급격히 증가할 것으로
보인다.
그럼에도 불구하고 현재 호치민의 경우 수출입 물동량에 비해 터미널, 보세창고, ICD(내륙컨테이너
기지) 등이 매우 부족한 상황이며 호치민과 하이퐁에 대형선박 접안이 불가해 미주나 구주 수출입
화물은 싱가포르, 홍콩 등에서 환적함에 따라 베트남 지역은 운송기간(T/T) 및 코스트 측면에서
타국에 비해 불리한 상황이다.
또한 도로가 좁고 오토바이 및 증가하는 차량으로 인해 교통사고가 빈번히 발생하는 등 도로의
전반적인 상황이 매우 열악한 관계로 우선적으로 이를 개선하지 않고는 경제성장에 걸맞은 물류
체계를 갖추기는 어려울 것으로 판단되어 지고 있다.
-전문-

<인프라 현황>

■도로망 현황

베트남 도로의 총 길이는 12만 6000km(2003년 말기준)이며, 이중 포장도로는 36%인 4만 5000km
이다. 도로는 중앙정부, 성정부, 지방정부 소관으로 구분되며, 도로의 67.6%가 지방정부 소관이며
중앙정부
소관 국도 1번(하노이-호치민)과 주요 간선도로이다.
도로의 대부분은 편도 2차선이고 자전거 및 오토바이가 많이 다니기 때문에 트럭과 버스가 주행
하기에는 도로의 폭이 불충분하다. 또 도로 밀집도 및 도로 연장 모두 북부지역에 편중되어 있다.

■철도망

베트남 철도망 총연장은 3016km로 그중 하노이-호치민구간이 전체 철도길이의 대부분을 차지하고
있다.
특히 베트남 철도는 중국 국경(Loa Cai 및 Dong Dang)에서 남부의 호치민까지 연결되어 있으며,
구간별 철도망 현황을 살펴보면 하노이-호치민 철도가 전체 철도길이의 57.2%(1726km)를 차지하고
있다.

■항만
베트남은 반도국가로서 해양선이 약 3260km에 이르고 국제교역량은 80%이상을 해상운송이 담당
하고 있다. 현재 베트남에는 78개 항만이 있으나 주요 항만은 중앙정부 소유의 8개 항만(사이공,
하이퐁, 쾅닌, 게안, 다낭, 퀴논, 나쨩, 칸토)이다.

베트남 남부 사이공항은 4개항으로 나누어진 하천항으로 2만톤급의 선박이 입항 가능하나, 현재
카이맵(Cai Mep) 지역에 8만톤급 선박의 입항이 가능함 심수항만을 건설하고 있다.

■공항

베트남에는 하노이시의 노이바이(Noi Bai) 공항, 호치민시 탄손넛(Tan Son Nhat) 공항, 다낭시의
다낭 공항 등 3개의 국제공항이 있고 100여개의 지방 중소 공항이 있다.
최대 공항인 탄손넛 공항은 2006년 개보수 공사가 완료되면 연간 800∼1000만명을 수용할 것으로
전망된다.

■국경통과 교통망

베트남 북부지역의 Dong Dang, Lao Cai 및 Mon Cai 등은 중국과의 접경지역으로 이를 통해 중국과
베트남이 연계되며, 북서지역의 Keo Nua 및 Lao Bao 등은 라오스와 남서지역 Moc Bai지역은 캄보디아와 연계되어 있다.
중국철도와 베트남철도(VR Network)는 베트남북부 Lao Cai 및 Dong Dang지역에서 연계되어 있으며, 중국 도로와 베트남 국도는 북부의 Dong Dang에서 베트남 국도 1번과 Mon Cai에서 국도 18번과 Lao Cai에서 국도 70번과 연계되어 있다. 라오스지역과는 베트남 정부 Cua Lo항에서 국도 8번, 다낭항
북쪽의 국도 9번, Vung Ang항에서 국도 12번, Quy Nhon항에서 국도 19번과 연계되어 있으며 캄보
디아지역과는 베트남 남부 Tay Nihn성에 위치한 Moc Bai지역에서 국도 22번과 연계되어 있다.
또 베트남 지역의 끊어진 철도 구간인 베트남 145km와 캄보디아 135km에 대한 연결사업을 UN
ESCAP의 Trans-Asian Railway Project와 ASEAN의 Singapore-Kunming Rail Line Project에서
추진하고 있다.

<베트남 국가교통망 개발 계획(Master Plan 2010)>

베트남 정부는 국가 전체 교통망의 접근성을 개선시키기 위해 국가 기간 교통망에서 도시 및 지방에
이르는 내부 간선 교통망까지 단계적으로 상세하게 정책방향을 수립해 놓고 있다.

베트남 국가교통망 개발계획(Master Plan 2010)은 수송수단(도로운송, 해운운송, 철도운송,
항공운송, 연안운송, 복합운송)별로 관리운영, 인프라구축, 제도마련, 자금조달 4가지분야에 대해
세부 목표를 설정했다. 이중 베트남 해운사업 육성을 위해 항만시스템을 개발하고, 글로벌시장과
연계된 경쟁력 있는 관문항을 개발하며, 항만기금도 마련하고 경쟁력 있은 베트남 선대 개발에도
노력할 계획이다. 또한 연안운송 개발을 위해 2차수로와 지방수로를 개발할 방침이다.

전체 교통 인프라 투자비용은 115억달러이며, 그중 91%인 105억 달러를 정부가 부담할 계획이다.

이중 도로부문에 65.1%(69억달러), 철도부문에 13.2%(14억 달러), 항만개발 및 해운수송부문에
11.5%(12억달러), 항공수송부분에 6.6%(7억달러), 연안운송부분에 3.6%(4억달러)를 투입할 계획
이다.